易车原创 上周日，我们为大家带来了上汽荣威旗下全新SUV——荣威RX9的静态体验，不知道您觉得荣威RX9怎么样呢？就在昨晚，也就是3月2日晚上，荣威RX9正式上市了，新车指导价区间为17.58--24.38万元，看这价格还挺给力。当然今天要跟大家探讨的并不是荣威RX9的性价比，而是要和大家分享一下荣威RX9的驾驶感受。
动力方面，荣威RX9全系车型均搭载2.0T发动机，最大功率178kW，最大扭矩392N·m，这个数据在目前荣威搭载2.0T发动机的车型里最为强劲，但是相比荣威RX9的同级别对手广汽传祺GS8要来得略小一些。传动系统使用的是9AT变速箱，这台变速箱也使用在同集团的MG7身上。
车辆悬架则是采用了同级别中比较常见的前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架组合。这次我们试驾的是四驱版车型，所以搭载了一套适时四驱系统，日常城市道路情况下车辆都是以前轮驱动，来获得更好的燃油经济性，当前轮发生空转时四驱系统会将动力传递至后轮，来提高车辆的通过和脱困性能。
通过参数配置我们不难看出，荣威RX9的2.0T发动机有着比较不错的账面数据，同时荣威RX9还有着相对轻盈的油门设定，所以日常在起步时，只需要轻踩油门便可平稳加速，变速箱会稍稍延后一些升挡时机来保证动力，虽说发动机从1750rpm就能输出最大扭矩，但想要更畅快的动力输出还是得等转速攀升到2500rpm左右，整体来说荣威RX9的动力表现很从容，还带着一些性格温顺的感觉。
变速箱除了起步时会稍稍拔高升挡转速，其他时间都会尽早升挡来保证燃油经济性，这部9AT变速箱的总体表现可以用“平顺”一次来形容，很容易让人对它产生好感，虽不像CVT变速箱那般夸张，但在加速时也几乎感觉不到升挡的动作，能感觉到的只有发动机转速的变化。不过变速箱对降挡的响应并不是特别积极，除非踩油门的动作很果断，变速箱才能领会你的意图。
易车原创 上周日，我们为大家带来了上汽荣威旗下全新SUV——荣威RX9的静态体验，不知道您觉得荣威RX9怎么样呢？就在昨晚，也就是3月2日晚上，荣威RX9正式上市了，新车指导价区间为17.58--24.38万元，看这价格还挺给力。当然今天要跟大家探讨的并不是荣威RX9的性价比，而是要和大家分享一下荣威RX9的驾驶感受。
动力方面，荣威RX9全系车型均搭载2.0T发动机，最大功率178kW，最大扭矩392N·m，这个数据在目前荣威搭载2.0T发动机的车型里最为强劲，但是相比荣威RX9的同级别对手广汽传祺GS8要来得略小一些。传动系统使用的是9AT变速箱，这台变速箱也使用在同集团的MG7身上。
车辆悬架则是采用了同级别中比较常见的前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架组合。这次我们试驾的是四驱版车型，所以搭载了一套适时四驱系统，日常城市道路情况下车辆都是以前轮驱动，来获得更好的燃油经济性，当前轮发生空转时四驱系统会将动力传递至后轮，来提高车辆的通过和脱困性能。
通过参数配置我们不难看出，荣威RX9的2.0T发动机有着比较不错的账面数据，同时荣威RX9还有着相对轻盈的油门设定，所以日常在起步时，只需要轻踩油门便可平稳加速，变速箱会稍稍延后一些升挡时机来保证动力，虽说发动机从1750rpm就能输出最大扭矩，但想要更畅快的动力输出还是得等转速攀升到2500rpm左右，整体来说荣威RX9的动力表现很从容，还带着一些性格温顺的感觉。
变速箱除了起步时会稍稍拔高升挡转速，其他时间都会尽早升挡来保证燃油经济性，这部9AT变速箱的总体表现可以用“平顺”一次来形容，很容易让人对它产生好感，虽不像CVT变速箱那般夸张，但在加速时也几乎感觉不到升挡的动作，能感觉到的只有发动机转速的变化。不过变速箱对降挡的响应并不是特别积极，除非踩油门的动作很果断，变速箱才能领会你的意图。
尽管采用了21英寸的低扁平比轮胎，车辆悬架还是可以很好地过滤掉来自路面的绝大部分颠簸，即便是通过一些较大的减速带时，车内的乘坐感受还是比较舒适的。此外车辆的NVH性能表现也不错，得益于前排双层隔音玻璃的存在，来自窗外的风噪得到了很好的阻隔，偏重静音的轮胎也起到了比较明显的作用。不过因为只有前排配备双层隔音玻璃，所以乘坐在第二排时会感到传进车内的噪声会比前排明显一些。
