广汽传祺影酷，一台即将上市的紧凑型SUV，凭着年轻机甲风外观吸引了不少“九零后”用户的关注，此前我们已经对影酷的钜浪混动车型做了体验和试驾，今天我们就来到广东国际赛车场，重点体验另一款动力车型。而作为起售价更低、更入门亲民的1.5T车型，它的动态表现如何呢？能否扛起“影”系SUV车型年轻化的大旗呢？我们一起来看看。
影酷共推出三种动力组合，前期除了推出HYBRID版车型(2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统)以外，就是笔者这次试驾到的1.5T燃油版车型(1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱)，至于2.0T燃油版车型(2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱)会在不久的将来和大家见面。值得一提的是，影酷1.5T车型上面的那套动力组合及参数其实是跟影豹一样的，开过影豹的朋友大可自行脑补影酷1.5T的动力表现。
● 体验项目介绍：
先简单介绍了一下此次活动的安排，笔者今天主要在广东国际赛车场内对影酷(非量产状态)进行测试体验，主要的项目有：麋鹿测试体验、0-60km/h直线加速体验等，之后我们还会将车辆驶入赛道，进行比较激烈的赛道体验。其中直线加速体验使用的是HYBRID版车型。
赛道体验：
影酷1.5T车型在GIC赛道中的表现，虽然动力算不上强劲，但是胜在切入运动模式下、7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰不拖沓，在重刹入弯以及出弯给油前后，它都能及时换到合适的挡位，补齐了动力不够强劲这个短板，总体感受就是运动模式下这个变速箱逻辑很清楚驾驶员的意图，足够聪明。
“1.5T+7DCT”这个动力组合给我的第一感受就是：节能和舒适模式下开起来很轻快，起步不会特别的冲，方向盘转向手力也足够轻盈，使用场景如果是市区通勤的话影酷就很合适了。
广汽传祺影酷，一台即将上市的紧凑型SUV，凭着年轻机甲风外观吸引了不少“九零后”用户的关注，此前我们已经对影酷的钜浪混动车型做了体验和试驾，今天我们就来到广东国际赛车场，重点体验另一款动力车型。而作为起售价更低、更入门亲民的1.5T车型，它的动态表现如何呢？能否扛起“影”系SUV车型年轻化的大旗呢？我们一起来看看。
影酷共推出三种动力组合，前期除了推出HYBRID版车型(2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统)以外，就是笔者这次试驾到的1.5T燃油版车型(1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱)，至于2.0T燃油版车型(2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱)会在不久的将来和大家见面。值得一提的是，影酷1.5T车型上面的那套动力组合及参数其实是跟影豹一样的，开过影豹的朋友大可自行脑补影酷1.5T的动力表现。
● 体验项目介绍：
先简单介绍了一下此次活动的安排，笔者今天主要在广东国际赛车场内对影酷(非量产状态)进行测试体验，主要的项目有：麋鹿测试体验、0-60km/h直线加速体验等，之后我们还会将车辆驶入赛道，进行比较激烈的赛道体验。其中直线加速体验使用的是HYBRID版车型。
赛道体验：
影酷1.5T车型在GIC赛道中的表现，虽然动力算不上强劲，但是胜在切入运动模式下、7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰不拖沓，在重刹入弯以及出弯给油前后，它都能及时换到合适的挡位，补齐了动力不够强劲这个短板，总体感受就是运动模式下这个变速箱逻辑很清楚驾驶员的意图，足够聪明。
“1.5T+7DCT”这个动力组合给我的第一感受就是：节能和舒适模式下开起来很轻快，起步不会特别的冲，方向盘转向手力也足够轻盈，使用场景如果是市区通勤的话影酷就很合适了。
影酷1.5T在弯道中的可控性并不低，尤其是在攻弯的时候，驾驶员想挑战更极限的走线，ESP系统这时会“识趣”地不过多介入，但这套佳通Comfort 225轮胎多多少少都会在弯心出现前轮或者四轮滑移响胎的情况，好在发生轻微响胎的时候整车的可控性依旧很高，留给驾驶员操控的空间还是很充裕的，不至于马上就发生推头或者失控。笔者这个结论是基于同时在赛道上驾驶过影酷HYBRID版(配备一套米其林e·PRIMACY轮胎)得出的，后者因为混动系统的重量以及轮胎性能的优势，攻弯时四轮基本能牢牢抓住地面，不让动力因打滑而流失。
