[汽车之家 原创试驾] 起亚EV6是起亚旗下的纯电动SUV车型，这台车早前已经在海外市场斩获了不少的销量了，而GT车型作为EV6的高性能版本自然也是非常引人注目。官方给出的0-100km/h加速成绩仅需3.5秒，而我们实测的加速成绩甚至只需3.44秒。拥有强劲的动力性能的它作为一款旨在与特斯拉Model Y等同级别车型竞争的电动SUV，起亚EV6 GT到底表现如何呢？下面我们就来一起看看吧。
起亚EV6车型在去年就已经在海外市场正式上市，并且这款车也在2021年就已经在国内车展亮相了。基于E-GMP电动架构打造的它外形设计时尚动感，而我们眼前的这台高性能版EV6 GT车型更是将韩系品牌设计的内敛和炫酷发挥到了一个新的高度。
从车头看去，EV6 GT与普通版车型区别并不大。不过这台车在细节上却通过前保险杆以及前唇等处的包围设计和不经意间流露出的四活塞荧光配色卡钳等处与普通版车型进行了区分，将“性能车”的运动感拉满，细看之下还是很有战斗氛围的。
虽然EV6 GT的定位是一台SUV车型，但低矮的车身和绝对不算高的底盘离地间隙以及两厢半样式的车尾设计，让这台车看上去颇有几分跨界车的风韵。而在绝对的车身尺寸数据方面，这台车2900mm的轴距和4855mm的车长也让它在如特斯拉Model Y、福特电马(Mach-E)这样的竞争对手面前不落下风。
起亚EV6 GT这台车的车尾同样也不显山不露水，虽然设计依旧主打年轻时尚，但是战斗的氛围也并不浓郁，看上去甚至相比前脸都还要显得平和许多，主打的就是一个大气明快。但这也并不意味着它是好惹的，官方3.5秒的0-100km/h加速成绩足以傲视市面上的大多数车型。
接下来我们进车内看看，虽然EV6这台车问世已经有段时间了，不过好看的设计不会那么快过时。即是用现在的眼光看它的内饰设计也依旧耐看，这台车采用了大量的线条和形面堆叠来营造素净而流畅的设计风格，同时也凸显了不错的科技感。
[汽车之家 原创试驾] 起亚EV6是起亚旗下的纯电动SUV车型，这台车早前已经在海外市场斩获了不少的销量了，而GT车型作为EV6的高性能版本自然也是非常引人注目。官方给出的0-100km/h加速成绩仅需3.5秒，而我们实测的加速成绩甚至只需3.44秒。拥有强劲的动力性能的它作为一款旨在与特斯拉Model Y等同级别车型竞争的电动SUV，起亚EV6 GT到底表现如何呢？下面我们就来一起看看吧。
起亚EV6车型在去年就已经在海外市场正式上市，并且这款车也在2021年就已经在国内车展亮相了。基于E-GMP电动架构打造的它外形设计时尚动感，而我们眼前的这台高性能版EV6 GT车型更是将韩系品牌设计的内敛和炫酷发挥到了一个新的高度。
从车头看去，EV6 GT与普通版车型区别并不大。不过这台车在细节上却通过前保险杆以及前唇等处的包围设计和不经意间流露出的四活塞荧光配色卡钳等处与普通版车型进行了区分，将“性能车”的运动感拉满，细看之下还是很有战斗氛围的。
虽然EV6 GT的定位是一台SUV车型，但低矮的车身和绝对不算高的底盘离地间隙以及两厢半样式的车尾设计，让这台车看上去颇有几分跨界车的风韵。而在绝对的车身尺寸数据方面，这台车2900mm的轴距和4855mm的车长也让它在如特斯拉Model Y、福特电马(Mach-E)这样的竞争对手面前不落下风。
起亚EV6 GT这台车的车尾同样也不显山不露水，虽然设计依旧主打年轻时尚，但是战斗的氛围也并不浓郁，看上去甚至相比前脸都还要显得平和许多，主打的就是一个大气明快。但这也并不意味着它是好惹的，官方3.5秒的0-100km/h加速成绩足以傲视市面上的大多数车型。
接下来我们进车内看看，虽然EV6这台车问世已经有段时间了，不过好看的设计不会那么快过时。即是用现在的眼光看它的内饰设计也依旧耐看，这台车采用了大量的线条和形面堆叠来营造素净而流畅的设计风格，同时也凸显了不错的科技感。
