轻混进化更全能深度试驾雪佛兰探界者550T

易车原创纵观整个中国市场，绝大多数消费者在买车的时候都离不开一个词：性价比。我们大家都希望能在预算范围内买到的车能物有所值，甚至物超所值。不过什么是性价比呢？我个人的理解是：在尽量多的方面，超出期待。事实上这样的车型很少，在汽车这样一个供应链极其成熟，各项成本已经压缩到极致的行业，真正能做到性价比超群的车并不多，但是我们今天试驾的这台雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版，绝对是其中的佼佼者。
　　Part 1 犀利运动的外观设计
　　2022款探界者于今年十月上市，作为年度改款车型其实外观方面的变化并不大，不过这并不意味着这台车的外观落伍了。事实上，这套新设计语言出来的时间并不久，整车同样采用了当下十分流行的大量熏黑元素，营造出不错的运动感。同时整体造型保持了中型SUV的气势，事实上雪佛兰这个品牌本身就是颇具国民车的味道的，在中国汽车市场雪佛兰在设计上也不会太过偏激。

前脸最为显眼的当然是中央的贯穿式镀铬装饰件，由两侧分体式大灯一直连通中网，极大扩展了视觉宽度，分体式大灯的造型十分犀利，事实上由于行人保护法规，现如今许多车辆的引擎盖都更高，这也是分体式大灯流行起来的原因，上半部分是日间行车灯，下半部分则是远近光灯组，全LED光源对探界者来说是全系标配了，在这个价位的合资品牌车型中并不算多见。

盾形的中网内部采用波浪状的格栅条纹，配合右侧红色的RS标识，同时前保险杠、格栅都进行了熏黑处理，进一步增加运动感。引擎盖的肌肉线条非常分明，且中央的棱线一直延伸至前脸，富有冲击感。

我们这次实拍的车型为雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版，和非RS版本的探界者在车身尺寸上是有一定差异的，主要是前后包围造型上的差异。雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版的三围尺寸达到了4646*1843*1695mm，轴距为2725mm，除了车身高度，其余参数在中型SUV中不算大，这也印证了前文我们说到的，在中国汽车市场雪佛兰在设计上也不会太过偏激这一观点，相对魁梧的身材和更高的车高在造型上给人以敦厚的感觉，更为贴近老百姓。

易车原创纵观整个中国市场，绝大多数消费者在买车的时候都离不开一个词：性价比。我们大家都希望能在预算范围内买到的车能物有所值，甚至物超所值。不过什么是性价比呢？我个人的理解是：在尽量多的方面，超出期待。事实上这样的车型很少，在汽车这样一个供应链极其成熟，各项成本已经压缩到极致的行业，真正能做到性价比超群的车并不多，但是我们今天试驾的这台雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版，绝对是其中的佼佼者。
　　Part 1 犀利运动的外观设计
　　2022款探界者于今年十月上市，作为年度改款车型其实外观方面的变化并不大，不过这并不意味着这台车的外观落伍了。事实上，这套新设计语言出来的时间并不久，整车同样采用了当下十分流行的大量熏黑元素，营造出不错的运动感。同时整体造型保持了中型SUV的气势，事实上雪佛兰这个品牌本身就是颇具国民车的味道的，在中国汽车市场雪佛兰在设计上也不会太过偏激。

前脸最为显眼的当然是中央的贯穿式镀铬装饰件，由两侧分体式大灯一直连通中网，极大扩展了视觉宽度，分体式大灯的造型十分犀利，事实上由于行人保护法规，现如今许多车辆的引擎盖都更高，这也是分体式大灯流行起来的原因，上半部分是日间行车灯，下半部分则是远近光灯组，全LED光源对探界者来说是全系标配了，在这个价位的合资品牌车型中并不算多见。

盾形的中网内部采用波浪状的格栅条纹，配合右侧红色的RS标识，同时前保险杠、格栅都进行了熏黑处理，进一步增加运动感。引擎盖的肌肉线条非常分明，且中央的棱线一直延伸至前脸，富有冲击感。