得益于影酷配备了采埃孚第四代CEPS电助力转向系统，新车具备三种转向手力可调(轻盈、舒适、运动)，方向盘总圈数约为2.8圈，整体感觉车头的响应速度和指向性较为精准。
值得一提的是，新车制动踏板行程稍微有点大，以至于在赛道中重刹时需要踩下更大的行程，当然了这对于一台家用紧凑型SUV而言，算不上缺点。好在它的制动力释放足够线性，哪个弯需要踩多深都较容易拿捏。
影子车手(Adaptive Vehicle Dynamic Control，简称AVDC)是广汽传祺研发的车辆动态控制系统(新一代GS8首搭)，车辆能结合驾驶场景和驾驶者的驾驶风格，微调车辆的动态表现(通过“域控制”技术对发动机、变速箱、ESP、转向系统等进行集成控制与协调)，相当于为车辆配备了一个隐形的司机，改善车辆的驾驶体验。
此外影子车手这项功能还具备机器学习算法，能实时识别车辆轮速以及整车纵/侧向加速度等车辆动态数据，并配合实时机械学习算法，识别车辆当前车况，并在工况中捕捉转向角度、油门刹车踏板变化率等，进而识别出驾驶员风格并匹配最适合当下操作的油门灵敏度(1~5挡)和弯道辅助控制，试图让驾驶员感受到“人车合一”的驾控体验。
由于笔者用的是“激进”挡的AVDC跑赛道，这个挡位是工程师预设的，因此入弯时总感觉系统帮我补的制动力度过于明显，有点打乱走线节奏，建议想刷赛道圈速的朋友先用“自适应”挡跑几遍，让AVDC学习到您的驾驶风格后，才能让弯道辅助系统会更“懂”您。
麋鹿体验：
电子辅助系统的介入比较线性，不会大力介入影响车辆动态转向性能，在A区进入B区时(车速能达到70km/h)电子辅助系统会轻松介入，凭借良好的可控性，车辆带着一点油门也能轻松进入B区。
即便新车在B区进入C区出现小幅度四轮侧滑，但此时的轮胎抓地力极限变化清晰线性，就算驾驶员做出更激进的动作，车辆依然能给出响应，这对于驾驶员主动修正动作有很大帮助。总的来说影酷上的电子辅助系统效率还是很高的，适时的介入并没有扰乱驾驶员的节奏。
0-60km/h直线加速体验：
影酷HYBRID版在运动模式下做加速测试(电量剩余一半以上、关闭空调、关闭ESP)，EV纯电起步的体感谈不上迅速，当混动系统意识到全油门加速的时候马上会启动发动机全功率输出。当然了，采用憋转速的方式(油门和刹车踏板同时踩下)起步，能让发动机直接启动并参与弹射起步，成绩会更好。
至于为什么没有安排0-100km/h加速测试，厂家的解释是：“车辆仍未是最终量产状态”。对新车的0-100km/h加速性能感兴趣的朋友也不用灰心，汽车之家在拿到试驾车的第一时间会为各位呈现全面的测试成绩。
作为广汽传祺“影“系家族的第二款车型，影酷车如其名，一眼看过去确实挺酷的，外观颇具机甲风，开在路上不愁没有回头率。
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定位为紧凑型SUV的影酷，看起来并不紧凑，整个侧面的体格反倒有点显大，长宽高分别为4680mm/1901mm/1670mm，轴距为2750mm。
车身颜色方面，影酷目前提供五种车身颜色供消费者选择，分别是雪域白、超星银、星湖绿、皓月灰和星夜黑。
实拍车型是影酷1.5T燃油版，多条辐且带点阵发散样式的轮圈造型看起来时尚运动，匹配了佳通Comfort 225 V1轮胎，尺寸为235/55 R19。
值得一提的是，影酷分别将扰流板、尾灯以及排气命名为“机甲尾翼”、“量子光剑尾灯”和“涡喷尾排”，从命名上也不难看出新车吸取了大量太空元素作为灵感。
拉开车门，落座其中，影酷内饰设计给我的第一印象就是简约但不失科技感，总体设计和自家大哥全新GS8很像，但又有自个的特色。
比如空调出风口区域那个被官方称之为“蓄能卷轴”的别致设计，使得中控屏犹如一个从卷轴中徐徐展开的画卷，算得上是将科技与东方美学完美结合。
● 总结：
作为广汽传祺“影”系家族的首款SUV车型，影酷的外观内饰设计确实有自家兄弟影豹那般的“网红”体质，足够酷炫的前脸、高通骁龙8155芯片加持的ADiGO智驾互联生态系统以及有三种动力系统可选等，这些“爆点”都是有的，至于最终的定价将会是它能否大卖的关键。
笔者这次专门对影酷1.5T车型做了充裕的操控稳定性体验，对这款车的总体感受是：循迹性较强、在多弯的赛道中易操控、7DCT换挡迅速、ESP标定足够优秀、悬架表现出足够的韧劲、AVDC影子车手弯道辅助功能确实有独到的一面，但受限于1.5T动力总成的影响，起步加速阶段给我的感觉还是有些迟滞且拖沓，希望工程师能填补一下这一块“短板”，让这款车的表现更加均衡。(文/图/摄 汽车之家 钟炜祺)
