[汽车之家 原创试驾] 随着排放法规的日益严苛、油价上涨，再加上各地政府的扶持，如今新能源车型已不再是燃油车的备选方案，可选择的新能源车型也从曾经的新势力品牌和一些中国品牌，到现在的各大海外品牌及豪华品牌均先后推出其新能源产品。今天我们试驾的主角，就是诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型，同时也是上汽通用凯迪拉克的首款纯电动SUV——LYRIQ锐歌。
其实通用在新能源方面的历史可以追溯到上世纪90年代，从Impact概念车到量产的EV1，彼时的通用在大洋彼岸算是掀起了一阵纯电动“海啸”。如果您对EV1的故事感兴趣，那可以点击下方的图片链接，这里就不多展开了。
这里先和您聊EV1，是想引出第一台通用纯电动平台EV1，对，车型和平台都叫EV1，第二代通用纯电动平台是BEV2，诞生于此平台的雪佛兰Bolt EV您肯定听说过。当然通用的第三代通用纯电动平台，也就是Ultium奥特能平台是离我们最近的，起码LYRIQ锐歌是您能买得到的。
在动力方面，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m。我们这次试驾的是后驱长续航豪华版，属于全系三款车型中的入门版车型，指导价43.97万元，要说整体配置还是不错的。
其实用一句话来形容LYRIQ锐歌的驾驶感受也不难，那就是“这就是一台凯迪拉克”(又好像是句废话)。如果你们对我还有印象，或许会记得在2019年底，我接手了一台凯迪拉克XT6的长测车，这台LYRIQ锐歌的加速和刹车踏板的设定，仿佛又让我回到了身在XT6车内的那段时光。
这个刹车踏板的力度问题，我想说也就是一个习惯，但习惯了之后别轻易换车开，别问我怎么知道的。虽说这次试驾的还是单电机后驱车型，从电机参数看不算特别强力，LYRIQ锐歌也并非一台注重运动的中大型SUV，所以没必要将0-100km/h的加速时间时不时地挂在嘴边，但在踩下加速踏板的瞬间，动力输出还是很直接的，毕竟这是电动机的优势。
[汽车之家 原创试驾] 随着排放法规的日益严苛、油价上涨，再加上各地政府的扶持，如今新能源车型已不再是燃油车的备选方案，可选择的新能源车型也从曾经的新势力品牌和一些中国品牌，到现在的各大海外品牌及豪华品牌均先后推出其新能源产品。今天我们试驾的主角，就是诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型，同时也是上汽通用凯迪拉克的首款纯电动SUV——LYRIQ锐歌。 其实通用在新能源方面的历史可以追溯到上世纪90年代，从Impact概念车到量产的EV1，彼时的通用在大洋彼岸算是掀起了一阵纯电动“海啸”。如果您对EV1的故事感兴趣，那可以点击下方的图片链接，这里就不多展开了。 这里先和您聊EV1，是想引出第一台通用纯电动平台EV1，对，车型和平台都叫EV1，第二代通用纯电动平台是BEV2，诞生于此平台的雪佛兰Bolt EV您肯定听说过。当然通用的第三代通用纯电动平台，也就是Ultium奥特能平台是离我们最近的，起码LYRIQ锐歌是您能买得到的。 在动力方面，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m。我们这次试驾的是后驱长续航豪华版，属于全系三款车型中的入门版车型，指导价43.97万元，要说整体配置还是不错的。 其实用一句话来形容LYRIQ锐歌的驾驶感受也不难，那就是“这就是一台凯迪拉克”(又好像是句废话)。如果你们对我还有印象，或许会记得在2019年底，我接手了一台凯迪拉克XT6的长测车，这台LYRIQ锐歌的加速和刹车踏板的设定，仿佛又让我回到了身在XT6车内的那段时光。 这个刹车踏板的力度问题，我想说也就是一个习惯，但习惯了之后别轻易换车开，别问我怎么知道的。虽说这次试驾的还是单电机后驱车型，从电机参数看不算特别强力，LYRIQ锐歌也并非一台注重运动的中大型SUV，所以没必要将0-100km/h的加速时间时不时地挂在嘴边，但在踩下加速踏板的瞬间，动力输出还是很直接的，毕竟这是电动机的优势。
LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行(舒适)、运动、冰雪和我的(自定义)模式，前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效。在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论是哪个驾驶模式，只要不中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。
在微蓝7上，这个动能回收拨片只是起到一个类似开关的作用，拉动拨片即开始动能回收。而拉动LYRIQ锐歌的这个拨片，其所产生的动能回收强度也是线性的，也就是说你拉动拨片的行程越长，产生的动能回收强度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一样。这也算是一种新的人车交互体验吧，只是我总觉得这个拨片的使用概率不会太高，其实这方面可以学一学宝马的自适应动能回收。