悬浮式的12.3英寸双联屏显示效果处于当下主流水准，两块屏幕在中控台上合二为一，看起来也具有不错的科技感。另外值得一提的是，我们这次试驾的还是韩国直送的海外版本，因此中控娱乐系统还没有进行汉化。预计在这台车正式上市之后也将会采用与狮铂拓界同样的操作系统。
而在座椅方面，EV6 GT换装了包裹感更强的一体式运动座椅，并且椅面和椅背处都采用了翻毛皮材质覆盖，营造出了极强的运动氛围。另外EV6 GT这台车我们之前已经进行了详尽的空间体验，感兴趣的朋友可以移步上海车展体验起亚EV6 GT这里看看。
动力方面，EV6 GT是起亚EV6车系中的高性能版本，搭载前、后双电机，最大综合功率为585马力，最高综合扭矩为740N·m。官方所给到的这台车的0-100km/h加速成绩为3.5秒，并且这台车还有个不同之处就是它的极速去到了260km/h，这在电动车中可不多见。
另外，EV6 GT配备了一块容量为77.4kWh的电池，电池系统支持800V快速充电，电量由10%充至80%也仅需18分钟。而根据此前的信息来看，起亚EV6 GT的最大续航里程为555km，普通版的GT-Line长续航车型的最大续航里程则是做到了671km。
虽然EV6 GT是一台高性能版本车型，但带有专属GT狂暴模式的它同样也有ECO经济、NORMAL普通以及SPORT运动模式可选。所以如果您轻踩加速踏板的话，它也能展现出温文尔雅的一面：在普通或是经济模式下的动力响应并不突兀，雄浑的动力被封印在车身之内，给人一种很好相处的感觉，而且此时的悬架系统也更为舒适。和它的外观一样，EV6 GT并没有以24小时全天候战备值班的激进风格示人，日常驾驶也能用来轻松代步。
当时倘若按下方向盘下方的GT模式切换按钮，EV6 GT将会变成一匹脱缰的野马，740牛·米最大扭矩悉数释放之后可以获得3.44秒的0-100km/h加速成绩——甚至比官方的3.5秒还要快上一些。而且大家绝对不要小看这0.06秒的差距，对于一台加速成绩在3.5秒左右的车型来说，每一个微小的提升都意味着车辆设计上的巨大努力。
应该说，EV6 GT狂躁的动力和超越官方的实测加速成绩已经能够为动力系统交出一份令人满意的答卷了。而在操控表现上它的车头指向性相当精准，电动车低重心的优势也在弯道上得以展现，在极限范围内的动态表现灵敏迅速。但同样也受限于电动车自重比较重的原因，一旦车辆突破极限或是电子系统强势介入之后，它的操控表现多少还是不及那些自重更轻的性能车的。但在电动车时代，尤其是作为一台SUV车型来说，它已经做得足够好了。
悬架方面，这台车配备了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并且有电控调节的阻尼系统和电子限滑差速器等系统加持。在海外版车型上它还有漂移模式可供选择(本次试驾车型并未开放此功能)，可玩性还是相当出色的。
EV6 GT的电控悬架可以根据驾驶模式自动控制底盘高度和阻尼，在日常驾驶时它给人的感觉是比较容易讨人喜欢的那种类型。在运动模式或是更极致的GT模式下我们可以清晰地感觉到路面的细节，加上跟手的方向盘转向设定，能给驾驶者人车一体、如臂指使的驾驶乐趣。
编辑点评：
在节能减排的当下，“性能”和“乐趣”这两个词似乎离我们越来越远了，大家谈得更多的是续航里程、充电时间、智能系统这些看起来有些无聊的事情。但EV6 GT却是一台试驾完回想时还能让你嘴角上翘的车型，它既有让你安心接送小孩上学的舒适，也有解除封印后将运动和激情彻底释放的能力——来自起亚的EV6 GT绝对是一台有意思的车。因此我们期待这台车上市之后能有一个合适的定价，这样的话在纯电动性能车市场上大家又将多了一个很有乐趣的选择。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)
