[汽车之家 原创试驾] 去年11月底,2022款别克微蓝6纯电动车悄然上市。看过新车图片的朋友也许会以为微蓝6纯电动车的这次改款变化不大,但在看不见的地方,上汽通用别克为2022款微蓝6纯电动车换装了新的电动机,升级了电池容量,并新增了单踏板模式。这些,便是此次试驾活动的意义。(为方便阅读,文中简称微蓝6) 既然改款的重点都关乎驾驶,所以今天就以2022款微蓝6的驾驶感受开始吧。改款后,2022款微蓝6所搭载的永磁同步电机最大功率达到130kW,峰值扭矩为265N·m,输出功率相比2020款微蓝6提升了20kW,但峰值扭矩降低了一些。动力系统参数对比 |
车型 | 2022款微蓝6 | 2020款微蓝6 |
最大功率(千瓦/马力) | 130/177 | 110/150 |
峰值扭矩(牛·米) | 265 | 350 |
电池容量(千瓦时) | 61.1 | 52.5 |
续航里程(公里) | 518(CLTC) | 410(NEDC) |
电耗(千瓦时每100公里) | 12.6 | 13.1 |
快充30%-80%容量所需时间(小时) | 0.5 | 0.5 |
在三电系统一系列的优化下,2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km,不过这次的试驾活动没有时间来做续航测试,如果后续有单独的测试车,我们可以来一个全面的续航测试,看看这518km的续航到底能在高低速工况中跑多远。前面也提到2022款微蓝6的电动机功率有所增加,官方0-50km/h的加速时间为3.1s,相比2020款微蓝6的3.6s快了半秒,这也要等有机会再去考证了。 不过当你一脚“地板电”下去,电动机强大的瞬时动力输出足以让前轮打滑,尤其在这次试驾过程中天公不作美的下起了中雨,湿滑路面上,一脚“地板电”所带来的便是电动机与牵引力控制系统之间的博弈。如果一直踩住加速踏板不松脚,那这个博弈会一直持续到车速超过70km/h之后,无论此刻你选择的是普通还是运动模式。 在普通和运动模式下,有三挡动能回收强度可调,分别为轻、中、强三挡。其中“轻”的感觉就像是燃油车的空挡滑行,基本没有动能回收;“中”则像是带挡滑行或是带了一丢丢的刹车在滑行;“强”自然是会有明显的拖曳感,其动能回收强度给我的感觉约是“中”的两倍。当然在这次新增的单踏板模式面前,这几个可调的动能回收强度都不算什么。
[汽车之家 原创试驾] 去年11月底,2022款别克微蓝6纯电动车悄然上市。看过新车图片的朋友也许会以为微蓝6纯电动车的这次改款变化不大,但在看不见的地方,上汽通用别克为2022款微蓝6纯电动车换装了新的电动机,升级了电池容量,并新增了单踏板模式。这些,便是此次试驾活动的意义。(为方便阅读,文中简称微蓝6) 既然改款的重点都关乎驾驶,所以今天就以2022款微蓝6的驾驶感受开始吧。改款后,2022款微蓝6所搭载的永磁同步电机最大功率达到130kW,峰值扭矩为265N·m,输出功率相比2020款微蓝6提升了20kW,但峰值扭矩降低了一些。
动力系统参数对比 |
车型 |
2022款微蓝6 |
2020款微蓝6 |
最大功率(千瓦/马力) |
130/177 |
110/150 |
峰值扭矩(牛·米) |
265 |
350 |
电池容量(千瓦时) |
61.1 |
52.5 |
续航里程(公里) |
518(CLTC) |
410(NEDC) |
电耗(千瓦时每100公里) |
12.6 |
13.1 |
快充30%-80%容量所需时间(小时) |
0.5 |
0.5 |
在三电系统一系列的优化下,2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km,不过这次的试驾活动没有时间来做续航测试,如果后续有单独的测试车,我们可以来一个全面的续航测试,看看这518km的续航到底能在高低速工况中跑多远。前面也提到2022款微蓝6的电动机功率有所增加,官方0-50km/h的加速时间为3.1s,相比2020款微蓝6的3.6s快了半秒,这也要等有机会再去考证了。 不过当你一脚“地板电”下去,电动机强大的瞬时动力输出足以让前轮打滑,尤其在这次试驾过程中天公不作美的下起了中雨,湿滑路面上,一脚“地板电”所带来的便是电动机与牵引力控制系统之间的博弈。如果一直踩住加速踏板不松脚,那这个博弈会一直持续到车速超过70km/h之后,无论此刻你选择的是普通还是运动模式。 在普通和运动模式下,有三挡动能回收强度可调,分别为轻、中、强三挡。其中“轻”的感觉就像是燃油车的空挡滑行,基本没有动能回收;“中”则像是带挡滑行或是带了一丢丢的刹车在滑行;“强”自然是会有明显的拖曳感,其动能回收强度给我的感觉约是“中”的两倍。当然在这次新增的单踏板模式面前,这几个可调的动能回收强度都不算什么。 单踏板模式下,只有当你近乎完全松开加速踏板时,动能回收系统才会工作,不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。还记得之前试驾的部分纯电动车,轻抬加速踏板时动能回收就会迅速介入,右脚需要一直和加速踏板较劲,真挺累的。还好现在纯电动车的驾驶辅助功能都比较全面,但总归会有一些工况无法覆盖。 2022款微蓝6延续了一贯不错的行驶品质,底盘质感稳重。这次改款升级的内容,让微蓝6有了更好的加速性能以及更长的续航表现,但就像前文所说,官方数据是否真的靠谱,或者说有几分靠谱,还得等以后的测试来验证。
