一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试（上）
易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电系统还能不能用了。刺不刺激？跟我来也一起看看。
我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海，路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况，海拔最高达到了3200米，这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战，尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海，水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。
易车主持人带领大家，驾驶ID.4 CROZZ，完成高速涉水。整个涉水路段长度800米，对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完，除了天然的涉水路段，我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。
先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道，河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台，平台在水下约80-100厘米深度的位置。
平台最深处有1米，我们直接把车放在水下平台浸泡，然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面，这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下，一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说，涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角，大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面，可见防水封密性良好。
除了这些整车的测试挑战以外，ID.4 CROZZ在出厂之前，一汽-大众内部针对电池包还有密封测试，包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程，是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置，浸入 30 分钟，或模拟喷溅水的工况，水枪的水压设置为1000Kpa，相当于每平方厘米10公斤的压力，并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程，实验最终结果当然就是——防水封密性良好。
易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电系统还能不能用了。刺不刺激？跟我来也一起看看。
我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海，路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况，海拔最高达到了3200米，这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战，尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海，水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。易车主持人带领大家，驾驶ID.4 CROZZ，完成高速涉水。整个涉水路段长度800米，对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完，除了天然的涉水路段，我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道，河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台，平台在水下约80-100厘米深度的位置。
平台最深处有1米，我们直接把车放在水下平台浸泡，然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面，这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下，一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说，涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角，大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面，可见防水封密性良好。除了这些整车的测试挑战以外，ID.4 CROZZ在出厂之前，一汽-大众内部针对电池包还有密封测试，包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程，是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置，浸入 30 分钟，或模拟喷溅水的工况，水枪的水压设置为1000Kpa，相当于每平方厘米10公斤的压力，并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程，实验最终结果当然就是——防水封密性良好。
除了防水密封，盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶，或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时，环境中盐浓度都是很高的，严重一点情况，如果盐水腐蚀电池包，渗入电池，就会引起短路和漏电的情况。
而盐雾测试就是为了测试这种情况，把电池包放置在高温且持续喷盐的环境，考验防腐蚀性能，。相信很多人都不知道，这个测试有着很高的时间成本，因为它的测试周期，国标要求是 24 小时，而大众的测试时间达 720 小时，真的是变态级的难度。
一汽-大众ID.4 CROZZ的这个电池包及高压系统满足了大众内部 L4 级电安全要求，并且对于电池包开展了 197 项安全测试，国标仅仅才有 18 项，远超国标，并且有深入电芯级别的436项安全测试来守护电池安全。
其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度，时间从14小时加长到180小时；机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向，加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度，对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h，静置16h，升级为共三个盐雾试验，其中720盐雾试验是720h，PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试，国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象；试验后绝缘电阻小于100Ω/V”，而大众则要求“带温度冲击的浸水试验，电池包升温至55℃±2℃，将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟，以上操作为1个循环；累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目，大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。
经过重度涉水这样变态级的测试之后，我们看到了一汽-大众ID.4 CROZZ在电池优秀的表现。但是你以为这就结束了么？当然不会，接下来，欢迎进入地狱级副本——冰桶挑战。大家期待么？别着急下集马上就来。
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