会是年轻人的新宠吗？思皓曜首次试驾

易车原创相信很多人与我一样，在第一次听到思皓这个名字时，都会有些许的陌生感。思皓品牌的发布可以追溯至2018年，而此次我们将要试驾体验到的曜便是思皓旗下一款追求个性、运动的紧凑型轿车。

思皓曜的首次亮相是在2021成都车展上，整车满满的战斗气息在当时就给人留下了异常深刻的印象，而此次也是我们第一次可以对这款车型的动态部分进行体验。本次试驾体验的车型为思皓曜逐日RACE版，官方指导价为13.48万元。
　　不俗的动力性能
　　由于此前我们已经对思皓曜进行过静态方面的体验，因此在这里将先针对其动态部分进行介绍。思皓曜全系搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩300N·m，数据表现在同级别产品中比较出众，并且92号汽油即可满足这台发动机，与其匹配的是一款6挡双离合变速箱。搭载这套动力总成的思皓曜官方百公里加速时间为7.6s，对于一台10万元左右的轿车而言，确实属于一个比较不错的成绩。

车辆采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，并采用前轮驱动方式，考虑到车辆本身的运动定位，这样的搭配对于思皓曜而言，可以算是一个比较常规的操作。整车采用了一个偏向于运动化的底盘调校，这也与其外观显得比较吻合。悬架对于路面的反馈颇为积极，一些细小的颠簸会比较直接地传递至驾驶座椅上，形成一个比较清晰的路感，不知道这一点是否会打动一些追求操控的玩家。而比较有意思的是，副驾驶座椅对于路面的感受就要来得模糊一些。

与数据相匹配的是，这台1.5T发动机同样可以带来一个比较明显的加速感受，低速时扭矩也比较充足，基本没有涡轮介入的突兀感。思皓曜共有4种驾驶模式，分别为经济、标准、运动和赛道模式，在不同模式下，动力表现对于油门踏板的响应会稍有不同，但与其它车型相比，这样的不同并不会体现得那么明显。整台车驾驶起来的感受还是比较轻快的。

易车原创相信很多人与我一样，在第一次听到思皓这个名字时，都会有些许的陌生感。思皓品牌的发布可以追溯至2018年，而此次我们将要试驾体验到的曜便是思皓旗下一款追求个性、运动的紧凑型轿车。

思皓曜的首次亮相是在2021成都车展上，整车满满的战斗气息在当时就给人留下了异常深刻的印象，而此次也是我们第一次可以对这款车型的动态部分进行体验。本次试驾体验的车型为思皓曜逐日RACE版，官方指导价为13.48万元。
　　不俗的动力性能
　　由于此前我们已经对思皓曜进行过静态方面的体验，因此在这里将先针对其动态部分进行介绍。思皓曜全系搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩300N·m，数据表现在同级别产品中比较出众，并且92号汽油即可满足这台发动机，与其匹配的是一款6挡双离合变速箱。搭载这套动力总成的思皓曜官方百公里加速时间为7.6s，对于一台10万元左右的轿车而言，确实属于一个比较不错的成绩。

车辆采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，并采用前轮驱动方式，考虑到车辆本身的运动定位，这样的搭配对于思皓曜而言，可以算是一个比较常规的操作。整车采用了一个偏向于运动化的底盘调校，这也与其外观显得比较吻合。悬架对于路面的反馈颇为积极，一些细小的颠簸会比较直接地传递至驾驶座椅上，形成一个比较清晰的路感，不知道这一点是否会打动一些追求操控的玩家。而比较有意思的是，副驾驶座椅对于路面的感受就要来得模糊一些。

与数据相匹配的是，这台1.5T发动机同样可以带来一个比较明显的加速感受，低速时扭矩也比较充足，基本没有涡轮介入的突兀感。思皓曜共有4种驾驶模式，分别为经济、标准、运动和赛道模式，在不同模式下，动力表现对于油门踏板的响应会稍有不同，但与其它车型相比，这样的不同并不会体现得那么明显。整台车驾驶起来的感受还是比较轻快的。

