3分钟看懂所有升级点 试驾长安CS95PLUS

　　　　现在新能源汽车不论是推新速度还是销量增长都完全驶入了快车道，我也已经好久没有出差试驾过纯汽油的车型了，而今天我要试驾的就是一台传统油车，从名字上听起来也不陌生，长安CS95，不过后缀加了PLUS，据说这次它主要的升级点就包括驾驶辅助和车机系统，这两方面可是新能源车所擅长的，它的表现能让人满意吗？来，看完这篇文章你就有答案了。

● 本文同款视频欢迎观看

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● 更智能/空间依旧大

　　长安CS95早在2013年就发布了同名概念车，但是2017年初才正式上市开卖，2019年进行过一次中期改款，外观内饰都进行了大幅度调整，漂亮了很多，这次则是中期改款之后又一次比较大的调整，并且刚才说到了，名字里增加了PLUS。

● 驾驶辅助很好用

　　新一代蓝鲸2.0T发动机，功率相比之前没变，还是233马力，扭矩提升了30牛·米来到390牛·米，变速箱和老款相比，6AT终于换为了爱信的8AT，其实这套组合在UNI-K上使用过，也算是比较成熟的一套动力了。

　　其实它带来的主观感受并不像它账面上233马力，390牛·米那么强，整体的动力输出没有明显的爆发力，比较平稳和安定，这种感觉在中途加速超车这种紧急动力请求的时候会更加明显，主观推背感不强。可能一是因为这台车有超过2.1吨的车重，还有就是变速箱降挡的动作也是平顺的取向，不是铿锵有力快速的那种。

　　之前我们实测过使用同款动力的UNI-K，0-100km/h加速时间是8.83秒，我们试驾的这台车要更重一些，预计应该会在9秒开外的成绩，欢迎大家持续关注我们后续的测试。聊到实测，我在汽车之家的口碑页面看到很多老车主说CS95油耗偏高，城市综合数据都在11-13L/100km，这次更新了动力系统，发动机、变速箱都有技术升级，官方称油耗有明显降低，实际效果，同样关注我们的实测吧。

　　　　现在新能源汽车不论是推新速度还是销量增长都完全驶入了快车道，我也已经好久没有出差试驾过纯汽油的车型了，而今天我要试驾的就是一台传统油车，从名字上听起来也不陌生，长安CS95，不过后缀加了PLUS，据说这次它主要的升级点就包括驾驶辅助和车机系统，这两方面可是新能源车所擅长的，它的表现能让人满意吗？来，看完这篇文章你就有答案了。

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　　长安CS95早在2013年就发布了同名概念车，但是2017年初才正式上市开卖，2019年进行过一次中期改款，外观内饰都进行了大幅度调整，漂亮了很多，这次则是中期改款之后又一次比较大的调整，并且刚才说到了，名字里增加了PLUS。

● 驾驶辅助很好用

　　新一代蓝鲸2.0T发动机，功率相比之前没变，还是233马力，扭矩提升了30牛·米来到390牛·米，变速箱和老款相比，6AT终于换为了爱信的8AT，其实这套组合在UNI-K上使用过，也算是比较成熟的一套动力了。

　　其实它带来的主观感受并不像它账面上233马力，390牛·米那么强，整体的动力输出没有明显的爆发力，比较平稳和安定，这种感觉在中途加速超车这种紧急动力请求的时候会更加明显，主观推背感不强。可能一是因为这台车有超过2.1吨的车重，还有就是变速箱降挡的动作也是平顺的取向，不是铿锵有力快速的那种。

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　　如果是日常代步这种平稳驾驶的用车场景，这台车就会给人感觉从容多了，低扭表现很好，起步轻快，油门和刹车踏板也挺线性，宽容度很高，不会让坐车的人感觉深一脚浅一脚。老款的CS95底盘表现就不错，这在新的CS95PLUS上得到了很好的延续，扎实感很强，悬架有柔劲儿，很好平衡了滤振和支撑性之间的关系。

　　以家用车的标准来看，隔音挑不毛病。需要注意的是方向盘，转动手感轻柔，浓浓的电子助力转向的感觉，可以说没有什么操控性和人车沟通感可言，不过它家用车的定位，我觉得这样的设定也不是坏事儿。

　　经过一天将近100km的试驾，这套升级后的驾驶辅助系统给人感觉可用度很高，首先它没有繁琐的开启步骤，一键打开自适应巡航，再一键就能开启车道居中保持，其次系统在工作时，自动加速、跟随前车减速动作均匀细腻，能够给人安心感。非要挑毛病的话，那就是在自动过弯时，方向盘会有一下一下的修正，但坐车的人是感受不到的。

● 总结：

　　20万元左右这个价格区间的SUV中，如果想选择空间大一些且口碑比较好的，其实也就那么几款，像比较有代表性的比亚迪唐、全新的广汽传祺GS8，但是这两款车20万之内只能买到最低配，相比较之下，今天试驾的长安CS95PLUS或许是个更加实惠的选择，这次升级之后车机和驾驶辅助很好用，驾驶质感和平顺性也进一步提升，就看这个全新的前脸是不是你喜欢的类型了。之前的挺长一段时间，长安CS95的平均月销量都没过千，你觉得这次升级能让它的销量有较大的改观吗？你对这次升级满意吗？欢迎评论区和我互动哦。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)