转向的手感符合预期，是那种轻柔的感觉。说实话，这个价位的车型绝大部分都采用了这种十分讨巧的调校方式。因此，对于主要在城镇中通勤的荣威RX9来说，它在转向力度上并不会给驾驶者过多的负担，而即便在运动模式下，方向盘的转向力度还是比较友好的，同时，车头的指向性也做到了一个主流的水平。
在驾驶辅助功能方面，此次试驾的荣威RX9配备有L2级的驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警的功能。由于这次试驾的均为试装车，所以驾驶辅助功能的表现并非完美，比如车道居中功能会偶尔走个蛇形路线，频繁修正方向，对此上汽荣威表示会在荣威RX9交付前完成优化。后续如果有提车的朋友，不妨再过来留言告诉我荣威有没有说到做到。
●静态回顾
好了，与大家分享完荣威RX9的驾驶感受，再让我们来简单回顾一下新车的静态表现。与第三代荣威RX5一样，荣威RX9的外观设计也采用了“情感律动”工业美学设计理念，因此这两台车的前脸有一定的相似，比如凤羽形状的前格栅和造型狭长的大灯等等。在车身尺寸方面，荣威RX9的长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距为2915mm，是目前上汽荣威品牌旗下尺寸最大的SUV。
来到车内，荣威RX9的内饰设计比较简洁，同时融入了流行的联屏元素，当然不仅仅是双联屏，而是由三块12.3英寸屏幕组成的三联屏(整体47英寸)，其中中控屏向主驾驶一侧略微偏斜，便于驾驶者去操作。同时这台荣威RX9采用了米色/咖色相搭配的内饰颜色，营造出了温馨的车内氛围，与其家庭大6座SUV的定位相辅相成。
三辐式方向盘和全液晶仪表盘与荣威RX5相同，咱就不多说了。荣威RX9的车机系统为洛神智能座舱系统，并配备了目前主流的高通骁龙8155芯片，中控的主界面依然采用卡片+Dock快捷栏的形式，UI设计也是我们熟悉的样子。此外，多媒体、小跟斑语音助手、地图导航、应用小程序等功能也比较主流。
副驾驶面前的屏幕以娱乐功能为主，同时也能控制空调系统，还可以对车载导航进行设置，能够在行驶过程中协助驾驶员操作导航。这些功能对于目前拥有副驾屏的车辆来说，也都是一些十分普遍的功能。另外我们还可以看到在三联屏的两侧还分别拥有大灯高度调节、前后雾灯及音量调节的功能，调节的方式为触控，手感算是比较清晰的。
如今，越来越多的三排SUV开始在座椅配置上做文章，荣威RX9也不例外。荣威RX9将主推使用2+2+2座椅布局的三排6座车型。从此前的体验来看，新车座椅的填充比较厚实，配置也是非常丰富，前排座椅配备有电动调节、座椅记忆、通风、加热和按摩功能，副驾座椅还配备有电动腿托并带有女王模式。第二排由两个独立的座椅组成，在配置上不输前排座椅，配备有电动调节、加热、通风、按摩以及座椅理疗功能。
体验者身高175cm，将驾驶座调至最低且前后合适的位置后，约有一拳一指的头部空间；此时体验者来到第二排，将第二排座椅调至最靠后位置时，可获得两拳的最大腿部空间，头部空间为一拳；在将第二排座椅调至约一拳腿部空间时，体验者在第三排能有约两指的膝部空间，头部空间为四指左右。整体来说荣威RX9的乘坐表现属于同级别主流水平，相比7座车型，6座车型的第三排拥有更宽裕的腿部活动空间，有助于提升整体舒适度。
编辑点评：
仔细回想了荣威RX9的这次表现之后，我们似乎很容易得出这样一个结论：作为目前荣威旗下最豪华的SUV，荣威RX9所体现出来的各方面实力，的确也无愧于这个身份。在外观上，它与第三代RX5一同引领和开启了荣威全新“情感律动”的设计理念，而内饰所展现出来的豪华感及丰富多元的舒适配置，也是在以往荣威SUV车型上所不具备的。此外，好用智能的车机系统、让人印象深刻的隔音性都是这台RX9综合实力的体现。而至于一台中大型SUV的操控性，我想没有人会对其要求太多，毕竟在城市中，轻松舒适才是第一要务，在这一点上，荣威RX9同样也完成得不错。
静态体验回顾：
大6座是卖点 静态体验全新荣威RX9
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