高性能舒适“大五座” 试护卫舰07 DM-p

　　  2022年注定是不平凡的一年，而对比亚迪来说则是大丰收的一年，专利技术的厚积薄发不仅为它带来了层出不穷的新品，而且还有不断刷新记录的销量。然而，翻看比亚迪目前在售产品的目录后不难发现，虽然它有中型SUV，但却没有五座的版本。于是，官方定位为“全新大五座超混SUV”的护卫舰07应运而生。

　　作为比亚迪海洋网军舰系列的全新重磅SUV，护卫舰07将会在12月9日上市，成为比亚迪今年的收官之作，目前官网公布其补贴后的指导价区间为21-29万元(具体以上市售价为准)。它将会有DM-i和DM-p两个版本，早前我已经对DM-i版做了静态体验(点击回顾)，而这一次试驾的则是DM-p版。至于它的竞争力如何，又有哪些看点，看完全文，答案便有分晓。

● 外观及外部配置：

　　护卫舰07主要针对的潜在消费人群是新生代家庭用户，他们的思想相对前卫，审美偏好于时尚并走在潮流的前沿，对汽车设计的需求自然也是不落俗套的。显然，这是护卫舰07外观设计的其中一个出发点。

　　平心而论，护卫舰07的颜值是相当可以的，既时尚又不乏前卫感，而独具一格的设计则让它拥有了较高的辨识度。除了尾标以外，护卫舰07的DM-i和DM-p的外观设计没有区别，但这是正常且合理的做法，须知道它们就相当于搭载不同动力系统的同一款车，有用于区分的醒目标识即可。

● 内饰设计及配置分析

　　拉开车门，落座其中，眼前的一切有些许熟悉的“味道”，但更多的是新鲜感。它的内饰同样基于海洋美学设计理念打造，并且加入了形式多样的海洋元素，而时尚感、科技感则是内饰的设计主调。

● 乘坐空间及储物空间：

　　由此可见，它的车内乘坐空间表现确实相当不错，尤其是后排的乘坐空间，除了主观体验感受之外， 实测的数据也是佐证，而这样的表现跻身同级中上水平完全不是问题。不难看出来，官方将之定义为“全新大五座SUV”也是有理有据的。

　　  2022年注定是不平凡的一年，而对比亚迪来说则是大丰收的一年，专利技术的厚积薄发不仅为它带来了层出不穷的新品，而且还有不断刷新记录的销量。然而，翻看比亚迪目前在售产品的目录后不难发现，虽然它有中型SUV，但却没有五座的版本。于是，官方定位为“全新大五座超混SUV”的护卫舰07应运而生。

　　作为比亚迪海洋网军舰系列的全新重磅SUV，护卫舰07将会在12月9日上市，成为比亚迪今年的收官之作，目前官网公布其补贴后的指导价区间为21-29万元(具体以上市售价为准)。它将会有DM-i和DM-p两个版本，早前我已经对DM-i版做了静态体验(点击回顾)，而这一次试驾的则是DM-p版。至于它的竞争力如何，又有哪些看点，看完全文，答案便有分晓。

● 外观及外部配置：

　　护卫舰07主要针对的潜在消费人群是新生代家庭用户，他们的思想相对前卫，审美偏好于时尚并走在潮流的前沿，对汽车设计的需求自然也是不落俗套的。显然，这是护卫舰07外观设计的其中一个出发点。

　　平心而论，护卫舰07的颜值是相当可以的，既时尚又不乏前卫感，而独具一格的设计则让它拥有了较高的辨识度。除了尾标以外，护卫舰07的DM-i和DM-p的外观设计没有区别，但这是正常且合理的做法，须知道它们就相当于搭载不同动力系统的同一款车，有用于区分的醒目标识即可。

● 内饰设计及配置分析

　　拉开车门，落座其中，眼前的一切有些许熟悉的“味道”，但更多的是新鲜感。它的内饰同样基于海洋美学设计理念打造，并且加入了形式多样的海洋元素，而时尚感、科技感则是内饰的设计主调。

● 乘坐空间及储物空间：

　　由此可见，它的车内乘坐空间表现确实相当不错，尤其是后排的乘坐空间，除了主观体验感受之外， 实测的数据也是佐证，而这样的表现跻身同级中上水平完全不是问题。不难看出来，官方将之定义为“全新大五座SUV”也是有理有据的。

　　另外，它的后排椅背支持比例放倒，而且后排椅背放倒后内部的平整度较高，空间的利用率值得认同，必要时可采用这种方式为后备厢扩充一定的容积，装载大件货物也不会有太大的问题。

● 硬件装备：

　　护卫舰07提供DM-i与DM-p两种动力架构，它们都搭载了骁云-插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统以及专用功率型刀片电池。

