冰雪+雷神吉利CMA系列车型冰雪试驾

　　即便现在的呼伦贝尔气温动辄-20~30℃，但这拦不住各家车企对牙克石中汽研冬季测试场的热情，也拦不住各家媒体对这个测试场的热情，因为这里有丰富的冰雪试驾，比如这次的吉利CMA系列车型冰雪试驾体验。除了星瑞、星越L、星越S以外，这次吉利还安排了短暂的雷神动力混动系统车型试驾，看完文章，你会期待它的到来。

　　趁着这次活动，其实也是吉利“中国星敢为精英驾驶学院”冰雪季的开场；吉利希望在产品、品牌、技术全面进阶的同时，打造对标BMW精英驾驶学院、AMG驾驶学院、奥迪RS驾驶学院的高规格中国品牌驾驶学院IP。

　　根据“中国星敢为精英驾驶学院”课程安排，今天我们将首先驾驶前驱星瑞进行基础冰雪路面直线加速/制动、绕桩科目快速体验；作为进阶课程，我们将驾驶星越S、星越L进行圆环漂移、8字广场+高速U型弯体验；最终驾驶星越L完成“大师课程”：中国星冰雪赛道体验。
　　星瑞——冰雪路面直线加速/制动、绕桩

　　CMA架构为全系车型带来了充沛的动力储备，即便售价入门、定位紧凑型车的星瑞也是全系配备2.0T+7DCT的动力组合，在常规路面，我们实测的星瑞0-100km/h加速时间为7.54s，同时实测平均油耗为7.6L/100km。如果您对这辆车感兴趣，也可以跳转到测试文章了解：《始于颜值，陷于才华全面测试吉利星瑞》。

　　由于星瑞是一款前驱车型，所以它在冰雪路面上并不能完成什么大动作，绕桩体验一下即可。星瑞避振器不算软的类型，冰雪路面这种低速绕桩小菜一碟，而且车头响应较快，驾驶员给个转向指令，车头连带车尾能很听话的完成动态反馈。
　　星越S——冰雪路面圆环漂移

　　星越S共四款车型在售，其中顶配、次顶配车型均配备最大功率238Ps的高功率2.0T发动机，匹配8AT变速箱，顶配车型还搭载博格华纳适时四驱系统。在CMA架构的三款车型中，星越S应该算是运动属性最明显的车型了，溜背造型、双边共四出排气、2.0T高功率发动机、排气阀门、适时四驱......

　　即便现在的呼伦贝尔气温动辄-20~30℃，但这拦不住各家车企对牙克石中汽研冬季测试场的热情，也拦不住各家媒体对这个测试场的热情，因为这里有丰富的冰雪试驾，比如这次的吉利CMA系列车型冰雪试驾体验。除了星瑞、星越L、星越S以外，这次吉利还安排了短暂的雷神动力混动系统车型试驾，看完文章，你会期待它的到来。

　　趁着这次活动，其实也是吉利“中国星敢为精英驾驶学院”冰雪季的开场；吉利希望在产品、品牌、技术全面进阶的同时，打造对标BMW精英驾驶学院、AMG驾驶学院、奥迪RS驾驶学院的高规格中国品牌驾驶学院IP。

　　根据“中国星敢为精英驾驶学院”课程安排，今天我们将首先驾驶前驱星瑞进行基础冰雪路面直线加速/制动、绕桩科目快速体验；作为进阶课程，我们将驾驶星越S、星越L进行圆环漂移、8字广场+高速U型弯体验；最终驾驶星越L完成“大师课程”：中国星冰雪赛道体验。
　　星瑞——冰雪路面直线加速/制动、绕桩

　　CMA架构为全系车型带来了充沛的动力储备，即便售价入门、定位紧凑型车的星瑞也是全系配备2.0T+7DCT的动力组合，在常规路面，我们实测的星瑞0-100km/h加速时间为7.54s，同时实测平均油耗为7.6L/100km。如果您对这辆车感兴趣，也可以跳转到测试文章了解：《始于颜值，陷于才华全面测试吉利星瑞》。

　　由于星瑞是一款前驱车型，所以它在冰雪路面上并不能完成什么大动作，绕桩体验一下即可。星瑞避振器不算软的类型，冰雪路面这种低速绕桩小菜一碟，而且车头响应较快，驾驶员给个转向指令，车头连带车尾能很听话的完成动态反馈。
　　星越S——冰雪路面圆环漂移

　　星越S共四款车型在售，其中顶配、次顶配车型均配备最大功率238Ps的高功率2.0T发动机，匹配8AT变速箱，顶配车型还搭载博格华纳适时四驱系统。在CMA架构的三款车型中，星越S应该算是运动属性最明显的车型了，溜背造型、双边共四出排气、2.0T高功率发动机、排气阀门、适时四驱......