我们这次实拍的车型为雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版，和非RS版本的探界者在车身尺寸上是有一定差异的，主要是前后包围造型上的差异。雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版的三围尺寸达到了4646*1843*1695mm，轴距为2725mm，除了车身高度，其余参数在中型SUV中不算大，这也印证了前文我们说到的，在中国汽车市场雪佛兰在设计上也不会太过偏激这一观点，相对魁梧的身材和更高的车高在造型上给人以敦厚的感觉，更为贴近老百姓。

车身侧面其实也能看出，探界者是一副比较标准的美式中型SUV身材，和现如今许多中型SUV喜欢做的修长锋利不同，探界者的车身侧面线条更为柔和，包括车顶线条也丝毫没有下滑的迹象，也并未设置诸如贯穿式腰线这样的运动感设计，就连R19寸的轮圈在这台车的侧面也并不显眼。这或许意味着这台车内部的头部空间将会有不小的优势。

和前脸一样，这台车的侧面同样充斥着大量熏黑的元素：黑色的后视镜、黑色的B柱D柱、黑色的轮圈、甚至黑色的车顶行李架...当然，如果门把手和尾灯侧面也进行一些熏黑处理或许黑武士风格会更为明显。轮胎采用的是固特异的EFFICIENTGRIP SUV 235/50 R19轮胎，主打的静音和操控，也是比较适合这台车定位的一条轮胎。

车辆尾部的设计则更为简洁化了，事实上除了LOGO和一些标识，你并不能找到其他更多的设计元素，盾形的牌照框和前脸格栅造型进行了呼应，尾灯也采用了LED光源，点亮效果不错，双边四出的排气设置还是十分霸气的。

整体来说，探界者是一副标准的美系SUV的车辆造型，高大霸气的同时，在细节处理上有明显进步，多处熏黑元素、红色的标识以及银色的镀铬件配合起来比较和谐。
　　Part 2 舒适好用的内饰配置
　　雪佛兰的车型近些年对于环抱式中控台颇有偏爱，探界者也采用了家族的内饰设计，虽然现如今更流行简洁的内饰设计，看似探界者稍微繁琐了一些，但是还是那句话，对于探界者的主要消费人群来说其实不那么追求极致——他们不太会在意中控屏幕的边框是否宽了一两公分，他们更在意这套内饰能不能满足他们的日常需求。包括探界者中控区域这些物理按键也是一样，实用对他们离来说才是最好的。

不过在用料和触感方便，探界者还是可圈可点的，大面积黑色皮质包裹的中控台配合红色的双缝线，做工很不错，内饰质感出色。我们实拍的这台车型内饰为黑色/耀红内饰，不过主色调还是黑色，以红色的缝线、标识以及仪表指针进行点缀。

探界者并未搭载全液晶仪表，这点有点遗憾，不过中控屏尺寸并不算小，标配10英寸的中控屏，并采用了悬浮式的设计带有一定向上倾斜角度，不用低头就能比较自然地操作，整体显示效果出色，字体和圆形的图标都比较大，方便车主操作。

探界者这套名为MyLink+的车机系统支持Carplay及Carlife拓展，同时像通用的安吉星、雪佛兰的MyChevy都没有落下，功能性上其实完全不用多说，我们常用的导航、在线音乐、不常用的如智能家居功能都有具备。

另外，我在体验的过程中，倒是发现探界者还搭载了一套十分不错的语音系统，大家知道合资品牌其实在这方面往往会有稍许落后，但是探界者语音系统的整体反应速度，包括对于语义的识别还是比较迅速精准的，常规的导航、听歌就不说了，像日程提醒、闹钟这类在车上比较小众的功能也能实现。

对于许多年轻人来说，或许对探界者这套内饰无感，但是对于相当一部分不在年少的消费者，这套具备传统的细腻真皮、开车时就能盲操作、语音系统好用的内饰或许更能让他们青睐。
　　Part 3 绝对出色的空间水准
　　对于一台中型SUV来说，空间表现如何是影响购车的主要因素之一，这一细分市场的消费者大多数都有着家庭或者多人出行需求，能否在前排可以舒适驾驶的同时，保证后排有足够的舒适空间。同时这一部分我们也会对探界者的储物空间和后备厢空间进行展示，看看它能否满足日常用车需求。