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定位中大型SUV的LYRIQ锐歌，悬架调校自然是偏向舒适的设定，对来自路面的颠簸过滤的比较到位，减振器可以控制好车身，不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错，有豪华品牌应有的厚重感，就像前面说的那句废话，这就是一台凯迪拉克。
毕竟是台中大型SUV，即便悬架的支撑到位，快速转弯时车身的侧倾还是有些明显。当然更让人遗憾的，是受限于当日天气与场地，没能对LYRIQ锐歌进行性能测试；此外官方给出LYRIQ锐歌后驱版车型的CLTC续航里程为653km，实际能跑出怎样的续航成绩，还有前面提到的加速时间、制动距离、车内噪音等等，都只能等后续的测试车再为大家揭晓了，就怕看到这儿您骂骂咧咧的关闭了网页。
以上就是关于LYRIQ锐歌的动态驾驶感受，现在再让我们一起来回顾一下LYRIQ锐歌的外观与内饰吧。或许有朋友第一眼看到LYRIQ锐歌，并不会想到这是一台新能源车，黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有那种光秃秃的感觉，格栅中的纹路均是LED灯带，可根据用车场景显示不同的灯语，充满仪式感且有别于时下广泛使用的贯穿式头灯。如果您还没看过LYRIQ锐歌的迎宾灯语，那不妨点开同步发布的LYRIQ锐歌试驾视频。
相信您已经看出了，LYRIQ锐歌的门把手更像是一个开关，按压之后并不会弹出起到门把手的作用，而是需要通过车窗边的小凸起拉开车门。至于这一点相信各位肯定有着不同的看法，LYRIQ锐歌的这一套开门方式确实与众不同，但又有点为了创新而创新的意思。您怎么看呢？欢迎在评论中留言交流。
内饰方面，LYRIQ锐歌并未采用新能源车上常见的极简设计风格，保留了豪华品牌应有的设计感，但还是顺应了时下流行的联屏设计，33英寸的环绕曲面屏相当吸引人，而这也让LYRIQ锐歌的内饰和凯雷德有一些神似。此外LYRIQ锐歌还在内饰触控化的道路上领先了凯迪拉克燃油车家族。
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最后再来简单回顾一下LYRIQ锐歌的空间表现。车长超5m，轴距超3m的LYRIQ锐歌自然不用发愁车内乘客的腿部空间，只是受限于车身造型和车顶线条，LYRIQ锐歌的后排头部空间稍小一些。另外实际感受下来，座椅的舒适度也令人满意，尤其是后排座椅能给腿部提供足够的支撑。在座椅配置方面，像前排电动调节、座椅加热/通风/按摩功能都是全系标配，这台入门的后驱长续航豪华版只是没有后排座椅加热。
编辑点评：
外观与内饰设计我就不多评价了，从新车亮相到现在也过去了很长时间，相信您有自己的看法。从配置上看，LYRIQ锐歌的整体配置水平也不错，像20英寸轮圈、360°全景影像、Super Cruise驾驶辅助系统、前排座椅加热/通风/按摩等功能都是标配。
通过这次简单的试驾，LYRIQ锐歌给我的第一感觉是比较接近凯迪拉克燃油车的驾驶感受，从加速、刹车踏板设定，到底盘调校都带着明显的凯迪拉克风格。车内的33英寸9K大屏，和可以独立控制动能回收强度的拨片，算是凯迪拉克的“新能源化”表现，但无论外观、内饰还是驾驶品质，都能感觉到凯迪拉克的造车坚持。目前豪华品牌纯电动中大型SUV可选择的不多，但就在上周，车身尺寸和指导价格都接近的蔚来ES7上市了，相信这两台分属传统和新势力豪华品牌的车型之间，会有更多的故事发生。(图/文/摄 汽车之家 周尤)
| 车型图片 |
|
| 基本参数 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 厂商指导价 |
43.97万 |
| 经销商报价 |
|
| 厂商 |
上汽通用凯迪拉克 |
| 级别 |
中大型SUV |
| 能源类型 |
纯电动 |
| 上市时间 |
2022.06 |
| 纯电续航里程(km) |
653 |
| 快充时间(小时) |
0.67 |
| 慢充时间(小时) |
15.5 |
| 快充电量百分比 |
80 |
| 最大功率(kW) |
255 |
| 最大扭矩(N·m) |
440 |
| 电动机(Ps) |
347 |
| 长*宽*高(mm) |
5003*1977*1637 |
| 车身结构 |
5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) |
190 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
6.35 |
| 官方0-50km/h加速(s) |
- |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
| 实测续航里程(km) |
- |
| 实测快充时间(小时) |
- |
| 实测慢充时间(小时) |
- |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) |
- |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) |
1.76 |
| 整车质保 |
