易车原创 在传统燃油车领域，上汽大众在市场上的布局已经非常成熟，很多车型都是有口皆碑。然而，随着电气化时代的到来，上汽大众又在加速新能源车型的布局，旗下MEB平台已先后推出ID.4X和ID.6X两款车型，这不又将推出ID.3车型。这款车型由于各种原因，来到国内时间比较晚，不过它在国外销量非常高。而且ID.3被认为是大众电气化时代的高尔夫，其重要性性不言而喻。此前我们已对它的静态部分进行解读，今天我们着重来看看它的动态表现。
关于ID.3的造型，起初我认为仅仅是ID.4X或者ID.6X的缩小版，但新车给人第一印象眼前一亮，造型比较呆萌，车身配色以及细节设计都挺时尚。虽然前脸有ID系列的影子，但是和ID.4X或者ID.6X那种略显稳重的气息相比，ID.3透露出一种更为年轻化的定位。
与传统燃油车区别不只是动力结构不同，ID系列采用了扁平化的设计手法，并且运用了许多科技配置来提升日常驾乘的便利性。从前脸可以看出，包括大灯内部的网状样式结构，扁平化的大众LOGO以及新能源车型常见的封闭式中网，都可看出它的独特之处。
大众ID.3属于紧凑型范畴，长度为4261mm，与“高尔夫”差不多长。不过得益于MEB平台的灵活性，让它拥有达到2765mm的轴距优势，所以侧面看上去前悬和后悬都非常短，有点像日系车Kcar的感觉，这样的好处是可以保证更大的内部乘坐空间。
值得一提的是，在侧面C柱位置运用了双曲线设计，保留了高尔夫最为经典的元素，这是如今很多新能源车型没有的基因文化，向经典致敬。此外，侧面还贴有与车身风格一样的棕色点阵式拉花，提升了一定的视觉美感。
尾部造型比较简洁，不过整体有种低趴的视觉倾向，后尾的重心很低。它的上半部分采用了亮黑材质设计，中间扁平化的LOGO下方配备ID.3字样。尾门开启以及倒车影像摄像头隐藏在LOGO里面，是大众车型里面惯用的开启方式。
易车原创 在传统燃油车领域，上汽大众在市场上的布局已经非常成熟，很多车型都是有口皆碑。然而，随着电气化时代的到来，上汽大众又在加速新能源车型的布局，旗下MEB平台已先后推出ID.4X和ID.6X两款车型，这不又将推出ID.3车型。这款车型由于各种原因，来到国内时间比较晚，不过它在国外销量非常高。而且ID.3被认为是大众电气化时代的高尔夫，其重要性性不言而喻。此前我们已对它的静态部分进行解读，今天我们着重来看看它的动态表现。关于ID.3的造型，起初我认为仅仅是ID.4X或者ID.6X的缩小版，但新车给人第一印象眼前一亮，造型比较呆萌，车身配色以及细节设计都挺时尚。虽然前脸有ID系列的影子，但是和ID.4X或者ID.6X那种略显稳重的气息相比，ID.3透露出一种更为年轻化的定位。与传统燃油车区别不只是动力结构不同，ID系列采用了扁平化的设计手法，并且运用了许多科技配置来提升日常驾乘的便利性。从前脸可以看出，包括大灯内部的网状样式结构，扁平化的大众LOGO以及新能源车型常见的封闭式中网，都可看出它的独特之处。大众ID.3属于紧凑型范畴，长度为4261mm，与“高尔夫”差不多长。不过得益于MEB平台的灵活性，让它拥有达到2765mm的轴距优势，所以侧面看上去前悬和后悬都非常短，有点像日系车Kcar的感觉，这样的好处是可以保证更大的内部乘坐空间。值得一提的是，在侧面C柱位置运用了双曲线设计，保留了高尔夫最为经典的元素，这是如今很多新能源车型没有的基因文化，向经典致敬。此外，侧面还贴有与车身风格一样的棕色点阵式拉花，提升了一定的视觉美感。尾部造型比较简洁，不过整体有种低趴的视觉倾向，后尾的重心很低。它的上半部分采用了亮黑材质设计，中间扁平化的LOGO下方配备ID.3字样。尾门开启以及倒车影像摄像头隐藏在LOGO里面，是大众车型里面惯用的开启方式。
