易车原创 第一次见到上汽大通MIFA 9还是在2021年的下半年，其纯电MPV的身份在当年还是比较稀缺和新奇的。转眼间，时间来到了2023年，MIFA 9也迎来了它的2023款全新车型，而与此同时，市面上的纯电MPV也像雨后春笋般冒了出来，如极氪009、岚图梦想家等。那么全新MIFA 9能在如今强手如林的市场中站稳脚跟吗？看看今天这台车的表现吧。
外观延续老款造型
在我第一次见到MIFA 9的时候，它留给我的最大印象就是比较科幻的外观，新款车型也延续了这一风格。本次实拍的车型是2023款上汽大通MIFA 9高山版七座车型，车身颜色为王朝红。车辆的前脸很前卫，采用了一条贯穿式的LED灯带，远近光灯为一体式，位于前保险杠的两侧，整体有一定的雕塑感。
车辆定位于中大型MPV，尺寸在市面上的MPV中基本属于一个天花板的阵营。它的长宽高尺寸为5270x2000x1840mm，轴距为3200mm。这台车的二、三排车窗都配备有隐私玻璃，并且采用了双侧电动门的配置。另外，从前机盖两侧一路延伸至车尾的镀铬饰条造型也比较有个性，让这台大尺寸的MPV看上去不会显得过于单调。
车尾的造型比较方正，另外，2000mm的宽度也让尾部的视觉效果显得非常宽大。官方名为“战戟光语”的尾灯设计很有个性，市面上难得一见，点亮后的质感也比较均匀。而它的形状与整个前脸的轮廓还能形成一定的呼应效果。
大横屏与二排头等舱座椅
MIFA 9的大横屏是其前排最大的亮点，这一整块屏幕由10.25英寸仪表、12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏共同组成，此外，副驾娱乐屏的外侧还设计了一块3英寸的imon交互屏。洛神智能座舱系统搭载的是高通骁龙8155芯片，操作起来还是比较顺滑的。
易车原创 第一次见到上汽大通MIFA 9还是在2021年的下半年，其纯电MPV的身份在当年还是比较稀缺和新奇的。转眼间，时间来到了2023年，MIFA 9也迎来了它的2023款全新车型，而与此同时，市面上的纯电MPV也像雨后春笋般冒了出来，如极氪009、岚图梦想家等。那么全新MIFA 9能在如今强手如林的市场中站稳脚跟吗？看看今天这台车的表现吧。
外观延续老款造型
在我第一次见到MIFA 9的时候，它留给我的最大印象就是比较科幻的外观，新款车型也延续了这一风格。本次实拍的车型是2023款上汽大通MIFA 9高山版七座车型，车身颜色为王朝红。车辆的前脸很前卫，采用了一条贯穿式的LED灯带，远近光灯为一体式，位于前保险杠的两侧，整体有一定的雕塑感。
车辆定位于中大型MPV，尺寸在市面上的MPV中基本属于一个天花板的阵营。它的长宽高尺寸为5270x2000x1840mm，轴距为3200mm。这台车的二、三排车窗都配备有隐私玻璃，并且采用了双侧电动门的配置。另外，从前机盖两侧一路延伸至车尾的镀铬饰条造型也比较有个性，让这台大尺寸的MPV看上去不会显得过于单调。
车尾的造型比较方正，另外，2000mm的宽度也让尾部的视觉效果显得非常宽大。官方名为“战戟光语”的尾灯设计很有个性，市面上难得一见，点亮后的质感也比较均匀。而它的形状与整个前脸的轮廓还能形成一定的呼应效果。
大横屏与二排头等舱座椅
MIFA 9的大横屏是其前排最大的亮点，这一整块屏幕由10.25英寸仪表、12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏共同组成，此外，副驾娱乐屏的外侧还设计了一块3英寸的imon交互屏。洛神智能座舱系统搭载的是高通骁龙8155芯片，操作起来还是比较顺滑的。
车辆的绝大部分操作和功能都可以通过这套车机系统来实现，包括有语音控制、自动三区空调操作、车载应用程序、车辆设置、车窗及后尾门控制等。另外，车机系统还拥有OTA远程升级与车联网的功能。
这台MIFA 9的配置比较全面，拥有如流媒体内后视镜、三区独立空调、64色氛围灯、12个JBL扬声器、方向盘加热、分段式天窗、前排手机无线充电、人脸识别等，基本可以满足日常人们对舒适性的需求。
