这两年，不少以前“双手插兜，不知道什么是对手”的车型都低调了很多，反而是它们的挑战者个个来势汹汹。没办法，实在太卷了！以当前比较火热的大七座家用SUV为例，可以选择的车型就越来越多，而刚完成迭代升级的长安福特全新锐界L，无疑将加剧这个细分级别的竞争。今天我们就来看它的表现，能否成为新一代“全家出游神器”。
◆ 混动版终于来了！
锐界L最大的惊喜是新增了混动版，进一步丰富大家的选择。需要说明的是，锐界L只有混动版拥有ST-Line车型，并且它的外观跟普通版是不一样的，本次我们拿到的试驾车正是ST-Line车型。
综合来看，锐界L的外观焕然一新，采用最新的家族设计。当然，这并不是重点。它的主要亮点在车身规格的加长，其中轴距就加长了100mm，顺便也把同级主要对手汉兰达给拿捏了。
◆ 福特也开始“堆料”了
我们经常吐槽海外品牌车型的车机不如中国品牌，没想到锐界L比中国品牌还中国品牌。这块27英寸的巨幅屏单视觉效果就已经赢了，重要的是，车机系统里的信息和应用都深度本土化，这方面确实值得点个赞。
尽管没有配备高成本的激光雷达、高算力芯片，可锐界L在驾驶辅助系统这一块还是能满足基本的行车安全，有效缓解用户日常长途出行需求的疲劳。它新增的转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能都十分实用，尤其是后者，当车辆在高速巡航的时候，如果旁边车道有大货车，它能够做到在车道内进行小幅度的规避，让人更安心。
其他配置方面，我们还在锐界L看到HUD抬头显示、全景天窗、B＆O音响、LED多彩车内氛围灯、手机无线充电面板以及360度全景影像等。可以说论堆配置，锐界L这次无论遇到哪个对手，应该都不虚了。
这两年，不少以前“双手插兜，不知道什么是对手”的车型都低调了很多，反而是它们的挑战者个个来势汹汹。没办法，实在太卷了！以当前比较火热的大七座家用SUV为例，可以选择的车型就越来越多，而刚完成迭代升级的长安福特全新锐界L，无疑将加剧这个细分级别的竞争。今天我们就来看它的表现，能否成为新一代“全家出游神器”。
◆ 混动版终于来了！
锐界L最大的惊喜是新增了混动版，进一步丰富大家的选择。需要说明的是，锐界L只有混动版拥有ST-Line车型，并且它的外观跟普通版是不一样的，本次我们拿到的试驾车正是ST-Line车型。
综合来看，锐界L的外观焕然一新，采用最新的家族设计。当然，这并不是重点。它的主要亮点在车身规格的加长，其中轴距就加长了100mm，顺便也把同级主要对手汉兰达给拿捏了。
◆ 福特也开始“堆料”了
我们经常吐槽海外品牌车型的车机不如中国品牌，没想到锐界L比中国品牌还中国品牌。这块27英寸的巨幅屏单视觉效果就已经赢了，重要的是，车机系统里的信息和应用都深度本土化，这方面确实值得点个赞。
尽管没有配备高成本的激光雷达、高算力芯片，可锐界L在驾驶辅助系统这一块还是能满足基本的行车安全，有效缓解用户日常长途出行需求的疲劳。它新增的转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能都十分实用，尤其是后者，当车辆在高速巡航的时候，如果旁边车道有大货车，它能够做到在车道内进行小幅度的规避，让人更安心。
其他配置方面，我们还在锐界L看到HUD抬头显示、全景天窗、B＆O音响、LED多彩车内氛围灯、手机无线充电面板以及360度全景影像等。可以说论堆配置，锐界L这次无论遇到哪个对手，应该都不虚了。
◆ 空间表现整体超预期
“L”的意义不只是更大更长的车身，而在于车内空间的扩大，5米车长、近3米轴距都让大家对锐界L的乘坐空间有了更多期待。除此之外，锐界L同样对座椅下了功夫。
