开着伪装测试车闯极寒是什么体验东风风神皓极冰雪体验

易车原创每年我都会参加厂家组织的冰雪试驾活动，正常情况下，这些活动上的试驾车辆都是上市或者量产之后的版本。而像东风风神这样，把一台从未谋面，还处于伪装测试阶段的车型拿出来给大家体验，还是第一次。

在深冬零下28摄氏度的黑龙江黑河，东风风神带着首款混动SUV皓极出现，来接受非一般的酷寒挑战。下面我们就带着几个问题，来揭开皓极这次“冰雪首秀”的神秘大幕。
　　1、皓极是什么？
　　皓极是东风风神最新的中型SUV，也是该品牌自主打造的第一款油电混合动力SUV。它出自全新的DSMA模块化架构，在后期东风风神还会依据这个平台打造更多的轿车和MPV车型。

这次我们接触到的皓极都还覆盖着伪装，在外形上我们只能看个大概。在设计方面，我们可以看到皓极采用了与东风风神在售车型不同的风格，整体视觉更饱满，也更有大车型的气势。

前脸的伪装让我们看不出任何关于“造型”的内容，但我伸手去摸了一下，它的进气格栅是竖条状的，并且面积还不小，相信未来揭开伪装之后会是很“彪悍”的感觉。

皓极还有一个和东风风神其他车型的不同就是它采用了分体式大灯，上方是LED日间行车灯，下面则是带有双透镜的LED大灯。

从侧面看来能感受到皓极是一台比较长的车型，根据之前有限的资料，它的轴距达到了2800mm，刚好跨进了中型SUV的门槛。

皓极的尾部目前看不出端倪，但真实的双出排气看起来还是很有气场的。尾灯目前看来是单独的，但不排除有贯穿尾灯的可能，等着未来揭晓吧。

在外观配置方面，我们发现测试的车辆搭载了全景天窗、360度全景影像(也有可能是540度)、19英寸铝合金轮圈和无钥匙进入等功能，但最终还得以量产的实车为准。

在前挡风玻璃上，我们发现皓极配备了两个摄像头和雨量/光线传感器，说明它也会提供自动雨刷、自动大灯甚至是自动远近光这些功能。当然了，智能辅助驾驶系统也是必不可少的，厂家此前也说明皓极会搭载准L3级别的辅助驾驶系统。

易车原创每年我都会参加厂家组织的冰雪试驾活动，正常情况下，这些活动上的试驾车辆都是上市或者量产之后的版本。而像东风风神这样，把一台从未谋面，还处于伪装测试阶段的车型拿出来给大家体验，还是第一次。

在深冬零下28摄氏度的黑龙江黑河，东风风神带着首款混动SUV皓极出现，来接受非一般的酷寒挑战。下面我们就带着几个问题，来揭开皓极这次“冰雪首秀”的神秘大幕。
　　1、皓极是什么？
　　皓极是东风风神最新的中型SUV，也是该品牌自主打造的第一款油电混合动力SUV。它出自全新的DSMA模块化架构，在后期东风风神还会依据这个平台打造更多的轿车和MPV车型。

这次我们接触到的皓极都还覆盖着伪装，在外形上我们只能看个大概。在设计方面，我们可以看到皓极采用了与东风风神在售车型不同的风格，整体视觉更饱满，也更有大车型的气势。

前脸的伪装让我们看不出任何关于“造型”的内容，但我伸手去摸了一下，它的进气格栅是竖条状的，并且面积还不小，相信未来揭开伪装之后会是很“彪悍”的感觉。

皓极还有一个和东风风神其他车型的不同就是它采用了分体式大灯，上方是LED日间行车灯，下面则是带有双透镜的LED大灯。

从侧面看来能感受到皓极是一台比较长的车型，根据之前有限的资料，它的轴距达到了2800mm，刚好跨进了中型SUV的门槛。

皓极的尾部目前看不出端倪，但真实的双出排气看起来还是很有气场的。尾灯目前看来是单独的，但不排除有贯穿尾灯的可能，等着未来揭晓吧。

在外观配置方面，我们发现测试的车辆搭载了全景天窗、360度全景影像(也有可能是540度)、19英寸铝合金轮圈和无钥匙进入等功能，但最终还得以量产的实车为准。

在前挡风玻璃上，我们发现皓极配备了两个摄像头和雨量/光线传感器，说明它也会提供自动雨刷、自动大灯甚至是自动远近光这些功能。当然了，智能辅助驾驶系统也是必不可少的，厂家此前也说明皓极会搭载准L3级别的辅助驾驶系统。