　　DM-i采用前置单电机的布局，电机的最大功率是145kW、最大扭矩是316牛·米，而本次试驾的DM-p则采用“前置+后置”的双电机布局，驱动方式是前置四驱，其中前电机的最大功率、最大扭矩同样是145kW、316牛·米，后电机的最大功率是150kW、最大扭矩是340牛·米，而电动机的总功率和总扭矩则分别是295kW(401马力)、656牛·米。据官方介绍，在这套动力系统的驱动下，它的0-100km/h加速时间仅需4.7秒，而百公里亏电油耗则只需6.4升。

● 驾驶感受：

　　就我而言，在挂上D挡并踩下加速踏板出发的一刻开始，便有种熟悉的感觉油然而生，之前多款比亚迪高端车型的试驾以及测试经历在时刻提醒着我，那正是我想要的又”快“又舒服的驾驶感受，同时也是值得让人回味的驾驶感受。

　　在NORMAL驾驶模式下，它的加速踏板回馈力度适中，灵敏度调校得恰到好处，而“跟脚”的动力输出则能让你更准确、更容易地去掌控提速的量，这样的调校搭配充沛的低扭输出，让它在起步时的步伐相当的轻盈，动作更是爽快且干脆利落，即便是遇到严重的拥堵路况也能够让你轻松从容地应对。

　　使用不同的驾驶模式，它的加速表现会有一定的区别，但更多体现在加速踏板的灵敏度以及动力输出的持续度方面。以ECO模式为例，此时虽然它的加速踏板会变得相对舒缓，动力响应也会相对迟缓，但只要你舍得深踩一点加速踏板，它依旧可以为你带来比较爽快的提速感受，应对偶尔的超车需求也完全没有问题。当然了，想要爽快感，想要激情，那还是得切换到HEV+SPORT模式，之后你尽管去享受那极易“上头”的加速快感即可。

　　得益于DM-p系统内部各个核心零部件相互之间亲密无间的配合，它在行驶平顺性方面的表现同样值得称赞，动力输出线性自然，突然加速时动力跟进及时且没有突兀感，发动机充电及介入辅助动力时悄无声息，仅能通过发动机输出动力时微增的噪音判断……这些表现就是最好的证明，同时也是行驶质感上佳的有力保障。

　　它的转向系统拥有运动、舒适两种转向助力模式，差别还是比较明显的，使用运动模式时，它的转向力度稍沉一点，给人的感觉是转向手感更紧凑，转向质感更出色；舒适模式的转向力度相对柔和，转向动作则相对迟缓一点，但转向力度更加轻巧。至于转向的精准度和直接性，两种模式并没有区别，以一款以家用为主打的中型SUV来衡量，这样的设定无疑是合理的。

　　不能否认，它搭载的FSD可变阻尼减振器确实有助于提升行驶的质感，但我认为智能程度和反应速度还有进一步完善的空间，比如在遇到连续但不算高的减速带时，可以感觉到减振器的反应有些许迟缓，然后才降低阻尼来获得更好的舒适性。话虽如此，但它在应对大多数路况时的表现是能够令人满意的，综合表现也确实优于普通的减振器。另外，得益于FSD可变阻尼减振器的头段拥有较强的支撑性，在城市路况中低速行驶，它的车身灵活度和循迹性都有良好的表现。

　　至于它在车厢隔音方面的表现，主观感受确实是相当不错的，在城市里行驶，它的动力系统几乎悄无声息，即便是发动机介入充电，传递到车内的噪音也不明显；高速行驶时，风噪和路噪都被抑制在很低的范围内，不会影响到车内乘客的交谈，而有待提升的地方则是A柱与外后视镜之间传来的风噪稍稍偏大。

● 全文总结：

　　作为比亚迪军舰系列的首款SUV车型，护卫舰07绝对是有备而来的，本次试驾的DM-p车型更是吸引力十足，它的动力性能不必多说，”4.7S“尾标足以说明一切。更重要的是，它的动力输出既拥有温文尔雅、平易近人的一面，同时也可以表现得十分炸裂。此外，上佳的行驶平顺性，比较出色的底盘行驶质感及车厢隔音水平也都是值得一提之处。

　　至于静态方面，它的外观既前卫又时尚，而且目前独具一格，与自身的定位需求也是相符的；内饰的设计足够新颖，车内配置足够丰富且不乏科技感；车内空间的表现相当不错，妥妥的大五座中型SUV，对大多数人来说日常使用足够有余。

　　综合上述所言，我认为护卫舰07的综合竞争实力是相当不错的，同时还进一步验证了我早前提出的它是比亚迪又一“潜力股”的观点。至于它未来的市场表现如何，是否跟我所说的一样，未来的销量会给出准确的答案，咱们不妨拭目以待吧。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)