聊到纯电动紧凑型SUV，我是有发言权的。目前我家里的两台车都是纯电动紧凑型SUV，对此类车型也进行过一定的研究。这个级别车型的动力和续航对于大部分人来说都是足够的，用户的痛点往往出现在车内空间上。市场上的同级车型中，能够在后排纵向空间以及后备厢容积上都有较好表现的并不多见。我今天要试驾的东风风行雷霆恰好就是一款空间表现非常出众的纯电动紧凑型SUV。
雷霆作为一款全新车型，风行对它的定位是“13万级纯电SUV普及者”，强调的是性价比。在揭秘它的超强空间表现之前，我们先来了解下这款车的外观内饰设计吧，毕竟现在的新车依然得靠颜值吃饭。
● 外观：彰显年轻感与科技感
熟悉东风风行车型的朋友，看到雷霆时第一时间想起的肯定是T5 EVO。的确，从外观上来看，雷霆与T5 EVO整体外观造型有着非常高的相似度，两款车的侧面造型以及车尾上部设计基本是一样的。
T5 EVO基于EMA架构打造，而雷霆则是基于EMA-E架构打造。EMA-E属于是一套新能源专属架构，可以兼容纯电和混动两种动力形式。可以预见，在纯电动车雷霆之后，应该还会有一款基于EMA-E架构的混动车型推出。
雷霆的前大灯采用了分离式设计，日间行车灯设计灵感来自于“光刀”，两侧日间行车灯点亮时组成一个英文字母“X”，厂家把这个设计称为“X”分离光刀。
相比起T5 EVO那种彰显野性与激情的设计，雷霆的前脸给人的是另一种感觉，有种不怒自威的气势。
雷霆原生搭载了运动小包围、多色轮圈、“X”分离光刀行车灯、后部仿扩散器灯设计，进一步彰显年轻、科技与未来的设计主题。相信不愁回头率这件事，雷霆是可以从T5 EVO上继承下来的。
聊到纯电动紧凑型SUV，我是有发言权的。目前我家里的两台车都是纯电动紧凑型SUV，对此类车型也进行过一定的研究。这个级别车型的动力和续航对于大部分人来说都是足够的，用户的痛点往往出现在车内空间上。市场上的同级车型中，能够在后排纵向空间以及后备厢容积上都有较好表现的并不多见。我今天要试驾的东风风行雷霆恰好就是一款空间表现非常出众的纯电动紧凑型SUV。
雷霆作为一款全新车型，风行对它的定位是“13万级纯电SUV普及者”，强调的是性价比。在揭秘它的超强空间表现之前，我们先来了解下这款车的外观内饰设计吧，毕竟现在的新车依然得靠颜值吃饭。
● 外观：彰显年轻感与科技感
熟悉东风风行车型的朋友，看到雷霆时第一时间想起的肯定是T5 EVO。的确，从外观上来看，雷霆与T5 EVO整体外观造型有着非常高的相似度，两款车的侧面造型以及车尾上部设计基本是一样的。
T5 EVO基于EMA架构打造，而雷霆则是基于EMA-E架构打造。EMA-E属于是一套新能源专属架构，可以兼容纯电和混动两种动力形式。可以预见，在纯电动车雷霆之后，应该还会有一款基于EMA-E架构的混动车型推出。
雷霆的前大灯采用了分离式设计，日间行车灯设计灵感来自于“光刀”，两侧日间行车灯点亮时组成一个英文字母“X”，厂家把这个设计称为“X”分离光刀。
相比起T5 EVO那种彰显野性与激情的设计，雷霆的前脸给人的是另一种感觉，有种不怒自威的气势。
雷霆原生搭载了运动小包围、多色轮圈、“X”分离光刀行车灯、后部仿扩散器灯设计，进一步彰显年轻、科技与未来的设计主题。相信不愁回头率这件事，雷霆是可以从T5 EVO上继承下来的。
● 内饰：一体座椅、拼色面料，怎么年轻怎么来！
进入车内，各种拼色设计铺面而来，拼色的座椅，拼色的空调出风口......哪哪都洋溢着青春气息，相信这款车的主要受众还是年轻消费群体。
