上汽大众ID.6 X长期测试<二> 值得信赖的伙伴！

易车原创上一篇文章作为ID.6 X长测的开篇之作，首先还是带大家欣赏了一番ID.6 X的静态，通过第一篇文章的内容，相信大家对于ID.6 X的外观以及内饰设计已经有了充分的了解。那么到了第二篇文章，我们自然要将内容的重点放在动态测试上，这辆ID.6 X在驾驶感受方面表现究竟如何？而消费者们最关心的续航能力又能有什么样的表现呢？今天的文章就会为你一一解开。

上汽大众ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132kW，最大扭矩310N·m，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；至于我们试驾的这辆顶配劲能四驱版最大功率230kW，最大扭矩472N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。

说完动力配置之后，当然就要开始聊聊这辆ID.6 X的动态驾驶感受了。和上汽大众的燃油车型不同的是，ID.6 X在驾驶感受方面的确有独到之处，这或许就是多年造车的经验和底蕴的体现。ID.6 X动力响应非常灵敏，符合电动车的一贯逻辑，并且收放自如，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，层次感很好，丝毫不见急躁，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。

即便突然深踩油门，ID.6 X的动力响应也十分强劲、果断，但你依然能感受到动力递进的过程，不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。它清楚什么时候该用什么方式给你什么样的动力，对驾驶员意图的理解很到位。就这一点来说，我认为ID.6 X是一辆很适合日常驾驶的车，它避免了许多电动车上出现过的让人不适的驾驶感受，也让它变成了一辆更好操控的车。

所以ID.6 X在驾驶体验上综合了电动车和传统燃油车的特性，不仅拥有电动车的加速快感，也不会让开惯了燃油车的驾驶者有丝毫的不适应。除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行。另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变，如果将驾驶模式切换到运动模式，动能回收的力度就有了显著地提升，松开加速踏板之后，拖拽感也更加明显，不过整体来说还是在可以接受的范围内，不会有太多的不适。

易车原创上一篇文章作为ID.6 X长测的开篇之作，首先还是带大家欣赏了一番ID.6 X的静态，通过第一篇文章的内容，相信大家对于ID.6 X的外观以及内饰设计已经有了充分的了解。那么到了第二篇文章，我们自然要将内容的重点放在动态测试上，这辆ID.6 X在驾驶感受方面表现究竟如何？而消费者们最关心的续航能力又能有什么样的表现呢？今天的文章就会为你一一解开。

上汽大众ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132kW，最大扭矩310N·m，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；至于我们试驾的这辆顶配劲能四驱版最大功率230kW，最大扭矩472N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。

说完动力配置之后，当然就要开始聊聊这辆ID.6 X的动态驾驶感受了。和上汽大众的燃油车型不同的是，ID.6 X在驾驶感受方面的确有独到之处，这或许就是多年造车的经验和底蕴的体现。ID.6 X动力响应非常灵敏，符合电动车的一贯逻辑，并且收放自如，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，层次感很好，丝毫不见急躁，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。

即便突然深踩油门，ID.6 X的动力响应也十分强劲、果断，但你依然能感受到动力递进的过程，不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。它清楚什么时候该用什么方式给你什么样的动力，对驾驶员意图的理解很到位。就这一点来说，我认为ID.6 X是一辆很适合日常驾驶的车，它避免了许多电动车上出现过的让人不适的驾驶感受，也让它变成了一辆更好操控的车。

所以ID.6 X在驾驶体验上综合了电动车和传统燃油车的特性，不仅拥有电动车的加速快感，也不会让开惯了燃油车的驾驶者有丝毫的不适应。除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行。另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变，如果将驾驶模式切换到运动模式，动能回收的力度就有了显著地提升，松开加速踏板之后，拖拽感也更加明显，不过整体来说还是在可以接受的范围内，不会有太多的不适。

另外这辆ID.6 X的试驾车配备了DCC智能动态底盘控制系统，沉稳的质感相当出色，整体依然是欧洲车那种稍偏硬朗的调校。路面接缝或是轻微破损都能很好的过滤，面对减速带等较大颠簸时也处理的很得体，没有多余的晃动，即使在面对连续细碎的振动时，也可以从容的度过，可以说ID.6 X的底盘具备我们一直所说的那种“高级感”。

ID.6 X的转向手感也会随着驾驶模式的调节而发生改变，在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。而即便是“舒适”模式，也不会出现“软绵绵”的转向手感，这一点的确值得称赞。