如今，许多厂商几乎可以将双离合变速箱做到与自动变速箱一样平顺，而思皓曜的这台6挡湿式双离合变速箱也不例外。整个试驾过程中，这台变速箱的表现非常听话。此外，它的听话还体现在面对急加速时候的反应，当车速在80km/h并深踩油门时，变速箱会自动从6挡降至3挡，整个过程十分迅速，并且在不同驾驶模式下，变速箱都能提供十分不错的反馈，当然，经济模式下会略微有点延后，但也算可圈可点。

试驾车辆原厂搭载的米其林PILOT SPORT 4轮胎以抓地力著称，除此之外，它还可以提供灵敏的转向反馈与精准度，这也让思皓曜的转向手感及转向精度达到了一个更为称手的水平。整个转向过程不需要任何多余的动作，车头完全可以按照驾驶者的要求行进。电子助力的方式也没有让方向盘丢失太多路感，部分路面的反馈会通过方向盘传递至驾驶者手上。不过在不同驾驶模式下，方向盘的转向力度并没有太大差异，运动模式下的转向力度还是略微轻了一点。

车辆的制动反馈比较积极，整个制动过程中，制动踏板的力度较为线性，初段即能获得不错的制动表现，让驾驶者颇有信心，也很容易上手。4条米其林PILOT SPORT 4轮胎在提供优秀操控性能的同时，却无法兼顾到静音效果。因此，车辆在一些比较粗糙的路面行驶时，胎噪还是会传递进座舱内的。

试驾的思皓曜逐日RACE版为全系的顶配车型，其主/被动安全方面的配置也较为全面。车辆拥有前/后驻车雷达、360°全景影像、透明底盘、自动泊车、自动驻车等功能，基本可以应付大部分道路驾驶场景。此外，顶配车型还拥有一套可以实现L2级辅助驾驶的系统，包含了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能。

极具战斗感的外观
　　相较于其它版本，本次试驾的思皓曜逐日RACE版则拥有更为激进的外观设计。传统的全车镀铬饰条在这台车型上全部用黑色饰条与仿碳纤维装饰进行了替换，配合车辆曜石灰颜色的车漆，营造出一种“黑武士”的气场，与思皓的深色车标在一起相得益彰。

车头的设计较为个性，前中网被分割成了3部分，每部分都进行了镂空和网格式的化分，这也让思皓曜的前脸看上去拥有十足的机甲风格。试驾车型拥有RACE版定制套装，前保险杠下方的红色前唇装饰十分显眼。此外，前保险杠两侧进行了镂空设计，以便疏导气流，获得更小的风阻系数。

思皓曜全系配备了LED前大灯，并进行了矩阵式的排列。高配车型的车头还拥有贯穿式灯带的设计，点亮时，灯带与两侧LED日行灯形成整体。如果对这些效果还不满足的话，还可以选装Light智能光语配置，让大灯实现呼吸和DJ灯光秀的动作。

虽然定位于紧凑型轿车，但是思皓曜却有着一个接近中型轿车的尺寸。其长宽高分别为4780x1820x1492mm，轴距则为2770mm。相比同级车型如MG6、影豹要更大一些。车窗线条在C柱三角窗位置形成了交汇，并延伸至了车尾，让车辆的溜背感更为明显。

思皓曜车尾采用了溜背式的造型，并且后备厢为掀背式开启，运动、时尚的同时，也大大增加了后备厢的储物能力。尾灯同样采用了贯穿式的设计，与车头灯形成了呼应，并且在灯具的轮廓造型上也与大灯形成了一致。 RACE版定制套装为车尾添加了尾翼以及红色的扩散器，扩散器两侧各有一处排气口。此外，车主还可以花3000元左右，获得一套带阀门的运动排气套件，在运动模式下，阀门开启后会有一定的声浪效果。