想成为一款称职的家用SUV，懂得讨好后排乘客是必须具备的基础技能。锐界L这回总算玩明白了，将近3米的轴距确保了后排有充裕的空间，190mm超长滑轨调节让第二排有足够调整的范围，而腿托、后排空调以及无线充电等配置功能也都相当实用。
在前面体验的时候，可以看到锐界L即使把第二排座椅调至最前的情况下，仍然拥有不俗的腿部空间表现，这让第三排有了更大的宽容度。身高178cm的体验者来到第三排后，此时腿部空间有一拳余量，这个表现可以说是一个小惊喜了。美中不足的是，为了保证头部空间，它的座椅离地高度稍微有些低。
当第三排正常使用的情况下，锐界L的后备厢容积为309升，依然可以收纳小件行李。如果把第三排座椅放倒，它的后备厢容积能扩展至969升，容纳能力还是相当不错的。
◆ 混动版不止省油，行驶质感也提升了
前面已经说了，混动版是锐界L最大的亮点之一。说到混动版，大家第一反应就是更省油，用车成本更经济。实际上，混动版带来的远不止这些，尤其是行驶质感方面，相比燃油版同样有明显的优势。
锐界L混动版搭载了源自全球十佳发动机系列的2.0T第五代EcoBoost发动机，同时匹配无级电控变速箱，这让它的0-100km/h加速达到7秒级别。至于其他数据，它的WLTC工况油耗为6.31L/100km，可实现一箱油跑1188公里。当然，这些都有待我们拿到测试车后，再另外进行实测。今天，我们主要聊聊它的试驾体验。
锐界L混动版开起来最直观的体验就是更爽了，首先是动力响应更加直接干脆，只要愿意给油门，它的动作绝对利索。其次即使是大部分工况都是混合驱动，可发动机和驱动电机的协作还是比较默契的，加上采用电控无级变速箱，在提速过程中，车辆整体平顺性值得点赞。
虽说绝大部分工况下，发动机都参与驱动，可哪怕在高速巡航时，它的“存在感”都不强，一方面是系统匹配做得好，另一方面得益于车辆不错的静谧性。坐在车内，体感上能感觉得到发动机正在工作，但声浪是比较柔和的。至于转向手感，或许是想营造轻松惬意的驾驶感受，锐界L无论在哪种模式下，手感都偏轻。
锐界L采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，同时配备智能适时机械四驱，车辆能做到适时切换两驱或者四驱，适应各种复杂路况的同时，平衡操控性和经济性。至于开起来的感受，锐界L的底盘调校跟印象中的福特车完全不同，偏柔软的风格显然更适合家用SUV的定位。
◆ 加速/刹车简单测试
我们对锐界L进行了简单的测试，实测0-100km/h加速成绩为7.63秒，100-0km/h刹车成绩为41.77米。加速横向对比汉兰达双擎七座版的8.63秒，锐界L的优势明显。而刹车能力方面，汉兰达(39.27米)则更为出色。当然，由于本次测试受限于场地和时间，成绩仅做参考，等拿到测试车后，我们再跟大家详细的分享。
全文总结：
锐界L这次可谓是有备而来，既补齐了自己没有混动版的“短板”，在外观、内饰、配置以及空间等各维度都进行了升级，竞争力大大增强。本次我们试驾体验的混动版，无论是空间，还是驾驶质感以及续航，可以说都满足了大家对一款家用SUV的要求，非常适合长途出游。当然，锐界L如今面临的对手可不只是汉兰达了，还有理想L8这种强悍的新势力。结合今年的车市环境，它同样面临着“要利润，还是要市场份额”的选择，这就要看最终的上市价格了，大家觉得锐界L如何定价，才会有好的市场表现呢？欢迎在评论区发表您的看法。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣)
