易车原创 东风风行计划在未来5年内停产燃油车，全面转向新能源，对于传统车企这个决定的挑战性无疑巨大。而雷霆是东风风行第一款纯电动SUV，它将直接影响对东风风行电气化转型的决心，重要性不用多说。风行雷霆刚刚上市，起步价仅12.99万元。借助这次试驾体验雷霆的机会，结合我之前静态体验的经验，再次来看看这台车产品力究竟怎么样？
关于更多新车趣味体验，请大家关注小红书、B站等“CarBeat车节奏”。
写在最前：关于风行雷霆所有的技术，大家可以参考这篇文章《科技先锋的修炼手册 东风风行雷霆技术解析》，里面比较详细的介绍了它的架构、电池、驾驶辅助等技术。在这篇试驾体验中，我主要介绍的还是自己的第一感受。
底盘有质感 加速不算快
作为纯电动SUV，我们试驾的这台雷霆搭载了一块85.9度的三元锂电池，可以提供CLTC 630km的续航里程。当然，为了购车门槛更低，它的最低配提供57.8度的磷酸铁锂电池，CLTC续航为430km。
虽然电池容量有区别，但风行雷霆的电动机是统一规格，全系单电机结构，电机峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m，这个数据和大部分2.0T发动机相当。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，基本也是现在国内2.0TSUV加速的水准。这种动力水准对于家用来说没啥问题，但作为电动车，不算很抢眼。
在试驾活动的上半场，我们在场地里感受了它的加速/刹车、简单绕桩以及搓板路。首先是加速性能，雷霆在起步阶段体现出比较充沛的“电感”，动力释放迅速，前段推背感明显。不过中后段加速性能不算突出。电动机的特性是初段猛，所以它的动力体感对于家用车，依旧是非常充沛的。
易车原创 东风风行计划在未来5年内停产燃油车，全面转向新能源，对于传统车企这个决定的挑战性无疑巨大。而雷霆是东风风行第一款纯电动SUV，它将直接影响对东风风行电气化转型的决心，重要性不用多说。风行雷霆刚刚上市，起步价仅12.99万元。借助这次试驾体验雷霆的机会，结合我之前静态体验的经验，再次来看看这台车产品力究竟怎么样？
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写在最前：关于风行雷霆所有的技术，大家可以参考这篇文章《科技先锋的修炼手册 东风风行雷霆技术解析》，里面比较详细的介绍了它的架构、电池、驾驶辅助等技术。在这篇试驾体验中，我主要介绍的还是自己的第一感受。
底盘有质感 加速不算快
作为纯电动SUV，我们试驾的这台雷霆搭载了一块85.9度的三元锂电池，可以提供CLTC 630km的续航里程。当然，为了购车门槛更低，它的最低配提供57.8度的磷酸铁锂电池，CLTC续航为430km。
虽然电池容量有区别，但风行雷霆的电动机是统一规格，全系单电机结构，电机峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m，这个数据和大部分2.0T发动机相当。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，基本也是现在国内2.0TSUV加速的水准。这种动力水准对于家用来说没啥问题，但作为电动车，不算很抢眼。
在试驾活动的上半场，我们在场地里感受了它的加速/刹车、简单绕桩以及搓板路。首先是加速性能，雷霆在起步阶段体现出比较充沛的“电感”，动力释放迅速，前段推背感明显。不过中后段加速性能不算突出。电动机的特性是初段猛，所以它的动力体感对于家用车，依旧是非常充沛的。
在绕桩项目中，车身动态和后轮跟随性表现符合一台城市SUV的水准，相比风行其他的燃油车有明显提升。大角度转向的过程，车头指向性相比轿车不算灵敏，但可以感受到车身侧倾抑制不错，开起来还是比较有信心。
