[汽车之家 海外试驾] 当一众超跑都抢着发布6缸混动时，奔驰为我们带来了第一款由AMG独立开发的8缸跑车。这次汽车之家作为全球首批测试媒体，来到美国洛杉矶体验这台全新的梅赛德斯-AMG SL，软顶敞篷、两门四座、V型8缸、四轮转向，其实全新SL带给我们的远不止这些！
第一眼看到这台车，我相信很多人都会有一个疑问！这台车和AMG GT的区别很大吗？答案是肯定的，SL使用的是AMG全新开发的MSA模块化跑车平台，它与AMG GT没有任何相同之处。
一直以来，SL都会让人联想到成功人士，初代的300SL Gullwing作为当年跨时代且获奖无数的“终极跑车”，目前在国外二手市场的转售价格仍然可以轻松拿下一台全新的布加迪或帕加尼。所以像奥黛丽·赫本、约翰·列侬和詹妮弗·安妮斯顿这些国外明星人手一台SL。
长长的发动机舱、光滑的侧面线条、低矮的车身和浑圆的尾部，全新一代的SL级在融入现代科技的同时充分向经典致敬！它相较上一代车型明显的变大了。长*宽*高分别为4704*1915*1359mm，轴距更是增加了117mm，来到2700mm。
轴距的增加，为座位布局带来了更多的可能，尽管目前2+2的座椅后排空间并不充裕，在我们试驾的过程中无论如何调整也无法容纳4名成年人，但特别适合“某某的妈妈”这类人群在接送孩子时彰显身份，毕竟小朋友们都更喜欢挤在后排。
在保留了AMG标志性的直瀑式中网和全新的家族化LED头灯外，全新SL级的车头设计绝对是具有颠覆性的，左右两个嚣张的进气口以前只会出现在超级跑车上。由于客户人群和使用场景的不同，全新SL级不仅要应对在商业步行街的慢速蠕行还要考虑到海边公路和蜿蜒山道的尽情驰骋，所以要充分考虑到发动机、变速箱和中冷等关键部件的散热，为此AMG为它特别配备了主动式进气通道，根据速度和温度的不同控制进风量。
[汽车之家 海外试驾] 当一众超跑都抢着发布6缸混动时，奔驰为我们带来了第一款由AMG独立开发的8缸跑车。这次汽车之家作为全球首批测试媒体，来到美国洛杉矶体验这台全新的梅赛德斯-AMG SL，软顶敞篷、两门四座、V型8缸、四轮转向，其实全新SL带给我们的远不止这些！ 第一眼看到这台车，我相信很多人都会有一个疑问！这台车和AMG GT的区别很大吗？答案是肯定的，SL使用的是AMG全新开发的MSA模块化跑车平台，它与AMG GT没有任何相同之处。 一直以来，SL都会让人联想到成功人士，初代的300SL Gullwing作为当年跨时代且获奖无数的“终极跑车”，目前在国外二手市场的转售价格仍然可以轻松拿下一台全新的布加迪或帕加尼。所以像奥黛丽·赫本、约翰·列侬和詹妮弗·安妮斯顿这些国外明星人手一台SL。 长长的发动机舱、光滑的侧面线条、低矮的车身和浑圆的尾部，全新一代的SL级在融入现代科技的同时充分向经典致敬！它相较上一代车型明显的变大了。长*宽*高分别为4704*1915*1359mm，轴距更是增加了117mm，来到2700mm。
轴距的增加，为座位布局带来了更多的可能，尽管目前2+2的座椅后排空间并不充裕，在我们试驾的过程中无论如何调整也无法容纳4名成年人，但特别适合“某某的妈妈”这类人群在接送孩子时彰显身份，毕竟小朋友们都更喜欢挤在后排。 在保留了AMG标志性的直瀑式中网和全新的家族化LED头灯外，全新SL级的车头设计绝对是具有颠覆性的，左右两个嚣张的进气口以前只会出现在超级跑车上。由于客户人群和使用场景的不同，全新SL级不仅要应对在商业步行街的慢速蠕行还要考虑到海边公路和蜿蜒山道的尽情驰骋，所以要充分考虑到发动机、变速箱和中冷等关键部件的散热，为此AMG为它特别配备了主动式进气通道，根据速度和温度的不同控制进风量。
抵达活动现场首日的晚宴上，SL级的外观设计师告诉我们，全新的双叉臂悬架让他们在设计上可以更好的发挥，最终呈现的效果就是更宽的车身和更圆润的线条，这种圆润的线条很容易让人联想到初代300SL。一想到300SL夸张的二手售价，这台车在人们心中的估价仿佛又高了不少。
