近些年来“生态”、“闭环”、“赋能”等词语相信大家或多或少都能接触到一些，其实每个人或多或少都会让某些品牌所谓的“生态”和“闭环”介入到生活当中，毕竟你用着iPhone再戴一块儿iWatch、同时电脑也是一台Mac，开会的时候再拿出一个iPad，这样能最大幅度的发挥这些电子产品的最优效能，我们称之为苹果全家桶。当然你也可以选择华为全家桶，让Harmony OS完全赋能你的生活，那今天我想我试驾的这台车能拓展你华为全家桶的天花板，让Harmony OS串联起你生活中的各个场景……
今天在雪花纷飞的赛道试驾的是一台问界M5 四驱性能版车型，这台车是由华为和金康赛力斯强强联手的产物，是第一台搭载Harmony OS智能座舱的量产车型，我们先看看这台车开起来是什么样子。
问界M5使用的是金康赛力斯的增程式混合动力系统，三款车型的增程器都是125马力的4缸1.5T涡轮增压发动机，不过三款车的电动机都不尽相同，后驱标准版只有后电机，最大功率200kW，最大扭矩360牛·米；四驱性能版的前电机最大功率165kW、最大扭矩420牛·米，后电机最大功率150kW、最大扭矩300牛·米；四驱旗舰版前电机最大功率165kW、最大扭矩315牛·米，后电机最大功率200kW、最大扭矩360牛·米。匹配的变速箱都是单速变速箱。
天公不作美，今天一天都在下雪，虽然试驾场地上已经没有积雪了，但是路面依然较为湿滑，0-100km/h加速性能会受到一些影响。问界M5的自定义驾驶模式下提供了4种加速模式(柔和、标准、强劲、弹射)，可以选择弹射模式，尤其适合加速时使用。在弹射模式下，我们先踩下刹车，同时油门到底，松开刹车的同时车辆便如离弦之箭一般冲出去，强大的扭矩使得起步姿态上扬明显，颇为凶狠，得益于优秀的轮胎和四驱系统，起步时没有任何打滑，一气呵成。官方0-100km/h加速时间为4.8s，直给的扭矩、粗暴的动力是电动车的一大魅力，问界M5在这方面表现也是魅力十足。
近些年来“生态”、“闭环”、“赋能”等词语相信大家或多或少都能接触到一些，其实每个人或多或少都会让某些品牌所谓的“生态”和“闭环”介入到生活当中，毕竟你用着iPhone再戴一块儿iWatch、同时电脑也是一台Mac，开会的时候再拿出一个iPad，这样能最大幅度的发挥这些电子产品的最优效能，我们称之为苹果全家桶。当然你也可以选择华为全家桶，让Harmony OS完全赋能你的生活，那今天我想我试驾的这台车能拓展你华为全家桶的天花板，让Harmony OS串联起你生活中的各个场景…… 今天在雪花纷飞的赛道试驾的是一台问界M5 四驱性能版车型，这台车是由华为和金康赛力斯强强联手的产物，是第一台搭载Harmony OS智能座舱的量产车型，我们先看看这台车开起来是什么样子。 问界M5使用的是金康赛力斯的增程式混合动力系统，三款车型的增程器都是125马力的4缸1.5T涡轮增压发动机，不过三款车的电动机都不尽相同，后驱标准版只有后电机，最大功率200kW，最大扭矩360牛·米；四驱性能版的前电机最大功率165kW、最大扭矩420牛·米，后电机最大功率150kW、最大扭矩300牛·米；四驱旗舰版前电机最大功率165kW、最大扭矩315牛·米，后电机最大功率200kW、最大扭矩360牛·米。匹配的变速箱都是单速变速箱。 天公不作美，今天一天都在下雪，虽然试驾场地上已经没有积雪了，但是路面依然较为湿滑，0-100km/h加速性能会受到一些影响。问界M5的自定义驾驶模式下提供了4种加速模式(柔和、标准、强劲、弹射)，可以选择弹射模式，尤其适合加速时使用。在弹射模式下，我们先踩下刹车，同时油门到底，松开刹车的同时车辆便如离弦之箭一般冲出去，强大的扭矩使得起步姿态上扬明显，颇为凶狠，得益于优秀的轮胎和四驱系统，起步时没有任何打滑，一气呵成。官方0-100km/h加速时间为4.8s，直给的扭矩、粗暴的动力是电动车的一大魅力，问界M5在这方面表现也是魅力十足。
如果还保持着弹射模式进入绕桩环节的话，便有了一些小问题，因为神经质的油门响应，导致松开油门后动力还有着很短时间的粘滞性输出，直线时没有任何问题，但对于讲究节奏感和油门控制的绕桩环节来说便成了巨大的阻碍，导致我绕过两个桩桶后已经丧失了节奏感……第二圈的时候我听从试驾教练的建议，将驾驶模式换为舒适模式，惊奇的发现在此模式下油门变得非常跟脚，再加上较为精准的车头指向性，绕桩乐趣一下子便迸发了出来。
无论是绕桩环节还是模拟麋鹿测试环节，悬架的支撑性我都很满意，其对侧倾的抑制很好，不算高的车身和电池组的位置也让问界M5的重心更低，操控起来游刃有余。模拟麋鹿环节车身稳定控制系统介入时间较早，可以把较为活跃的车尾柔和的控制住，对于驾驶安全的帮助毋庸置疑。