风行雷霆的整备质量达到1.9吨，比同级燃油SUV重不少，它的底盘质感会比同级别燃油车更好。原因就是电池在底盘最下方，更重的同时重心也更低。在搓板路上慢速驾驶，车内晃动不多，能感受到底盘质感很好，没有轻飘飘的感觉，好评。
从场地来到街道，风行雷霆在动力体验上依旧以轻快为主，动力释放很均匀，开起来得心应手。而在经过减速带、颠簸路面等过程中，它底盘表现出比较出色的质感，很有Q弹的感觉，这都让驾驶过程变得更舒心。不过我发现一个特点，它的刹车踏板由于采用了电控助力，所以刹车脚感和传统车型有比较大的区别，尤其前半段踏板反馈的脚感不够真实，需要驾驶的过程中多适应。但电控助力刹车是当下主流技术，也只有靠车厂不断优化。
风行雷霆的驾驶感受可以做一个简单总结：动力表现不算出众但够轻快，底盘质感突出而且动态支撑优秀，转向设定偏向家用，刹车脚感有改善空间。
在大家关注的电池部分，雷霆搭载了风行最新的“铠甲电池”，从电芯、模组、整包到整车，拥有四重防护加持，通过了中汽研TOP Safety测试，安全性有保证。同时雷霆还搭载了华为TMS 2.0热泵管理系统，实现空调、电驱、电池一体化热管理。
设计有创新 内饰配置足
既然是纯电SUV，雷霆在设计上有不少创意。比如它的车头就采用了近似无边界的点状格栅，LED日行灯由三段构成，识别性很高。我还留意到，风行雷霆还采用了不同颜色的车标，根据车漆颜色有区别，这是很用心的一个细节。
看看尺寸，风行雷霆的车身长度为4600mm，轴距2715mm，整体尺寸和风行T5 EVO接近，属于紧凑型SUV。但它依旧配备了235/55 R19的轮胎，从侧面看视觉效果还是很饱满的。
在车身下包围部分，雷霆也采用了一圈橙色装饰，同时轮圈内部嵌入了橙色装饰线条，即便是普通路人也能一眼看到区别。相比其他纯电动车，雷霆的充电口位置略有不同，快充口和慢充口一边一个，左边快充口位置比较靠后，还是很好区分。
进入车内，可以发现雷霆和T5 EVO在设计上一脉相承，都是环抱式风格，比较强调运动感 。但雷霆作为纯电动SUV，它在细节方面进行了不少调整。
首先是配色，我们试驾这台车在空调出风口、座椅包边等细节都采用了黄色装饰，和黑色主调形成了很强烈的反差，视觉效果很出彩。甚至安全带也是黄色的，看来以后上车就系安全带必须做到，不然警察叔叔一眼就能看到不同。
不过在我看来，如果内饰的黄色装饰和外观的色彩能够统一的话，给我们的整体感要更好。内饰中我最喜欢的细节之一是水晶挡把，无论是造型还是手感，都相当不错。
接下来聊一聊配置，这台车基本也属于“满配”状态，座椅电调、加热、通风这种常规的就不说了，这台车还带座椅按摩。我专门试了试，虽然按摩力度和按摩椅比有差距，但在开车劳累的情况下，还是能带来非常棒放松的体验的。
其他我们能想到的360度全景影像、驾驶辅助、自动空调等等，这台风行雷霆高配版也都有配备。值得留意的是，这台车依旧保留了启动按键，并不像最新的新能源车一样采用无感启动方式，对于燃油车转型用户来说，很好适应。
由于雷霆底盘有一整块电池，相比燃油版SUV地板会更高，所以我比较关注它的乘坐舒适性有无受影响。其实在前排驾驶位基本没影响，坐在后排会发现地台确实变高了一些，但这种变化是站在我很挑剔的角度，对于绝大部分消费者来说，后排乘坐空间和舒适性完全没问题。
风行雷霆试驾总结：
大家看到这篇试驾报告的时候，雷霆的价格已经公布，结合它的特征，大家觉得怎么样？我搜了一圈，在15万元左右的纯电动车圈子里，轿车占绝大部分，真正的SUV并不多，这里就是风行雷霆的空间。综合风行雷霆尺寸、续航、配置等这些特点，我觉得它更像一台“五边形战士”，主打的竞争力是均衡，那它究竟适不适合你的用车场景呢？
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