易车原创 奇骏作为此前大家选购20万合资SUV车型的时候必考虑车型之一，在换代之后的日子过得真是不怎么顺。全系三缸的动力配置，让它有一点风吹草动都会引起大家的“热烈讨论”。
上市两个月的销量表现也真实反应了消费者对缸数的在意程度。那么全新奇骏真的就不配再进入大家的选择清单当中了吗？在这一次海南岛的雨林穿越深度体验之后，我觉得它的竞争力在同级别当中依然是头部选手，不信你看。
现如今大家选购家用SUV，除了够大够能装这些基本要求之外，能胜任全家出游的任务也是很重要的。尤其是疫情过后，自驾出行成了很多人的首选，私密且相对安全。
全新奇骏在自驾游这方面可谓是强项，此前官方进行了沙漠高原地形穿越的活动，但我认为这些离大部分消费者的自驾游比较远，参考意义有限。而这次热带雨林穿越，我认为是大家日常自驾会遇到的，更具代表性。
全新奇骏搭载一台三缸1.5T可变压缩比发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，匹配的是CVT变速箱，发动机的参数表现在同级别当中还是比较占优的。
这台发动机最大亮点便是压缩比可在8:1-14:1之间智能切换，能根据不同的路况切换到性能模式或节油模式。
在进雨林之前，我们经过了一段高速公路以及国道山路的驾驶。全新奇骏在行驶时，给人的第一印象就是轻松畅快。起步阶段的动力响应速度快，不像老款的2.0L自吸发动机那么拖拉，并且匹配新的CVT变速箱后，动力衔接也变得更加顺畅。
而在中段加速方面，全新奇骏的动力表现也足够使用，能给到一种平顺稳定的提速感。在我们早前针对全新一代奇骏的性能测试中，车辆0-100km/h加速成绩为9秒。不过后段提速相对会平缓一点，跟老款2.5L发动机差不多的水平。
易车原创 奇骏作为此前大家选购20万合资SUV车型的时候必考虑车型之一，在换代之后的日子过得真是不怎么顺。全系三缸的动力配置，让它有一点风吹草动都会引起大家的“热烈讨论”。
上市两个月的销量表现也真实反应了消费者对缸数的在意程度。那么全新奇骏真的就不配再进入大家的选择清单当中了吗？在这一次海南岛的雨林穿越深度体验之后，我觉得它的竞争力在同级别当中依然是头部选手，不信你看。现如今大家选购家用SUV，除了够大够能装这些基本要求之外，能胜任全家出游的任务也是很重要的。尤其是疫情过后，自驾出行成了很多人的首选，私密且相对安全。全新奇骏在自驾游这方面可谓是强项，此前官方进行了沙漠高原地形穿越的活动，但我认为这些离大部分消费者的自驾游比较远，参考意义有限。而这次热带雨林穿越，我认为是大家日常自驾会遇到的，更具代表性。全新奇骏搭载一台三缸1.5T可变压缩比发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，匹配的是CVT变速箱，发动机的参数表现在同级别当中还是比较占优的。
这台发动机最大亮点便是压缩比可在8:1-14:1之间智能切换，能根据不同的路况切换到性能模式或节油模式。在进雨林之前，我们经过了一段高速公路以及国道山路的驾驶。全新奇骏在行驶时，给人的第一印象就是轻松畅快。起步阶段的动力响应速度快，不像老款的2.0L自吸发动机那么拖拉，并且匹配新的CVT变速箱后，动力衔接也变得更加顺畅。而在中段加速方面，全新奇骏的动力表现也足够使用，能给到一种平顺稳定的提速感。在我们早前针对全新一代奇骏的性能测试中，车辆0-100km/h加速成绩为9秒。不过后段提速相对会平缓一点，跟老款2.5L发动机差不多的水平。