车辆的座椅为2-2-3布局，全部采用了打孔真皮的包裹。前排座椅拥有一个很不错的支撑度，填充柔软，并且主副驾均配有加热、通风、按摩的功能，同时，其还提供了一键舒适功能和座椅记忆，使得座椅的舒展及复原更加便捷。
第二排的两个独立座椅则采用了“头等舱”的配置，拥有前后/左右移动、电动头枕、腿托、加热、通风、按摩、隐藏式小桌板等一系列的功能，基本上算是目前此类车型的最高配置。另外，位于扶手前方的小液晶屏也可以对座椅、空调、车辆等进行一些设置，通过屏幕的操作，第二排座椅也可以实现一键进入舒适的乘坐状态，省去了繁琐的调节操作。
第三排的座椅填充十分厚实，且座垫离地也有一定的高度，对长时间乘坐比较友好。座椅拥有3个独立头枕，并且靠背角度可以进行调节，其两侧均提供了1个USB的接口。
在第二排座椅处于默认位置时，身高183cm的体验者在第三排还能获得2拳左右的腿部空间，此时其头部也不会顶到车辆的顶衬。整体的坐姿也比较正常，感受不错。
而在第三排无人乘坐的情况下，第二排可以达到一个最理想的乘坐状态，整个人的身体可以处在一个半躺平的姿势，看上去十分惬意。另外，前排座椅后方还提供了一个脚蹬的设计，让脚不至于出现腾空的现象。
车辆的前排拥有2个USB接口和1个12V电源接口，第二排则拥有一个220V电源和1个USB接口。此外，车辆的后备厢还提供了一个12V电源接口。由于车辆的第三排座椅在翻到靠背后会形成一个比较高的箱体，因此，尽管其可以前后滑动，但是对于后备厢装载能力的提升帮助并不是很大。
前排储物空间及功能展示：
第二排储物空间及功能展示：
前机舱储物箱及后备厢空间展示：
操控/提速轻松
MIFA 9在前轴处配有一台电机，电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m。虽然在数据上并不太出彩，但是电机特有的响应速率还是让这台MIFA 9的提速显得十分轻松，驾驶起来并不会给人带来沉重感。另外，整台车的提速过程十分线性，乘坐的感受也很温柔。
车辆的底盘采用了比较常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对于路面的反馈，这套悬架属于一个比较敏感的类型，这也有助于提升驾驶者的操控性。悬架有一定的侧向支撑，不过由于MIFA 9的车身较为庞大，且整备质量达到了3000kg以上，因此在一些比较激烈的变道情况下，车身会有一点摆动。
MIFA 9的转向属于比较轻巧的一类，同时，在车机系统里也可以对它的转向力度进行一定调节。方向盘的大小适中，握感比较紧实，车头对于转向的反馈较为积极，所以比较有助于提升驾驶者对于车辆行为的预判。
实拍的MIFA 9共配备了11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，搭载了地平线征程3的驾驶辅助芯片。除了常规的L2级驾驶辅助功能外，车辆还可以有指令变道、高速领航辅助等功能。
指令变道可以通过转向灯或者语音控制来实现，而且当目标车道有其它车辆时，MIFA 9会进行等待，在确保安全后再进行变道，并不会由于第一时间无法变道而退出变道指令，这一点还是比较智能的。
编辑点评：“卷”是如今各个领域最流行的关键字，而在汽车市场中，“卷”也无处不在。如今的MPV市场早已不再是别克GL8一家独大，各家厂商都带来了它们的拳头产品，因此，如果没有过硬的实力，要想在市场上立足恐怕是痴人说梦。MIFA 9自其诞生之日起，它的外观就给我留下了很深刻的印象，而它的智能化及乘坐的舒适程度，也让这台车拥有了一个表里如一的实力。对于商务用户而言，MIFA 9的大空间及第二排豪华的乘坐感受完全可以满足他们的需求。而对于家庭用户，大车身尺寸所带来的停车困难，反倒会变成一个比较棘手的问题，除此之外，我觉得这台车并没有什么不妥的地方。
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