我们试驾的这台选配了21寸的中央锁止轮圈，对于喜欢运动的年轻车主而言，毫无疑问一下就把B格拉满了，但对于old money而言，19寸轮圈搭配更厚一些的轮胎，才是豪华优雅的不二选择。
不管你是哪一类人群，SL 63上标配的后轮转向都是你的福音，在拥挤狭窄的停车场它会让后轮与前轮反向转动2.5度，缩小转弯半径，在高速弯道它会让后轮与前轮同步转向2.5度，提高车身稳定性。
全新SL级也使用了隐藏式门把手，可以通过遥控解锁弹出，也可以用手轻轻滑过解锁弹出。
自第四代SL级以来，再次启用了软顶敞篷的设计，这让它比上一代使用硬顶敞篷的SL级足足轻了21公斤，整车重心也更低了。如果你是新SL级的用户，我相信你会非常乐意向朋友炫耀你的敞篷车，在15秒的电动收折过程中，两个三角形的敞篷覆盖件会随着机械臂打开升起再收折起来，就好像“钢铁侠”附体一般，我相信没有几个男孩子可以抵抗，更炫酷的是这个过程可以在时速60km/h以内随意开关。
受益于软顶敞篷的设计，敞篷收折后占用后备厢的空间也更小了，实际的使用空间更大，放下两个高尔夫球包完全没有任何问题，进一步增加了SL级的实用性。
隐藏式主动扰流板打开之后的造型与现款911很像，当车速来到80km/h以上，可以提供五个不同的预设角度以增强下压力，在我们的试驾过程中会经常看到扰流板在各个角度之间来回翻折，在无趣的高速公路上分外抢眼。
如果说车头的造型像一只凶悍的野兽，那车尾在线条上则保持了极大的隐忍，虽然和四门的AMG GT很像，但设计语言绝对是深得初代300SL真传！造型夸张的碳纤维扩散器包裹着带有电子阀门的双边共四出排气，在我趴到地上反复确认后发现，奔驰终于听取了广大用户的心声！取消了之前一边一个的假排气，现在是真正的四出排气。
作为一台兼顾运动豪华的跑车，AMG在全新SL级上的用料丝毫不吝啬，大量使用了真皮、麂皮、缝线、碳纤维等材质，出风口也和EQS很像。
与AMG GT Roadster不同，全新SL级是四座车型，虽然后排很小座椅很直，但增加了更多载物载人的可能性，对于国外很多地方的保险政策而言，四座车型的保费也要比两座车型便宜不少。
全新SL级也毫不意外的使用了奔驰最新的内饰设计，中控台上矗立的大屏集合了车辆绝大多数的操作，可惜的是空调实体按键都被整合到屏幕中，实体按键只保留了敞篷开关和AMG快捷键等。这套人机交互系统功能丰富，360环影像素极高，甚至还有赛道圈速计时器。
考虑到敞篷状态下的日光反射问题，奔驰的设计师巧妙地为中控屏幕增加了角度调节功能，在试驾过程中确实不会出现看不清屏幕的情况。12.3英寸的LCD数字仪表也同样带有遮光罩。
最新的AMG运动方向盘采用了三辐双列的布局，整个方向盘被真皮和麂皮包裹着，握感很好。右下的旋钮可以切换模式，一共有湿滑、舒适、运动、运动+、赛道5种模式。左下是两个自定义功能快捷键，可以通过点按屏幕选择不同的功能，如扰流板收折或排气阀门的打开关闭等。
我们试驾的这台车选配了运动化的AMG真皮座椅，上面有AMG的标记，在激烈驾驶的时候包裹性非常好，但日常开车的时候这张座椅就显得有点硬了，还好它带有多种模式的按摩功能，并且标配了座椅加热通风，在清晨敞篷的状态下，座椅头枕下面也会吹出暖风，这一点真是好评！
试驾的出发地点位于洛杉矶新港，这里是美国西海岸一个繁华且忙碌的高档度假圣地，世界各地的富豪都喜欢这里四季如春的气候。一早十几台全新的SL级整齐地摆放在酒店门口，静静地等待着我们出发。我相信大多数媒体记者都更喜欢黄色，它在封面上会非常出挑，设计师跟我说灰色是他最喜欢的颜色，深邃、沉稳，而酒店的门童说他见过最多的还得是白色的SL级。
这次奔驰一共为我们准备了两个型号的SL级，分别是55和63，他们使用同样的V型8缸双涡轮增压发动机，都由AMG的工人采用一人一机的工艺流程打造！唯一不同的就是在功率调校上。其中SL 55 4MATIC+的最大功率为476马力，最大扭矩为700牛·米，破百时间3.9秒，极速超过295km/h，其实这个数据表现已经完全够用了，但对于更加激进的驾驶者，AMG还带来了SL63 4MATIC+，它拥有585马力和800牛·米的惊人扭矩，破百仅需3.6秒，极速超过316km/h。
