[汽车之家 原创试驾] 尽管目前，在“纯电动车与氢燃料电池汽车谁才是行业的未来？”这个问题上，业界还没有明确的说法。但不可否认，如今纯电动汽车的发展蒸蒸日上，甚至让早早布局氢能源市场的丰田汽车也开始动摇。难道纯电动车已经是大势所趋了吗？现代汽车似乎并不这么看，在2021年11月份举办的中国进博会上，现代发布了氢能源汽车Nexo的中国版，该车将很快进入中国市场，启动商业化试运营，而如今我得到了一次试驾这款车型的机会。
●氢燃料电池系统介绍：
或许您还不知道，氢能源汽车其实也是电动车的范畴，因为它也是通过电机来驱动轮胎转动的。但与传统的纯电动车只通过电池提供电力不同，它的内部还多出一套氢燃料电池系统。这套系统利用氢气和空气中氧气发生的电化学反应生成电力，并以此电力驱动电机。
如果做个类比的话，氢燃料电池汽车与增程式电动车很像，后者除了拥有电动车的驱动单元以外，还配备了油箱以及增程器来负责发电，典型代表就是理想ONE。而在氢燃料电池汽车上，油箱以及增程器被储氢装置以及电堆所替代，二者存在的目的都是为了发电来驱动电机，但后者不会产生任何污染环境的气体，其排放的唯一物质只有水，所以氢燃料电池车非常环保。
此时大家会有个疑问，该车的国际版本NEDC续航里程能够达到800km，为何中国版在更“水”的CLTC标准下只有596km续航呢？经过询问官方人员得知，这是因为根据国家标准，我国乘用车用储氢罐的最高压力值只能限定在350Bar或以下，而该车的国际版本则可以支持最高700Bar的压力。压力越高，储氢罐的储氢量就能越大，因此国产版本受限于更低的储氢压力值，车辆的续航里程也就打了折扣。
[汽车之家 原创试驾] 尽管目前，在“纯电动车与氢燃料电池汽车谁才是行业的未来？”这个问题上，业界还没有明确的说法。但不可否认，如今纯电动汽车的发展蒸蒸日上，甚至让早早布局氢能源市场的丰田汽车也开始动摇。难道纯电动车已经是大势所趋了吗？现代汽车似乎并不这么看，在2021年11月份举办的中国进博会上，现代发布了氢能源汽车Nexo的中国版，该车将很快进入中国市场，启动商业化试运营，而如今我得到了一次试驾这款车型的机会。●氢燃料电池系统介绍：
或许您还不知道，氢能源汽车其实也是电动车的范畴，因为它也是通过电机来驱动轮胎转动的。但与传统的纯电动车只通过电池提供电力不同，它的内部还多出一套氢燃料电池系统。这套系统利用氢气和空气中氧气发生的电化学反应生成电力，并以此电力驱动电机。 如果做个类比的话，氢燃料电池汽车与增程式电动车很像，后者除了拥有电动车的驱动单元以外，还配备了油箱以及增程器来负责发电，典型代表就是理想ONE。而在氢燃料电池汽车上，油箱以及增程器被储氢装置以及电堆所替代，二者存在的目的都是为了发电来驱动电机，但后者不会产生任何污染环境的气体，其排放的唯一物质只有水，所以氢燃料电池车非常环保。 此时大家会有个疑问，该车的国际版本NEDC续航里程能够达到800km，为何中国版在更“水”的CLTC标准下只有596km续航呢？经过询问官方人员得知，这是因为根据国家标准，我国乘用车用储氢罐的最高压力值只能限定在350Bar或以下，而该车的国际版本则可以支持最高700Bar的压力。压力越高，储氢罐的储氢量就能越大，因此国产版本受限于更低的储氢压力值，车辆的续航里程也就打了折扣。
●加氢过程体验：
值得一提的是，加氢的全过程都是由加氢站的专业工作人员来完成的。而在两年前，我调查美国加州的氢能源汽车发展时，发现那里的加氢站都是无人值守的，车主需要自行加氢。加氢的过程与加油很像，只是加氢枪向储氢罐喷射出的是高压气体，而非液体，因此在加氢过程中会伴随着给轮胎打气的那种嘶嘶声音。
此时，您或许会担心氢气本身是易燃的，那么在自己汽车后座下面放上三个高压储氢罐，那岂不是非常危险。其实，安全问题车企要比车主更加重视。在Nexo中国版上，储氢罐是用碳纤维材料制成，强度比钢铁高十倍。
Nexo中国版在储氢罐完全没气的情况下总共能加入接近4kg的氢气，也就是加满大约需要200元。考虑到目前具备CLTC标准600km左右续航的纯电动车一般电池容量在70-80kWh之间，而当前商业电站的价格普遍在2元/kWH以内。因此可以断定，目前在经济性上，氢燃料电池汽车还是不及纯电动车，相比燃油车或许还有一些优势。
●驾驶感受：