三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 |
不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准) |
| 车身 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 长度(mm) |
5003 |
| 宽度(mm) |
1977 |
| 高度(mm) |
1637 |
| 轴距(mm) |
3094 |
| 前轮距(mm) |
1676 |
| 后轮距(mm) |
1677 |
| 满载最小离地间隙(mm) |
- |
| 空载最小离地间隙(mm) |
- |
| 接近角(°) |
18 |
| 离去角(°) |
21 |
| 纵向通过角(°) |
- |
| 最大爬坡度(%) |
- |
| 最大爬坡角度(°) |
- |
| 最小转弯半径(m) |
- |
| 最大涉水深度(mm) |
- |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门开启方式 |
平开门 |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
- |
| 气罐容积(L) |
- |
| 氢气装载量(kg) |
- |
| 前备厢容积(L) |
35 |
| 后备厢容积(L) |
521-1549 |
| 风阻系数(Cd) |
- |
| 整备质量(kg) |
2535 |
| 最大满载质量(kg) |
2998 |
| 电动机 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 电机类型 |
永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) |
255 |
| 电动机总功率(Ps) |
347 |
| 电动机总扭矩(N·m) |
440 |
| 前电动机最大功率(kW) |
- |
| 前电动机最大扭矩(N·m) |
- |
| 后电动机最大功率(kW) |
255 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) |
440 |
| 系统综合功率(kW) |
- |
| 系统综合功率(Ps) |
- |
| 系统综合扭矩(N·m) |
- |
| 驱动电机数 |
单电机 |
| 电机布局 |
后置 |
| 电池类型 |
三元锂电池 |
| 电芯品牌 |
上汽通用 |
| 电池冷却方式 |
液冷 |
| 换电 |
不支持 |
| NEDC纯电续航里程(km) |
- |
| WLTC纯电续航里程(km) |
- |
| CLTC纯电续航里程(km) |
653 |
| EPA纯电续航里程(km) |
- |
| NEDC综合续航(km) |
- |
| WLTC综合续航(km) |
- |
| 电池能量(kWh) |
95.7 |
| 电池能量密度(Wh/kg) |
160 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) |
15.6 |
| 电池组质保 |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
| 快充功能 |
支持 |
| 快充功率(kW) |
- |
| 快充时间(小时) |
0.67 |
| 慢充时间(小时) |
15.5 |
| 快充电量(%) |
80 |
| 变速箱 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 挡位个数 |
1 |
| 变速箱类型 |
固定齿比变速箱 |
| 简称 |
电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 驱动方式 |
后置后驱 |
| 前悬架类型 |
五连杆独立悬架 |
| 后悬架类型 |
五连杆独立悬架 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 车轮制动 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
265/50 R20 |
| 后轮胎规格 |
265/50 R20 |
| 备胎规格 |
无 |
| 主/被动安全装备 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
| 膝部气囊 |
- |
| 副驾驶座垫式气囊 |
- |
| 前排中间气囊 |
- |
| 后排安全带式气囊 |
- |
| 后排座椅防下滑气囊 |
- |
| 后排中央安全气囊 |
- |
| 被动行人保护 |
- |
| 缺气保用轮胎 |
● |
| ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并线辅助 |
● |
| 车道偏离预警系统 |
● |
| 车道保持辅助系统 |
● |
| 道路交通标识识别 |
● |
| 主动刹车/主动安全系统 |
● |