金卡纳小赛道的最后一个环节是通过减速带。在40km/h的速度下通过减速带会感受到无论是前减振还是后减振都有一丝丝多余的弹跳，把速度提到50km/h时通过减速带，悬架的表现就干脆了许多，振动也能被直接吸收掉。总的来说这套悬架的标定保证了运动性能的同时也兼顾到了舒适性。
随后我们便把车开上了赛道，作为一款SUV车型，起初我觉得驾驶乐趣应该没那么足，可问界M5实际的表现令我有些刮目相看。调校的偏活跃的车尾成为了我每次出弯时的一丝小期待，油门踩到底后的动力输出能让速度轻松爬升，转动方向盘过弯时车身没有任何臃肿感，它积极响应着你的每一个操作，虽说和性能车相比少了点儿砍瓜切菜般的干脆和利落，但它依然能给予你一定的驾驶乐趣。
说实在的，问界M5的主战场应该是城市道路、长途自驾，而不是赛车场，但通过今天的试驾我们也能管中窥豹，它机械素质的表现对得起它的预售价格区间，起码在你被Harmony OS所赋能的生活中，驾驶方面不会拖什么后腿。
在续航方面，问界M5作为一款增程式混合动力车型不会让人有着丝毫焦虑，其纯电续航150公里，NEDC综合续航高达1195公里，尤其适合对于里程有着焦虑感的朋友。问界M5的增程器的发电效率达到了3.2kW·h/L，在一下午高强度的试驾当中也为车辆的电量保驾护航，保证了动力的输出。
看完了驾驶方面的感受，我们下面看看问界M5的静态方面表现。问界M5的外观设计和赛力斯SF5一脉相承，有着不少相似的地方，但又更舒展。
问界M5的车身尺寸是长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位是中型SUV。整体造型强调了简约的设计语言，线条不繁复，没有过度设计。初看第一眼一点儿都不吸引人，看时间长了觉得还可以，属于耐看的类型，但让人少了些冲动。
内饰设计依然比较素，不过通过双色搭配和木纹饰板，营造出了一些豪华感，进入车内其实最吸引人的应该是Harmony OS智能座舱了。
相信使用华为手机、平板等设备的朋友对整个UI并不陌生，这套系统支持的App非常多，满足用户的全方位需求。这套系统在语音交互方面也表现出色，可以识别一句话中的两个指令，简单体验了一下效果令人满意。
整套系统体验下来非常流畅，如果结合手上的华为手机，便能形成一个闭环，手机与车机完美互联，对于使用其他品牌手机的朋友来说可能就没那么顺畅了，那这台车成为了你换手机的理由还是成为了你换车的理由呢？
● 总结
今天的赛道试驾只能说是浅尝辄止，时间也比较紧张，体验的项目也很有限，未来这台车完整的实力还需要拿到试驾车之后才能呈现出来。整台车充满着华为的气息，尤其是在Harmony OS的支持下，打通了手机、智能穿戴设备等与汽车互联的通道。如果你是一个使用华为全家桶的人并觉得体验感很好，那么会不会把这台问界M5收入囊中呢？(图/文/摄 汽车之家 马亦骁)
| 车型图片 |
|
| 基本参数 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 厂商指导价 |
28.00万 |
| 经销商报价 |
|
| 厂商 |
金康赛力斯 |
| 级别 |
中型SUV |
| 能源类型 |
增程式 |
| 环保标准 |
国VI |
| 纯电续航里程(km) |
150 |
| 快充时间(小时) |
0.75 |
| 慢充时间(小时) |
5 |
| 快充电量百分比 |
80 |
| 最大功率(kW) |
315 |
| 最大扭矩(N·m) |
720 |
| 发动机 |
增程式 125马力 |
| 电动机(Ps) |
428 |
| 变速箱 |
电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) |
4770*1930*1625 |
| 车身结构 |
5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) |
210 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
4.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
| 实测续航里程(km) |
- |
| 实测快充时间(小时) |
- |
| 实测慢充时间(小时) |
- |
| NEDC综合油耗(L/100km) |
- |
| WLTC综合油耗(L/100km) |
- |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) |
- |
| 实测油耗(L/100km) |
- |
| 整车质保 |
四年或10万公里 |
