来自异次元的萌物试驾上汽大众ID.3

　　[汽车之家原创试驾] 自2015年大众集团首次对外发布针对电动车专属研发的MEB(MEB Electric toolkit)平台以来，这家德国老牌汽车厂商在新能源领域的发展速度也是愈发加快，如今ID.系列的第三款车型大众ID.3也实现了国产化。就在几天前，我还只能在上汽大众封闭的厂区中简单体验国产的大众ID.3，没想到仅仅几日之后，上开放道路试驾的机会就来了。话不多说，上路试试吧！

● 呆萌的造型好似是一只来自异次元的萌宠。
　　近几个月大众ID.3频频在网络上曝光，作为上汽大众ID.家族的第三款车型，它最小最萌，简洁呆萌的造型好似一只来自另一个次元的神奇生物。此前我们已经多次介绍过大众ID.3的造型设计以及配置情况，今天在开始试驾体验之前，我们还是先来做个简单的回顾。

　　大众ID.3定位于紧凑型车市场，尽管它的长度和宽度略小于高尔夫，但由于其采用了短前悬后悬的设计思路，轴距反而比高尔夫长出不少，让大众ID.3的侧面线条更显修长。外观上还有一个抓人眼球的部分就是硕大的低风阻轮圈了，20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的，不过虽然直径大，但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平。

　　大众ID.3内饰同样采用了极简的设计思路，年轻前卫是其主打基调。上汽大众未来将会推出多款色彩包，内饰的中控台、座椅织物面料等部位的色彩与外观色彩保持同步。全液晶仪表和MOS大屏车联系统都是目前很多车型的主流配置，除此之外大众ID.3内饰部分最大的亮点就在于增强显示抬头显示器了，该显示器也分为上下两个部分，除了与全液晶仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外，其还具备动态路径引导功能，路径引导更直观且充满科技感。

　　[汽车之家原创试驾] 自2015年大众集团首次对外发布针对电动车专属研发的MEB(MEB Electric toolkit)平台以来，这家德国老牌汽车厂商在新能源领域的发展速度也是愈发加快，如今ID.系列的第三款车型大众ID.3也实现了国产化。就在几天前，我还只能在上汽大众封闭的厂区中简单体验国产的大众ID.3，没想到仅仅几日之后，上开放道路试驾的机会就来了。话不多说，上路试试吧！

● 呆萌的造型好似是一只来自异次元的萌宠。
　　近几个月大众ID.3频频在网络上曝光，作为上汽大众ID.家族的第三款车型，它最小最萌，简洁呆萌的造型好似一只来自另一个次元的神奇生物。此前我们已经多次介绍过大众ID.3的造型设计以及配置情况，今天在开始试驾体验之前，我们还是先来做个简单的回顾。

　　大众ID.3定位于紧凑型车市场，尽管它的长度和宽度略小于高尔夫，但由于其采用了短前悬后悬的设计思路，轴距反而比高尔夫长出不少，让大众ID.3的侧面线条更显修长。外观上还有一个抓人眼球的部分就是硕大的低风阻轮圈了，20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的，不过虽然直径大，但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平。

　　大众ID.3内饰同样采用了极简的设计思路，年轻前卫是其主打基调。上汽大众未来将会推出多款色彩包，内饰的中控台、座椅织物面料等部位的色彩与外观色彩保持同步。全液晶仪表和MOS大屏车联系统都是目前很多车型的主流配置，除此之外大众ID.3内饰部分最大的亮点就在于增强显示抬头显示器了，该显示器也分为上下两个部分，除了与全液晶仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外，其还具备动态路径引导功能，路径引导更直观且充满科技感。

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　　『大众ID.3增强现实抬头显示器动态路径引导演示』

　　试驾车型的车内座椅由织物和皮革两种面料拼接而成，非对称式纹理和双色搭配视觉上显得清新素雅。除了主驾电动调节和腰托之外，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱。乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入大众ID.3的主驾驶座，将座椅调到最低后，头部空间约为1拳+1指。当他处于后排时，头部和腿部空间分别为4指和2拳，空间感还是比较宽敞的。

　　天窗采用的是面积硕大的天幕形式，打开遮阳帘后透光面积极大，阳光射入车内让整个座舱显得十分敞亮。后备厢储物空间还是比较规整的，虽然后排椅背放倒之后与后备厢地板之间有一定的高度差，但装载一些大体积物品还是完全不成问题的。
　　● 后置单电机后轮驱动，电池续航可达430公里。
　　动力方面，大众ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，这种布局形式虽然在如今的乘用车中并不多见，但在大众汽车发展的早期，诸如甲壳虫等当时的家用车上还是能够见到的。驱动电机的最大功率和峰值扭矩分别为125千瓦和310牛·米。三元锂电池容量为57.3kWh的三元锂电池，官方对外公布的综合工况续航约为430公里。

● 既有燃油车的柔和线性，也有电动车独有的迅速响应和爆发力。
　　虽然方向盘右侧依旧布置了一键启动按钮，不过我相信多数时候这个按钮只是个摆设，上车后只需踩住刹车踏板，当仪表盘中央的速度显示亮起后即可挂挡出发了，期间无需按下启动按钮。刚一上手，加速踏板初段的阻尼力度适中，“油门”初段的加速、提速表现也是线性柔和，此时大众ID.3所表现出来的个性与传统燃油车有些类似，从油车转换到电车并不难。

　　只有在深踩加速踏板的时候，电动车特有的快速响应和无顿挫持续加速的特性就展现了出来，大众ID.3的加速能力还是很强的，将加速踏板一踩到底之后电机的爆发力还是相当强的，这种持续加速的能力即使当时速达到100km/h之后也没有过多衰减，动力表现相当积极。刹车踏板的脚感也调校得很棒，踏板行程初段的制动力度较小，随着踩踏力度的增加制动力也在限行增长。

　　大众ID.3提供了D挡/B挡两个驾驶挡位，其中B挡也就是电动车中较为常见的强制动能回收挡，驾驶者的右脚只要一离开加速踏板，动能回收系统会立即介入拖拽车辆减速，驾驶方式与其它品牌电动车上所使用的“单踏板模式”类似。B挡模式下动能回收系统并不会将车辆刹停，所以停车等红灯时依旧需要您踩住刹车。

　　与先期上市的大众ID.4 X一样，大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的主要差距在于电动机所释放出来的动力大小，想要体验最极致的动力输出，运动模式自然是不二之选。

　　大众ID.3的底盘调校还是很有大众品牌的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳，舒适性和支撑性都能兼顾到。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中，方向盘的指向性也很精准，驾驶乐趣还是挺高的。
　　● 车型总结：
　　除了好看漂亮的造型设计，大众ID.3的动态表现也同样令人惊喜。以轻松柔和的姿态驾驶它的话，柔和沉稳的状态与驾驶燃油车并无二致，虽然低速行驶时的警报蜂鸣声回响在座舱内影响静谧性，但对于开惯了燃油车的朋友来说，大众ID.3也是一款较为容易上手的车型。如果想要动力和驾驶乐趣的话，这款车也不会令你失望，深踩加速踏板旋即就会带来几乎无延迟的动力响应以及极强的加速推背感，再加上力度适中的转向手感，高速时也浑身散发着让人产生驾驶欲望的气息。几天后大众ID.3就将正式上市，接下来的价格和配置是否依旧能给我带来惊喜呢？敬请期待。(图/文/摄汽车之家朱力神)