本次活动厂家并没有开放内饰及动力系统的拍摄，要看到内饰长什么样还得多等等了。而动力方面，皓极也会提供马赫动力的1.5T汽油发动机和1.5T的油电混动系统两种动力组合。
　　2、混动系统如何应对极寒环境？
　　说到混动系统，不少朋友对这类车型在极寒地区的表现信心不太足。那么皓极的油电混动版表现如何呢？接着往下看吧。

我们所在的黑河市属于是极寒区域，全年结冰期达209天，冬季平均气温-23℃，一月份最低达到-43℃。不少车型在这里偶尔会出现打火困难、甚至打不着火的情况，同时在温度极低的时候，车辆的动力也会受到影响，暖气升温速度也会变慢。

而皓极所搭载的东风马赫动力油电混动发动机，集成了深度降摩擦技术，并采用高密度三元锂电芯，从技术层面来说可以很大程度去避免这些问题的发生。

在测试中，皓极表现优异，任何时候启动速度都十分迅速，启动后发动机声音柔和，能迅速进入良好的运转状态。我们可以看到在工程师的测试电脑上面，发动机的怠速转速仅在15rpm以内波动，确实非常平稳。

　　发动机怠速运转曲线
　　
　　另外皓极混动版采用了BMS电池管理系统，在极寒工况下，自加热功能会快速开启，保证电池处于更好的工作状态，动力电池从-30℃上升进入理想工作温度所耗时间低于不少合资车型。
　　3、在冰雪试验场开皓极是什么感受？
　　本次测试我们主要在一个已经深度冻结的水库冰面上进行。在冰面上已经摆好了桩桶，分别有雪动态、操稳道和冰雪圆环三大雪地科目。

我们的试驾车辆换装了来自玲珑的雪地胎，抓地力比我们平常用的四季轮胎要高，但比钉胎要弱一点。雪地胎在这里除了可以提供较好的稳定性之外，还可以适当突破抓地力，有时候可以“小幅度失控”一下，玩玩简单的漂移也是非常美妙的。

雪地环境对底盘素质要求极高，皓极采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，减震器口径进行了加粗。在行驶中能有效过滤冰雪路面的各种坑洼和凸起引起的震动，应对急弯的时候游刃有余。

厂家公布的资料显示，皓极的前后车身重量比例非常接近50：50，让它有了更好的动态表现，摆脱了通常情况下因前驱车车身 “头重脚轻”的重量分配带来的“推头”和轮胎抓地力不足。在体验中，皓极在冰雪路面上的响应性和过弯速度表现都比较突出，在绕桩的时候也能保持较好的车身姿态。

在冰雪圆环科目中，我们先围绕雪地路面行驶，雪地胎在上面快速行驶的时候基本没有打滑的感觉，动力传输虽说有一定损失，但相对来说还是挺直接的。

而在转换到没有任何雪的冰面上时，轮胎的附着力受到很大的挑战，车轮大部分时候都在打滑，车速只能达到30km/h左右。这可不是车辆的原因，这时候换任何品牌的车来都是同样的结果。

不过打滑归打滑，皓极的行驶路径还是受控的，这一点的功劳要归于ESC车身稳定系统。这套系统非常“聪明”，通过车身上的轮速和方向盘转角等传感器，最大程度去让轮胎获得最大的抓地力，修正前进方向，避免车辆进入失控的状态。

在动力上，由于轮胎的低附着力，动力无法有效地尽数传递到四个轮胎之上，所以它的低扭或者说爆发力是不太容易感知的。但在速度提升的过程中，还是感觉到这是一台有着深厚动力储备的发动机，轻盈而线性。关于动力系统的详细体验，还是等道路试驾的时候再说吧。
　　总结：
　　第一次开着伪装测试车来冰雪试驾，还是挺让人兴奋的，除了可以在冰面上适当“失控”玩儿一下之外，还有对未知新车型的好奇。虽说这次没有见到车辆的全貌，仅仅是进行的短暂的体验，但从皓极在冰雪路面的稳定性和操控性表现来看，东风风神还是相当有信心和实力的，不然也不会在路试阶段就开放给我们试驾了。