加氢完成，接下来我们就进入到试驾环节。Nexo中国版在性能方面与国际版并没有明显差别，采用前轮驱动，电机最大功率为120kW，最大扭矩395N·m，它在CLTC工况下的续航里程为596km。该车还配备了一块容量接近6kWh的电池包，它的作用除了为该车提供更好的动力以外，还能够在动能回收过程中储存电力，提升续航里程。此外，该车虽然是中国版本，但生产地其实与国际版一样，在韩国。
踩的幅度再稍微深一点，车子并不会出现神经质的闯动，而是依然保持很线性的方式加速。当然如果您选择深踩踏板，或者一脚到底，那车子会毫不犹豫的给车轮施加最大扭矩，为车内乘客带来明显的推背感。
在NORMAL模式下，加速踏板的响应会更加积极，但整体与ECO模式差别不大。此外，如果长按驾驶模式切换按钮，将会进入ECO+模式，这个模式下加速踏板的响应相比ECO模式会更加慵懒，适合全家人出游时佛系驾驶。
我认为该车Autohold功能的调教值得表扬，当车辆处于Autohold状态时，在踩下加速踏板的瞬间，车辆就能马上解除制动，加速向前，不会有明显的迟滞。相比之下，我试驾过的绝大部分车型，无论贵贱，或多或少会有一些迟滞，能够做到如此反应迅速的车型凤毛麟角。
在噪音方面，该车对抑制电机的啸叫声做的非常好，即便全力加速，也不能明显感知到电机传来的声音。但对路噪与风噪的抑制，就只能说表现平平了，低速还好，高速会比较明显。
另外值得跟大家分享的是，作为一款氢燃料电池车型Nexo中国版在行驶过程中势必会产生一定量的水，这些水会在适当时机从车身底部中央的口以及车尾的两个排水口排出。排水的过程会伴随着类似于洗衣机抽水的声音，音量不小。在行驶过程中排水不易察觉，但该车还会在车辆每次下电后自动进行排水(目的是为了防止冬天水在车内结冰)，此时如果是在安静的地库，那声音就有点不太和谐了。
●外观设计回顾：
聊完了动态驾驶部分，接下来我们再来回顾下Nexo中国版的外观。该车作为一款主打科技实力的车型，自然在外观设计上也要体现出前卫、现代的感觉。它的外观原创度非常高，让你很难找到现代家族设计的影子。
车身侧面整体设计比较动感，前低后高的腰线以及黑化的窗线，配合悬浮式车顶设计呼应了这一点。同时，该车也通过粗壮且向外隆起的轮眉以及侧裙处的内凹设计，来凸显该车的肌肉感。该车顶部还配备了银色的车顶行李架，在提升视觉观感的同时，也增强了实用性。
●内饰设计回顾
进入Nexo中国版的内饰，现代并没有通过高亮的镀铬亦或者流光溢彩的氛围灯来刺激你的眼球。整体哑光材质配合灰白低饱和度拼色设计，虽然不会让你第一眼就能感受到明显的豪华感，但整体看着绝不廉价。
尽管Nexo中国版的中控屏显示效果出色，但是系统操作的流畅度还是有继续提升的空间，即便是在主屏幕翻页，过程中也会有较明显的丢帧情况。另外，车机系统的操作有点太过简单了，没有下拉通知栏，没有侧边常用功能栏，车主只能通过翻页去寻找几大功能的图标，点击图标后才能设定各个功能细项。
这里密密麻麻的布置了不下30个机械按键以及三个滚轮拨盘，它们被分成了四块区域，分别控制娱乐系统、空调、挡位以及鼠标控制。想要熟练地使用它们，驾驶者还是得费一些功夫来适应。
在中控台杯架前方，有一个隐藏式的储物空间，虽然容积不大，但很实用，可以作为手机支架。里面藏着一个USB接口可以为手机充电。同时旁边还有一个贯穿下方储物格的开口，可以将下方的线引到上方来。
方向盘左侧多功能按键主要负责娱乐系统，右侧多功能按键主要负责ADAS系统。该车标配了多种驾驶辅助功能，包括前方防碰撞辅助系统、车道偏离预警、智能巡航控制系统、高速公路驾驶辅助系统、车道保持辅助系统、侧后方防碰撞辅助系统、后方交叉防碰撞辅助系统、远光灯辅助系统等。
全文总结：
经过这次试驾，我体验到了Nexo中国版快如加油般的补能体验，其排放的唯一物质只有水，甚至能够达到可饮用的标准，非常环保。除此之外，这辆车的使用体验与一辆纯电动车差别并不大。回到文初的话题，纯电动车与氢燃料电池汽车究竟谁才是行业的未来？试驾完之后，我的确感受到了氢能源汽车在补能的便利性以及环保属性上的优势，但同时刚刚起步的补能生态还是限制了它的发展。据我了解，在北京目前针对乘用车的加氢站不超2个，全国也同样屈指可数，这似乎是目前氢能源汽车发展的最大瓶颈。(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)
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