高速路况下，开启全新奇骏的ProPILOT超智驾系统，跟车的速度区间可以在0-144km/h以内自由设定。
开启车道保持功能后，在过弯的时候它会自动修正方向，当然为了安全手还是要一直保持在方向盘上。在长途驾驶的时候这套系统对驾驶疲劳的缓解还是能起到不少帮助。
全新奇骏的底盘表现，会有一种德系车“扎实”的感觉，悬架行程虽然长，但是不过分柔软。对颠簸的处理动作干脆，振动传递到车内并不明显。
在山路驾驶过程中，全新奇骏的转向精准性相较上代车型变好了，方向盘没有那么大的虚位。并且车尾响应迅速，急转向车身姿态也保持得不错，这都源于全新的CMF-CD平台，让新车拥有轻量化的车身结构和更强的抗扭转刚性。
关于三缸发动机抖动的问题，我们试驾车辆经过了沙漠，高原各种路况的洗礼之后，无论是怠速还是行驶状态都没有明显的抖动情况。坐在车内驾驶跟一台普通四缸车型并无太大差异，就是高速急加速的时候，发动机的声音会显得比较单薄。
全新奇骏搭载升级后的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式选择。同时增加了同级独有的全地形控制系统、智能动态差速器和B-LSD电子差速锁等配置。
全新奇骏的这套四驱系统相比于上一代使用更智能便捷，无需驾驶员根据路况调整四驱模式，只需要切换到越野或者自动挡，车辆可以根据路况自动分配四轮动力。这种傻瓜模式对于越野新手来说还是很友好的。
我们此次行驶的路况以雨林泥泞路况为主，加上雨后的积水路段，对车辆的限滑能力还是有一定要求的。车辆的B-LSD电子差速锁可以在轮胎失去抓地力时及时施加制动力，并将动力传递至未打滑车轮以增强车辆通过能力。
这也让奇骏在走这些泥潭的时候比较轻松，你要做的就是扶好方向盘，保持住油门就好。大家自己在走这些泥巴烂路的时候，切记不要让车停下来，否则会非常容易陷车。
全新奇骏另一个优势就是它的车身尺寸，最小离地间隙212mm，接近角18°，离去角19°。在经过较深的车辙路以及深坑的时候，只要速度慢下来就能轻松通过，不用担心有磕到前唇或者托底的现象。
在最后一天的雨林路段里，会有很多的陡坡的路段，并且地面也非常湿滑。在经过这些路段时，全新奇骏的中央差速器会能将前后轮的扭矩分配锁止在50：50的状态，帮助车辆爬坡。
而它的YMC动态扭矩控制系统也可以动态分配各个车轮的扭矩，改善车辆的寻迹性以及操控性，让整个穿越路程变得更加安全。
最后还要强调一下，全新一代奇骏搭载的四驱系统并不是纯机械结构的四驱系统，无法实现高强度越野，但是应对这些轻中度的越野路况还是没有问题的，所以从一台城市SUV的角度来看奇骏的通过性能还是非常突出的。
我的观点：
全新奇骏抛开三缸这个无法避免的争议点，其它方面的表现可以说比较全面。造型设计，空间尺寸，科技配置都没有槽点，越野性能更是相对突出，扎扎实实能满足你的轻中度越野需求。
它能通过路况比大部分的城市SUV要多，沙漠雨林戈壁滩都能跑。“好玩儿”只是一句调侃，更重要是让开车的人在陌生的环境感到可靠，我觉得是很重要的。所以在开头我才会说全新奇骏的竞争力依然在那里，因为够全面。只要它能满足你的绝大部分需求，那么缸数的优先级是否可以往后靠一点？
而对于奇骏发动机三缸结构所带来的弊端，厂家在研发的时候也做了很多的设计去弱化它，真的需要大家开过之后再去评价。仅仅靠他人之言，就把它给全盘否定了，还是欠缺了一些理性。所以在最后决定买车的时候，大家还是要多做取舍，不要错过了合适自己的选择。
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