这套多媒体系统是东风风行与腾讯联合开发的，目前版本已经升级到2.0。这意味着雷霆车主能够享受到腾讯提供的海量在线音视频资源。
不过，雷霆的语音控制系统基本能够覆盖空调面板功能，所以它究竟是实体按键还是触摸按键，现在好像也没那么重要了。
雷霆的驾驶模式有三个，分别是Eco、Normal、Sport。这三个选项主要是影响动力系统输出响应，个人觉得日常使用时，Normal就挺好。
试驾车采用的是全景玻璃天幕，不能开启，但带有电动遮阳帘。这块玻璃天幕面积非常大，透光效果非常好。
● 车内空间：大就一个字
雷霆的轴距为2715mm，在紧凑型SUV中算是中规中矩的参数，但它4600mm的长度以及1680mm的宽度在该级别中就有明显优势了，有利于乘员舱营造更大的头部空间以及后排腿部空间。
和同级别同价位的大部分纯电动紧凑型SUV相比，雷霆的乘员舱空间表现明显更好一些，这与其车身更长更高有很大关系。
雷霆的后备厢常规尺寸在纯电动紧凑型SUV中，算是比较大的了。而且该车的后备厢开口也比较大，方便放入大件物品
雷霆车内共有35处储物空间，乘员舱空间利用率达到67%。宽敞的乘坐空间和充裕的载物空间是大部分中国家庭用车的刚需，雷霆在空间方面的表现值得给个较高的分数。
● 试驾感受：动力充沛、乘坐舒适
雷霆搭载了来自弗迪动力的电机，最大功率150kW，峰值扭矩为340N·m，这相当于主流2.0T的最大动力输出了。对于普通用户，这样的动力表现应该可以用充沛来形容了。雷霆共有两个续航版本，分别是CLTC工况续航630km以及430km。由于搭载了华为热泵热管理系统，雷霆的低温环境续航表现有16%的提升，最低适用温度达到-18℃。这意味着雷霆无论在南方还是北方，都有更一致的冬季续航表现。
这款电机除了动力输出不俗外，其效率最高达到97.5%，高效区间占比为90.5%，在业内也算得上是中上水平了。搭载高效电机有利于进一步降低整车的电耗。
切换到Sport模式，一脚电门踩到底，动力喷薄而出，推背感如期而至，秒大部分燃油车可谓是小菜一碟，尤其是在城区路况下。
电动车加速快是很多消费者为其埋单的重要原因，而电动车容易自燃却也是很多消费者在购买电动车时的顾虑。雷霆搭载的铠甲电池在中汽研TOP Safety测试中，成功通过了刮底、托底、水浸等安全测试项目，性能指标远高于国标。更高的电池安全性为的是打消了消费者对电池安全的疑虑。
总体而言，雷霆作为家庭用车或年轻人的第一台车，它的动力性能是绝对够用的。雷霆的转向和底盘调校偏舒适，与其定位相契合。此外，雷霆的乘员舱静谧性表现良好，在同级同价位车型中处于中上水平。
● 小剧透：在研的NOA智能导航辅助系统
在此次试驾中，我还有机会体验到雷霆车型在研的NOA智能导航辅助系统，它能够在有高精地图的路段，根据导航路线自动规划路线行驶，能够实现自主变道、自主超车等功能。
在和工程师的聊天中得知，这套系统并没有采用大算力芯片方案，更有利于控制成本，它更多的是作为ACC自适应巡航系统的升级方案而存在的。可以预见的是，未来导航辅助系统的普及是大势所趋。
● 全文总结：
而对于我，一位拥有两款纯电动紧凑型SUV的车主来说，雷霆给我最深刻的印象莫过于它能够同时拥有宽敞的乘员舱以及较大的后备厢，能用一台车装下5位家人和充足的行囊那是再舒心不过的事情了。如果屏幕前的你正在物色一款价格实惠、大空间的纯电动紧凑型SUV，那么风行雷霆应该不会让你失望。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)