分配给我们的是一台白色的SL63 4MATIC+，虽然洛杉矶冬日的早晨仅有十几度，但并不妨碍我们亲近大自然的好心情，着车后打开敞篷，切换到舒适模式，调整屏幕角度后再按下座椅加热，我们就开始了今天的试驾。
在新港的城市路段，车队走走停停，油门的表现慵懒稳重，并没有因为它接近600马力的动力而显得跃跃欲试，AMG主动空气悬架该软的时候真的非常软，车辆电脑可根据路面的起伏变化来调整悬架软硬，在加速的过程中车头还会呈现类似游艇过浪一般的浮举感，这就是old money周末最好的打开方式之一吧！等红绿灯的时候，迎面正好驶过几台老爷车，我们互相都饶有兴致地欣赏着对方的车子。
我了解他们心中的疑惑，如果不是非常关注SL级的人，很多人会觉得这台真的太像AMG GT敞篷了，但他们确实是完全不同的两台车，一个是两座后驱，一个是四座四驱，并且全新SL级采用了全新的铝镁合金平台，在提高强度的同时，整个车架仅有270公斤。但这台车的整车重量并不轻，虽然软顶敞篷帮助它进一步减重，但随着尺寸的增加以及四驱系统和各种豪华配备，这台车的整备质量相比上一代还更重了，现在它的车重已经来到了1970kg。
按照预设的试驾路线，很快我们便来到了海边高速，这是一条直通圣地亚哥的沿海高速，海边偶尔还能看到军舰。美国的高速公路普遍很快，对于一台AMG SL 63而言，你并不需要切换模式，只要深踩下去，发动机就会明白你的意图，8缸浑厚的输出绝对不会拖泥带水。我试着将模式切换到运动和运动+，9速变速箱会更愿意保持在较低的挡位，而身后的排气声浪也开始更加嚣张。
午饭被安排在一个乡村酒庄，这里也是典型SL级用户的消费场所，我们停好车，一个开着Shelby的美国大叔停到我们旁边，他说在高速上看到我们便忍不住一直跟在车队后面，虽然美国盛产V8，但对于这台360度无死角好看的全新SL级来说，颜值真的是它的一张王牌。
下午的路段几乎都是山道，其实对于传统的SL级用户而言，尽管SL级车系历史非常久远，但他们早已经把当年300SL创下无数辉煌赛道成绩这事彻底忘了，因为在全新SL级换代之前很长一段时间，能够保证优雅、豪华、从容就已经足够了。
而全新SL级仿佛力争要在运动方面有所作为，光是585马力和800牛·米的扭矩，再加上4MATIC+的底盘就已经表明了它的决心。新的SL级不仅要让有钱人开的有面子，还要让他们开的更快更安全！
在试驾过程中，会经过不少碎石或沙土较多的路面，4MATIC+就是信心的保证，它实时监测每个轮胎的情况来分配不同的动力，在打滑的瞬间有如神来之手一般帮你平安度过。
在南加州连绵不断的山道中，保持在运动+模式下，排气的声浪会让你着迷，迷上那种深踩油门疯狂加速的快感！就像坐上了一台快乐时光机，所有的烦恼都抛到脑后。这个时候你才知道什么是享受驾驶。9速变速箱换挡很快，它积极的保持在该有的挡位，拨片几乎就是一个摆设。
而此时让你忘记的还有它的车重，它确实是一台很重的车，但得益于媲美超跑的动力、全新底盘更强的刚性和4MATIC+顶尖的黑科技，你开起来完全感觉不到它的车重，为了提高它的攻弯性能，甚至连发动机机脚都能随着模式切换调整硬度。与之前城市路况下的“游艇感”完全不同！可以说现在的它，疯狂的就像一台赛车，而我则尽量克制自己避免去使用它的赛道模式。
其实在目前的市场上，这个级别的竞争对手都还是极具实力的，不管是在豪华跑车市场深耕多年的雷克萨斯LC还是更注重性能的911，全新SL级作为AMG全新推出的两门跑车，在豪华、时尚与运动上都做出了更好的平衡，开启了这个细分市场的新一轮“内卷”。
新车将于2022年率先登陆美国市场，尽管最终售价还没有确定，但从车型定位上来看应该比AMG GT便宜一些，根据知情人士透露， SL 55的售价约为10万美元起，而 SL 63约为12万美元起，并且未来还可能推出43、53甚至是混动的63E版本。让我们拭目以待吧！(文/图/摄 汽车之家海外撰稿人 编译/侯云峰)
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