　　关于星越S四驱版车型的加速、制动、绕桩、麋鹿、四驱、油耗等多维度详细评测内容，您可以跳转到测试文章了解：《再次忠于运动基因测试吉利星越S AWD》。

　　星越S悬架不属于纯运动属性的类型，还是兼顾了一定的日常驾驶舒适性，但其车身动态反馈很真实，对于雪地赛道的一点颠簸，轮胎也会尽量贴地。另外在日常驾驶中，星越S的动力响应速度、换挡逻辑就不错，在雪地漂移中，只要驾驶员踩下油门，动力就能快速输出，动作不拖沓。

　　依托足够的动力储备、四驱、积极的动态响应，星越S在冰雪路面漂移确实有着不错的体验；挑刺儿的话，该车转向比面对如此操作时还是偏大，这导致驾驶员在修正方向时的动作幅度会稍大。
　　星越L——冰雪路面8字广场+高速U型弯

　　关于星越L四驱版车型，我们也做了详细的AH100测试，如果您感兴趣，可以跳转文章了解：《CMA高端系列测试吉利星越L四驱旗舰》。

　　作为圆环漂移的进阶项目，我们驾驶四驱版星越L进行8字广场+U型弯项目。毕竟星越L定位没有星越S那么运动，在冰雪试驾中也能感受出来，前者的整体动态响应似乎没有后者那么积极，同时即便关闭电子辅助系统，星越L好像也无法彻底“解放”，多多少少还是会受到些限制。
　　星越L——中国星赛道

　　赛道体验时间较短，但能感受到，无论连续漂移过弯还是保守派过弯，切忌心急，需要给车辆一定时间来完成动作，这在圆环、8字等项目也是同理。
　　星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版短暂试驾

　　与星越L燃油版车型相比，这款雷神智擎Hi·X油电混动版最大的不同就是首次搭载的雷神动力混动系统。面对我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，仅靠传统的48V节油好像有点杯水车薪，雷神智擎Hi·X平台则带来了可适应不同车型的模块化产品矩阵，星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版是该平台下的首款车型。

　　先说这套系统针对低温的优化，该车搭载3挡DHT Pro混动变速器，这使该车可在-35℃的环境下即启即走，同时将于2022年冬季推出的“雷神热芯冬季包”的PTC雷神热芯可为电池包加热，使电池包升温19℃，且提升发动机30%升温速率，提升低温下用车体验。

　　而对于燃油经济性的优化，高热效率的DHE15发动机+DHT Pro 3挡混动变速器是关键，同时与主流混动系统相同，DHE15+DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。另外据官方介绍，基于摄像头、雷达传感器和V2X等数据的智能驱动逻辑也在研发中。关于这套混动系统的详细解读，我们也有过报道：《热效率超43%/3挡DHT 抢先解读吉利混动》。

　　至于道路试驾体验，本次的短暂行程并无太多结论，但针对DHE15三缸机，我觉得您大可不必担心，通过此次试驾来看，发动机噪音、振动控制的还不错。其它方面，混动版车型的轻快感要比燃油版车型更好，毕竟有电机直驱，而悬架、转向等方面的调校，混动版车型和燃油版车型区别不大。

总结：
　　吉利品牌对驾驶运动还是比较看重的，相信你也有所耳闻，中国星敢为精英驾驶学院也再次告诉我们，“精英驾驶”并非豪华品牌专属。同时面对“碳达峰”的大目标，各品牌都在努力，而吉利的雷神智擎Hi·X平台就是一次“阶段性报告”，但显然这次的“报告”还需要后期市场的大量验证，期待吧，期待中国品牌为消费者带来更好地动力、运动、节能多重平衡。(图/文汽车之家尤冬青)