我们试驾的车型是ID.6 X Prime劲能四驱版，搭载了前后双电机，也是ID.6 X全系车型中动力最强的版本。所以我们也对它的加速成绩进行了测试，ID.6 X起步时扭矩的释放很直接，也没有发生打滑现象。最终ID.6 X的0-100km/h加速成绩为6.28s，整体的表现非常出色，而且ID.6 X 劲能四驱版0-50km/h 加速官方成绩为2.6s，在车辆起步方面的优势十分明显。

说完加速成绩，自然要再来看下制动成绩了，ID.6 X的制动过程十分线性，完全不会让你有刹不住的感觉，37.21m的100km/h-0的制动成绩对于这样一台2吨多的中大型SUV而言绝对已经足够出色，相比汉兰达40.2m的刹车成绩也要更加优秀，而汉兰达可是一直被称为中大型SUV的标杆车型。

而一辆电动车的续航问题也是许多消费者最为关注的，为此我们也特地进行了续航测试。本次续航测试将分为三段，依次行驶的是城市地面道路，城市高架道路以及高速道路，分别行驶2小时、1小时和1小时，综合各种路况下车辆的续航表现，最后得出车辆的综合续航能力究竟如何，也更加接近日常驾驶的用电情况。出发前先将车辆电量充至100%，最后续航测试结束后，再补电至100%，以此来计算车辆真正的续航情况。

第一段续航测试总共行驶了2小时4分钟，行驶里程52公里，表显的平均电耗量为17.2kWh/100km。而此时表显剩余电量为88%，表显剩余里程为462km。这一段的测试成绩其实还是比较令人满意的，在我们已经习惯了电动车续航会严重打折的现在，ID.6 X的表现还是相当令人惊喜的。基本做到了实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大约为1：1。

紧接着我们就开始了城市快速路的续航测试，这段测试一共行驶了1小时10分钟，行驶里程60公里，表显的平均电耗量为15.0kWh/100km。而此时表显剩余电量为78%，表显剩余里程为445km。如果说第一段续航测试的成绩已经让我们觉得比较不错了，那么这第二段续航成绩简直要惊掉了我们的下巴。行驶了整整60km，表显续航却仅仅掉了17km。好在还有那掉了10%的电量在提醒我们，刚刚经历的一切都是真实的。这也可以从侧面反映出，ID.6 X这辆车最省电的工况或许就是城市快速路的行驶。

接下去我们就开始最后一段，也就是高速路段的行驶。这段测试一共进行了1小时33分钟，行驶里程99公里，表显的平均电耗量为15.2kWh/100km。而此时表显剩余电量为58%，表显剩余里程为336km。这一段高速路段的行驶，ID.6 X的表现依然稳健，即便是在高速行驶下，整体的续航成绩依然可以让人满意。
　　而且测试结束之后，我们也将对ID.6 X进行补电，最终总充电量为36.1kWh，以此推算这辆四驱版本的ID.6 X最终的实际续航里程为487km，整体而言绝对是一个相当出色的成绩，这样的续航表现相信也可以让更多消费者对它充满信心。当然我们所测得的ID.6 X“真实续航” ，也是车辆根据用户的驾驶习惯和选择的驾驶模式，合理估算用户使用车辆的实际能耗，将用户的使用习惯体现到续驶里程中，所以此次测算得到的结果与驾驶员的行驶习惯也息息相关。
　　编辑点评：开篇的标题是“值得信赖的伙伴”，经过今天对它的动态测试，我相信大家应该就会明白为什么我愿意把它称为“值得信赖的伙伴”了。首先就是ID.6 X在驾驶感受方面，依旧保持了德系车沉稳有质感的底盘调教，同时ID.6 X的加速和制动成绩也绝对是同级别车型中的佼佼者，特别是0-50km/h只需要2.6s的加速时间，让它在起步方面优势十足。另外就是续航方面，实打实的续航成绩会让消费者在驾驶时底气十足，毕竟许多消费者面对电动车时会存在续航焦虑，而ID.6 X在这方面可以最大限度地解决消费者的焦虑。这辆ID.6 X在动态方面的内容我们就先讲到这里了，而长测还将继续，下期内容我们将会为大家分享下这辆ID.6 X的空间表现和多媒体系统，相信这也是广大消费者比较关心的方面。