聊完2022款微蓝6的驾驶感受,再和大家一同来看看这次改款变化不多的外观和内饰。其实仔细看的话,还是能够发现2022款微蓝6的前脸有一些细微变化,黑色“前格栅”内部的镀铬饰条更加纤细,前包围的设计也有不同,整体给人的感觉更加干练。 升级后的语音系统识别准确率有所提高,还支持中途打断对话以及多轮对话,亦可根据上下文理解处理回答,使人车之间的交互更加自然。此外新款微蓝6还能通过车机系统来预约充电,可自定义慢充时电流大小、设置目标电量和起始时间等等,毕竟波谷电价还是蛮诱人的。
更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 试驾车为顶配的互联智慧型PLUS,所以配备由皮革/翻毛皮混搭材质包裹的座椅,中配的互联智享型PLUS则在2022款车型上不再享有这个待遇。不过像主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能,互联智慧型PLUS和互联智享型PLUS都会配备。另外值得“庆祝”的是,2022款微蓝6的主驾驶座椅可电动6向调节,不再需要手动调节座椅高低和靠背角度了!编辑点评:
这次改款后,微蓝6的整体品质有了一定的提升,尤其是一开始说到的三电系统,让微蓝6的续航突破了500km大关,另外新增的单踏板模式也能迎合一些消费者喜好。在价格方面,2022款微蓝6的补贴后指导价格也有一定幅度下降,相比2020款车型降低了2万元左右,更长的续航和更低的售价,让微蓝6面在面对诸多中国品牌竞品时不再有太多劣势。那么接下来,就看什么时候会有测试车了。(图/文/摄 汽车之家 周尤 )
车型图片 |
|
基本参数 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
厂商指导价 |
17.89万 |
经销商报价 |
|
厂商 |
上汽通用别克 |
级别 |
紧凑型车 |
能源类型 |
纯电动 |
上市时间 |
2021.11 |
纯电续航里程(km) |
518 |
快充时间(小时) |
0.5 |
慢充时间(小时) |
9.5 |
快充电量百分比 |
80 |
最大功率(kW) |
130 |
最大扭矩(N·m) |
265 |
电动机(Ps) |
177 |
长*宽*高(mm) |
4673*1817*1514 |
车身结构 |
5门5座两厢车 |
最高车速(km/h) |
170 |
官方0-100km/h加速(s) |
- |
实测0-100km/h加速(s) |
- |
实测100-0km/h制动(m) |
- |
实测续航里程(km) |
- |
实测快充时间(小时) |
- |
实测慢充时间(小时) |
- |
最低荷电状态油耗(L/100km) |
- |
整车质保 |
三年或10万公里 |
车身 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
长度(mm) |
4673 |
宽度(mm) |
1817 |
高度(mm) |
1514 |
轴距(mm) |
2660 |
前轮距(mm) |
- |
后轮距(mm) |
- |
最小离地间隙(mm) |
- |
车身结构 |
两厢车 |
车门数(个) |
5 |
座位数(个) |
5 |
油箱容积(L) |
- |
气罐容积(L) |
- |
行李厢容积(L) |
455-1098 |
整备质量(kg) |
1660 |
电动机 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
电机类型 |
永磁/同步 |
电动机总功率(kW) |
130 |
电动机总扭矩(N·m) |
265 |
前电动机最大功率(kW) |
130 |
前电动机最大扭矩(N·m) |
265 |
后电动机最大功率(kW) |
- |
后电动机最大扭矩(N·m) |
- |
系统综合功率(kW) |
- |
系统综合扭矩(N·m) |
- |
驱动电机数 |
单电机 |
电机布局 |
前置 |
电池类型 |
三元锂电池 |
NEDC纯电续航里程(km) |
- |
WLTP纯电续航里程(km) |
- |
CLTC纯电续航里程(km) |
518 |
EPA纯电续航里程(km) |
- |
电池能量(kWh) |
61.1 |
百公里耗电量(kWh/100km) |
12.6 |
电池组质保 |
八年或16万公里 |
快充时间(小时) |
0.5 |
慢充时间(小时) |
9.5 |
快充电量(%) |
80 |
变速箱 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
挡位个数 |
1 |
变速箱类型 |
固定齿比变速箱 |
简称 |
电动车单速变速箱 |
底盘转向 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
