Model Y采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合,结构上与Model 3相同,整体调校上运动化属性非常鲜明,在绕桩测试中对于车身的支撑性很好,阻尼压缩、回弹相当迅速,始终保持轮胎紧贴地面,路感非常清晰。在连续穿桩过程中,车身大幅度的重心转移之下响应迅速,没有多余的动作,与倍耐力高性能轮胎形成了最佳组合。
当看到Model 3高性能版车型在赛道力压一众性能车之时,我突然觉得电动化也不错,纯电动车型有着更低的动力获取成本,以及更好的车身布局,让普通人享受到了跨越级别的体验,所以拿到这台Model Y Performance高性能全轮驱动版时对于它的期望还是非常高的。
Model Y Performance高性能全轮驱动版车型采用前后双电机布局,综合最大功率357kW,综合最大扭矩659N·m,参数与宝马的X3 M相当。
Model Y只提供了舒适和运动两种驾驶模式,需要在屏幕的二级页菜单中切换,用起来有些繁琐,纯电动车型加速测试非常简单,切换至运动模式,直接一脚将加速踏板踩到底,电动机强大的扭矩瞬间输出,短暂的眩晕感如期而至。得益于前弱后强的动力分配,车辆在起步时并没有非常明显地打滑,前悬架稍稍拉伸,车辆昂首向前。
Model Y采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合,结构上与Model 3相同,整体调校上运动化属性非常鲜明,在绕桩测试中对于车身的支撑性很好,阻尼压缩、回弹相当迅速,始终保持轮胎紧贴地面,路感非常清晰。在连续穿桩过程中,车身大幅度的重心转移之下响应迅速,没有多余的动作,与倍耐力高性能轮胎形成了最佳组合。
由于是纯电动车型,电池带来的重心对于车身稳定也起到了一定帮助,Model Y后电机功率更大,虽然车身牵引力控制无法关闭,驾驶员可以人为让车尾产生一定的滑动辅助过弯,电子系统的宽容度还是比较高的。
Model Y Performance高性能全轮驱动版车型动力电池为三元锂电池组,容量为78.4kWh,NEDC续航里程为566km,在当前气候条件下进行续航测试,拥堵路况和高速路况总行驶里程为226.4km,随后将车辆充满电,补充电量为39.73kWh,实测电耗为17.5kWh,通过计算可得这台车的实际续航里程为439km。从实测成绩来看,作为一款主打运动性能的车型,日常如果以单日40km来看,满足一周使用也完全不成问题。