车辆采用了18英寸的5辐花瓣式样轮圈，表面进行了亚光黑色喷漆。原厂即搭配了以运动操控著称的米其林PILOT SPORT 4轮胎，前/后轮规格均为225/45 ZR18，刹车卡钳还进行了红色的喷漆处理，以让它看上去更加运动，这对于后期希望改色的消费者而言，省时、省力还省钱。

座舱配置丰富
　　思皓曜的内饰同样采用了时下年轻人比较偏爱的拼色设计，而红与黑的搭配也与外观上的RACE版定制套装形成了色彩上的呼应。整套内饰采用了“T”字型的布局，而超大的中控液晶屏也让思皓曜的内饰有了一丝新能源车的感觉。仪表台采用了大面积的皮质、搪塑等软质材料包覆，配上银色的饰板，拥有一定的层次感。

方向盘采用了4辐的设计，并且拥有皮质包裹及黑/银饰条的搭配，只是在尺寸上能再小点会更好。仪表盘采用了中央7英寸液晶仪表结合两侧数字式的组合仪表形式，主要提供3种不同的显示形式(与驾驶模式无关)和比较个性的赛道模式。

中控液晶屏采用了悬浮式的设计，尺寸达到了10.4英寸。车机系统UI界面较为丰富，操作也比较流畅。车辆的一些设置、空调等均可以通过屏幕操作。此外，像在线视频直播、在线音乐、车联网、车载Wifi等功能也均可获得。不过比较遗憾的是，这套车机系统未能提供苹果CarPlay/百度CarLife手机互联功能。在屏幕下方，设置了几个较为常用的物理按键。

这套车机系统内嵌了科大讯飞AI语音3.X系统，可以通过“你好，思皓”对其进行唤醒，车主还可以对其进行自定义唤醒词的操作。语音控制支持导航、多媒体、空调、车窗等动作，并且有着较高的识别率及较快的反应速度。

虽然是一款定位于10万元级别的紧凑型轿车，但思皓曜的内部配置算是比较丰富的。试驾车辆内部拥有无钥匙进入、无钥匙启动、手机NFC进入/启动、全景天窗、电动后备厢、手机无线充电、全车窗一键升降、感应式雨刮、自动空调、PM2.5过滤等功能，至少在与同级其它车型相比时，并不会处于劣势。

车辆的内部储物空间表现不错，常规区域均能找到比较宽裕的储物格，容量也比较合适，对于一些常规物品如水瓶、手机、资料等都可以进行体面地存放。在中央控制台下方，还有一个比较大的储物区域，可以摆放一些小包之类的物品。同时，在将第二排座椅放倒之后，掀背尾门的空间优势也得到了更大的释放，可以获得比常规轿车大许多的储物空间。

皮质包裹的前排座椅采用了运动造型，同样采用了红黑的混搭配色，并且还拥有红色的缝线点缀。主驾座椅拥有座椅加热功能，且可以进行电动上/下/前/后4向调节，椅背调节为手动，副驾座椅为手动调节。第二排座椅拥有不错的包裹性，较长的座垫对腿部也能有一个比较好的支撑。

乘坐空间展示
　　体验者身高172cm，前排可以获得1拳左右的头部空间，后排可以获得2拳左右的腿部空间，后排顶衬在头部位置处有一个内凹式设计，这也让头部获得了1拳左右的空间，对于一台掀背车而言，还是比较不错的。

编辑点评：由于芯片短缺这个众所周知的原因，此次思皓曜与我们的见面比预想的稍微晚了一些。事实上，自2021成都车展正式发布以来，思皓曜就已经展现出其独特的个性，这样的个性，也正是瞄准了当下追求运动、张扬的年轻消费群体。而在这样一个容量并不算大的细分市场里，竞争同样可谓激烈，如何在与像MG6、影豹这样呼声较高的车型的竞争中获得优势，我想，思皓曜已经给出了它的答案。同时，也希望对它感兴趣的年轻消费者可以去4S店亲自体验一番，看看它能否成为你的菜。