| 车身 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 长度(mm) |
4770 |
| 宽度(mm) |
1930 |
| 高度(mm) |
1625 |
| 轴距(mm) |
2880 |
| 前轮距(mm) |
1655 |
| 后轮距(mm) |
1650 |
| 最小离地间隙(mm) |
150 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
56 |
| 气罐容积(L) |
- |
| 行李厢容积(L) |
369-776 |
| 整备质量(kg) |
2335 |
| 发动机 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 发动机型号 |
H15RT |
| 排量(mL) |
1499 |
| 排量(L) |
1.5 |
| 进气形式 |
涡轮增压 |
| 发动机布局 |
横置 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
15 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大马力(Ps) |
125 |
| 最大功率(kW) |
92 |
| 最大功率转速(rpm) |
- |
| 最大扭矩(N·m) |
- |
| 最大扭矩转速(rpm) |
- |
| 最大净功率(kW) |
90 |
| 发动机特有技术 |
- |
| 燃料形式 |
增程式 |
| 燃油标号 |
95号 |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝合金 |
| 缸体材料 |
未知 |
| 环保标准 |
国VI |
| 电动机 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 电机类型 |
前交流/异步 后永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) |
315 |
| 电动机总扭矩(N·m) |
720 |
| 前电动机最大功率(kW) |
165 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) |
420 |
| 后电动机最大功率(kW) |
150 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) |
300 |
| 系统综合功率(kW) |
- |
| 系统综合扭矩(N·m) |
- |
| 驱动电机数 |
双电机 |
| 电机布局 |
前置+后置 |
| 电池类型 |
三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) |
- |
| WLTP纯电续航里程(km) |
150 |
| CLTC纯电续航里程(km) |
- |
| EPA纯电续航里程(km) |
- |
| 电池能量(kWh) |
40 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) |
- |
| 电池组质保 |
八年或16万公里 |
| 快充时间(小时) |
0.75 |
| 慢充时间(小时) |
5 |
| 快充电量(%) |
80 |
| 变速箱 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 挡位个数 |
1 |
| 变速箱类型 |
固定齿比变速箱 |
| 简称 |
电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 驱动方式 |
双电机四驱 |
| 四驱形式 |
电动四驱 |
| 前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 车轮制动 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
255/50 R19 |
| 后轮胎规格 |
255/50 R19 |
| 备胎规格 |
无 |
| 主/被动安全装备 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
| 膝部气囊 |
- |
| 副驾驶座垫式气囊 |
- |
| 前排中间气囊 |
- |
| 后排安全带式气囊 |
- |
| 后排座椅防下滑气囊 |
- |
| 后排中央安全气囊 |