驱动方式 |
前置前驱 |
前悬架类型 |
麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
助力类型 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
车轮制动 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
前制动器类型 |
通风盘式 |
后制动器类型 |
盘式 |
驻车制动类型 |
电子驻车 |
前轮胎规格 |
215/55 R17 |
后轮胎规格 |
215/55 R17 |
备胎规格 |
无 |
主/被动安全装备 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
膝部气囊 |
- |
副驾驶座垫式气囊 |
- |
前排中间气囊 |
- |
后排安全带式气囊 |
- |
后排座椅防下滑气囊 |
- |
后排中央安全气囊 |
- |
被动行人保护 |
- |
缺气保用轮胎 |
- |
ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
并线辅助 |
● |
车道偏离预警系统 |
● |
车道保持辅助系统 |
- |
道路交通标识识别 |
- |
主动刹车/主动安全系统 |
● |
夜视系统 |
- |
疲劳驾驶提示 |
- |
辅助/操控配置 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
倒车车侧预警系统 |
- |
自动泊车入位 |
● |
自动驻车 |
● |
上坡辅助 |
● |
陡坡缓降 |
- |
空气悬架 |
- |
电磁感应悬架 |
- |
可变转向比 |
- |
整体主动转向系统 |
- |
涉水感应系统 |
- |
外部/防盗配置 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
运动外观套件 |
- |
电动扰流板 |
- |
无框设计车门 |
- |
电动后备厢 |
○ |
感应后备厢 |
- |
电动后备厢位置记忆 |
○ |
尾门玻璃独立开启 |
- |
车顶行李架 |
- |
车内中控锁 |
● |
无钥匙启动系统 |
● |
隐藏电动门把手 |
- |
主动闭合式进气格栅 |
- |
电池预加热 |
● |
内部配置 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
- |
方向盘加热 |
- |
方向盘记忆 |
- |
全液晶仪表盘 |
- |
HUD抬头数字显示 |
- |
内置行车记录仪 |
- |
主动降噪 |
- |
电动可调踏板 |
- |
座椅配置 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
运动风格座椅 |
- |
主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副- |
副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
后排座椅电动调节 |
- |
后排小桌板 |
- |
第二排独立座椅 |
- |
后排座椅电动放倒 |
- |
前/后中央扶手 |
前● / 后- |
后排杯架 |
- |
多媒体配置 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
卫星导航系统 |
● |
导航路况信息显示 |
● |
道路救援呼叫 |
● |
中控液晶屏分屏显示 |
- |
蓝牙/车载电话 |
● |
手势控制 |
- |
面部识别 |
- |
车联网 |
● |
OTA升级 |
● |
车载电视 |
- |
后排控制多媒体 |
- |
220V/230V电源 |
- |
行李厢12V电源接口 |
- |
灯光配置 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
LED日间行车灯 |
● |
自适应远近光 |
- |
自动头灯 |
● |
转向辅助灯 |
- |
转向头灯 |
- |
前大灯雨雾模式 |
- |
大灯高度可调 |
● |
大灯清洗装置 |
- |
大灯延时关闭 |
● |
触摸式阅读灯 |
- |
玻璃/后视镜 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗防夹手功能 |
● |
后风挡遮阳帘 |
- |
后排侧隐私玻璃 |
- |
后雨刷 |
● |
可加热喷水嘴 |
- |
空调/冰箱 |
微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS |
后排独立空调 |
- |
后座出风口 |
● |
温度分区控制 |
- |
车载空气净化器 |
● |
车内PM2.5过滤装置 |
● |
负离子发生器 |
● |
车内香氛装置 |
- |
车载冰箱 |
- |
加载全文