首先是乘员空间，我们以身高175cm的编辑进行实际体验，在将前排驾驶员座椅调整到合适的高度和前后间距之后，前排能预留出约一拳的头部空间，这对于中型SUV的表现还算不错。

保持前排座椅不变，我们看看后排的空间情况。同一位编辑进入后排，以标准坐姿乘坐我们可以看到，探界者后排依然能流出超过2拳的腿部空间以及一拳的头部空间。事实上探界者2725mm的轴距在中型SUV中算是较短的了，但是实际空间表现会比我们预想的强不少，特别是腿部空间。而且，后排座舱的地板还做成了全平设计，让它的后排舒适性更为出色。

其次是储物空间，探界者全车设置了26处储物格，包含门板杯槽、中央扶手箱、杯架、手机储物格等等，比较两眼的是中央扶手箱的深度很深且方正规整，手机的储物槽大小也刚好，拿取比较顺手，可惜的是由于并没有采用电子档把，所以探界者并没有把档把下方掏空。

后备厢空间表现也比较出色，由于探界者全系都是五座车型，再加上本身定位于中型SUV，轴距也没有侵占后备厢空间，所以如果是和常规的CR-V相比肯定是更大的，后排座椅支持4/6放倒，同时后备厢也比较平整，盖板下方还设置了储物层，再加上两侧的挂钩也都有设计，所以后备厢空间是没有什么可挑剔的。

Part 4 表现优异的动态感受
　　如果说这次2022款探界者最大的变化，我想莫过于48V轻混系统的加入了。2022款探界者搭载的是一台代号为LXH的2.0T可变缸涡轮增压发动机+一套48V轻混系统，最大功率可以达到237马力/174kW，峰值扭矩为350N·m，匹配一台HYDAMATIC 9速手自一体变速箱和一套适时四驱系统。

雪佛兰探界者轻混 550T RS 9AT 四驱智能捍界版开起来的第一感受就是情况，2.0T在目前越来越严苛的排放法规下已经算得上是大排量了，而174kW的功率数值并不低，350N·m的扭矩能在1500转就到来，再加上电动机的助力，你可以很明显体会到这台车轻点油门就向前蠕行，稍微深一点推背感就到来了。

2022款探界者轻混550T RS 四驱智能拓界版开起来的第一感受就是情况，2.0T在目前越来越严苛的排放法规下已经算得上是大排量了，而174kW的功率数值并不低，350N·m的扭矩能在1500转就到来，再加上电动机的助力，你可以很明显体会到这台车轻点油门就向前蠕行，稍微深一点推背感就到来了。

要知道，这台车的官方百公里加速成绩为7.9秒，放在一台中型SUV上着实不慢了，而且由于惯性原因你对动力的敏感度会更高，感官上会比7.9秒更快。

全油门时，探界者轻混550T RS 四驱智能拓界版并不会像其他2.0T车型那样感受到明显的涡轮介入点，这也是源于本身这台发动机的低扭较为充沛，随着转速的攀升，整体的动力输出线性增强，相当容易上手，这点我给到好评。

9AT的逻辑设定上也较为合理，在多种车型的经验优化下，这台变速箱动力衔接紧密，降档虽然没有DCT那么干脆，但是降档还是比较果断的，给油、连降三档、动力迅猛而至，在急加速时变速箱完全不会拖后腿，我想中间或许也有电机的辅助作用，但是不得不承认，这套动力总成给人的感觉还是很从容。
　　全文总结：探界者不是一台性格鲜明的车，但是对于中国市场而言它确实一台更适合大多数人的车型。过去我试驾2021款探界者时就感受到这台车均衡的实力，而随着48V轻混系统的加入、更多科技配置的武装、一套好用实用的车机系统的加持，探界者进化地更为全能了，更为重要的是，它并不贵不是么。