| 夜视系统 |
- |
| 疲劳驾驶提示 |
● |
| DOW开门预警 |
● |
| 前方碰撞预警 |
● |
| 后方碰撞预警 |
- |
| 辅助/操控配置 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 |
- |
| 倒车车侧预警系统 |
● |
| 自动泊车入位 |
● |
| 遥控泊车 |
● |
| 自动变道辅助 |
● |
| 循迹倒车 |
- |
| 远程召唤 |
- |
| 制动能量回收系统 |
● |
| 自动驻车 |
● |
| 上坡辅助 |
● |
| 陡坡缓降 |
- |
| 空气悬架 |
- |
| 电磁感应悬架 |
- |
| 可变转向比 |
- |
| 整体主动转向系统 |
- |
| 涉水感应系统 |
- |
| 低速四驱 |
- |
| 蠕行模式 |
- |
| 坦克转弯 |
- |
| 外部/防盗配置 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 星空天窗 |
- |
| 运动外观套件 |
- |
| 电动扰流板 |
- |
| 自动开合车门 |
- |
| 无框设计车门 |
- |
| 魔术感应门 |
- |
| 电动后备厢 |
● |
| 感应后备厢 |
● |
| 电动后备厢位置记忆 |
● |
| 尾门玻璃独立开启 |
- |
| 车库门遥控装置 |
- |
| 车顶行李架 |
- |
| 车内中控锁 |
● |
| 无钥匙启动系统 |
● |
| 隐藏电动门把手 |
● |
| 主动闭合式进气格栅 |
● |
| 电池预加热 |
● |
| 对外放电 |
- |
| 低速行车警告 |
- |
| 整车无线充电 |
- |
| 内部配置 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 多功能方向盘 |
● |
| 方向盘换挡 |
- |
| 方向盘加热 |
● |
| 方向盘记忆 |
- |
| 全液晶仪表盘 |
● |
| HUD抬头数字显示 |
- |
| 内置行车记录仪 |
● |
| 主动降噪 |
- |
| 电动可调踏板 |
- |
| 车内生物监测系统 |
- |
| ETC装置 |
● |
| 座椅配置 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 运动风格座椅 |
- |
| 主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
| 后排座椅电动调节 |
- |
| 福祉座椅 |
- |
| 后排小桌板 |
- |
| 第二排独立座椅 |
- |
| 后排座椅电动放倒 |
● |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
| 多媒体配置 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 旋转大屏 |
- |
| 卫星导航系统 |
● |
| 导航路况信息显示 |
● |
| AR实景导航 |
- |
| 高精地图 |
● |
| 道路救援呼叫 |
● |
| 中控液晶屏分屏显示 |
- |
| 蓝牙/车载电话 |
● |
| 手势控制 |
- |
| 面部识别 |
- |
| 车联网 |
● |
| OTA升级 |
● |
| WIFI热点 |
● |
| V2X通讯 |
- |
| 车载电视 |
- |
| 后排控制多媒体 |
- |
| 220V/230V电源 |
- |
| 行李厢12V电源接口 |
● |
| 灯光配置 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| LED日间行车灯 |
● |
| 自适应远近光 |
● |
| 自动头灯 |
● |
| 转向辅助灯 |
● |
| 转向头灯 |
- |
| 前大灯雨雾模式 |
- |
| 大灯高度可调 |
● |
| 大灯清洗装置 |
- |
| 大灯延时关闭 |
● |
| 触摸式阅读灯 |
● |
| 玻璃/后视镜 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 前/后电动车窗 |
前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 |
● |
| 后风挡遮阳帘 |
- |
| 后排侧隐私玻璃 |
● |
| 后雨刷 |
- |
| 可加热喷水嘴 |
- |
| 空调/冰箱 |
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版 |
| 热泵空调 |
- |
| 后排独立空调 |
- |
| 后座出风口 |
● |
| 温度分区控制 |
● |
| 车载空气净化器 |
- |
| 车内PM2.5过滤装置 |
● |
| 负离子发生器 |
- |
| 车内香氛装置 |
- |
| 车载冰箱 |
- |
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