- |
| 被动行人保护 |
- |
| 缺气保用轮胎 |
- |
| ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并线辅助 |
● |
| 车道偏离预警系统 |
● |
| 车道保持辅助系统 |
● |
| 道路交通标识识别 |
● |
| 主动刹车/主动安全系统 |
● |
| 夜视系统 |
- |
| 疲劳驾驶提示 |
● |
| 辅助/操控配置 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
| 倒车车侧预警系统 |
● |
| 自动泊车入位 |
● |
| 发动机启停技术 |
- |
| 自动驻车 |
● |
| 上坡辅助 |
● |
| 陡坡缓降 |
● |
| 空气悬架 |
- |
| 电磁感应悬架 |
- |
| 可变转向比 |
● |
| 中央差速器锁止功能 |
- |
| 整体主动转向系统 |
- |
| 涉水感应系统 |
- |
| 外部/防盗配置 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 运动外观套件 |
- |
| 电动扰流板 |
- |
| 无框设计车门 |
- |
| 电动后备厢 |
● |
| 感应后备厢 |
● |
| 电动后备厢位置记忆 |
● |
| 尾门玻璃独立开启 |
- |
| 车顶行李架 |
- |
| 发动机电子防盗 |
● |
| 车内中控锁 |
● |
| 无钥匙启动系统 |
● |
| 隐藏电动门把手 |
● |
| 主动闭合式进气格栅 |
- |
| 电池预加热 |
● |
| 内部配置 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 多功能方向盘 |
● |
| 方向盘换挡 |
- |
| 方向盘加热 |
- |
| 方向盘记忆 |
- |
| 全液晶仪表盘 |
● |
| HUD抬头数字显示 |
○ |
| 内置行车记录仪 |
● |
| 主动降噪 |
- |
| 电动可调踏板 |
- |
| 座椅配置 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 运动风格座椅 |
- |
| 主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
| 后排座椅电动调节 |
- |
| 后排小桌板 |
- |
| 第二排独立座椅 |
- |
| 后排座椅电动放倒 |
- |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
| 多媒体配置 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 卫星导航系统 |
● |
| 导航路况信息显示 |
● |
| 道路救援呼叫 |
● |
| 中控液晶屏分屏显示 |
- |
| 蓝牙/车载电话 |
● |
| 手势控制 |
- |
| 面部识别 |
● |
| 车联网 |
● |
| OTA升级 |
● |
| 车载电视 |
- |
| 后排控制多媒体 |
- |
| 220V/230V电源 |
● |
| 行李厢12V电源接口 |
● |
| 灯光配置 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| LED日间行车灯 |
● |
| 自适应远近光 |
● |
| 自动头灯 |
● |
| 转向辅助灯 |
- |
| 转向头灯 |
- |
| 前大灯雨雾模式 |
- |
| 大灯高度可调 |
● |
| 大灯清洗装置 |
- |
| 大灯延时关闭 |
● |
| 触摸式阅读灯 |
● |
| 玻璃/后视镜 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 前/后电动车窗 |
前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 |
● |
| 后风挡遮阳帘 |
- |
| 后排侧隐私玻璃 |
● |
| 后雨刷 |
● |
| 可加热喷水嘴 |
- |
| 空调/冰箱 |
问界M5 2022款 四驱性能版 |
| 后排独立空调 |
- |
| 后座出风口 |
● |
| 温度分区控制 |
● |
| 车载空气净化器 |
- |
| 车内PM2.5过滤装置 |
● |
| 负离子发生器 |
- |
| 车内香氛装置 |
● |
| 车载冰箱 |
- |
加载全文
|试驾评测