轮胎方面，ID.3的轮圈采用了双色设计，与特斯拉车型上有些相似，带来了不错的时尚气息。轮胎选用的是韩泰轮胎，规格215/45 R20。
来到车内，ID.3黑白座舱看起来有一种清新素雅的感觉。同时也运用了极简设计，肉眼能看到的中控按键几乎没有，布局十分简洁。此外，中控屏偏驾驶员一侧，日常大部分功能按键可通过中控屏来完成。
全液晶仪表在电动车里面配备已经不是什么新鲜事了，ID.3自然也没有缺席，造型上看上去和中控屏有些相似，各项功能一目了然。同时拍摄车型还配备了HUD抬头显示功能，可同步导航、自适应巡航等一些行车信息。
中控屏内部集成了日常的实用功能，包括导航、空调、多媒体以及车辆设置一些功能。并且支持语音唤醒和CarPlay系统，语音识别只需说出唤醒词“你好 大众”，既能根据指令来完成。实际体验来看，屏幕触摸灵敏度以及语音识别速度都颠覆了以前大众车机的印象，毫不夸张的说，运行速度已经媲美如今主流的一些车企。
此外中控左边配备大灯组合按键，它与方向盘上的按键都可以给你震动反馈，有一定高级感。但是在车窗附近，只配备了两个前排玻璃按键，当调节后窗玻璃升降时，需要"REAR"亮起才行，这项配置确实能提升一定的科技感。但是日常驾车时，盲操的可能性几乎为零。因为，"REAR"并不是实体按键，需要触控，且没有震动反馈，对于初次使用的用户来说，可能还需要一段时间适应。
座椅方面，大众不再是我们印象中的“套娃”感觉，座椅设计也挺有心思。首先采用了织物面料包裹，配色和车内风格很搭，坐起来也很舒适。其次色泽搭配虽然不是很抢眼，但是比较的耐脏，而且座椅中央的扶手可以根据个人习惯来调节。
后排座椅与前排包裹性一样出彩，配备中央杯架和中间头枕，保证三人同坐下的舒适性。而且后排座椅带有Type-C接口用于充电，不过我觉得要是有个USB接口选择会更好一些，毕竟现在还有很多人的手机充电接口是USB。
在后备厢方面，常规状态下的容积只能说够用状态，平常上班代步没有任何问题。如果是大件物品，可以将后排座椅进行4/6比例放倒，来提升空间利用性。
动力方面，新车采用了后驱的布局，在新能源车型中不多见，其电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，搭载的是一台容量为57.3kWh的三元锂电池组，官方公布的NEDC综合工况续航约为430km。它的快充和慢充接口位于车辆的右后翼子板上，快充状态下，从30%充至80%电量仅需28分钟。
传动方面，与ID系列车型一样，ID.3的换挡机构也位于仪表盘的右侧，挂入D挡顺时针旋转即可，而挂入R挡，逆时针旋转就可，P挡位于旋钮的顶配。
与很多新能源车型一样，虽然ID.3第一次体验，但它不像一些家用新能源车型调校比较松散，开起来时刻保持紧致的状态，包括方向阻尼、底盘反馈，上手轻松简单。
车辆起步可以感受细微的电流声，动力表现很从容，刹车和踏板也比较容易跟脚。在急加速过程中，车辆起步迅速且安静，加速很细腻线性。如果不是为了照顾后排乘客的舒适性，推背感总在不经意间说来就来。
在加速过程中，突然松开电门，车辆表现和燃油车一样，会继续保持惯性行驶，没有那种制动回收的拖拽感。其实我比较喜欢这种设计，因为试想一下，如果拖拽感很强，在高速车速快的情况下，如果突然不踩电门，车辆就会像是被重踩了一下，留给后车的反应时间很少，安全隐患大。
当切换B挡，此模式可以提高动能回收强度，但是也只是比较轻微的，整体车辆不会出现大的反馈。在动力回收之间的衔接处理很好，驾驶质感媲美燃油车，说是电动化的大众高尔夫一点也不为过。另外ID.3也提供经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式选择，不过每个模式下的体感并没有太多不同，日常保持一个模式即可。
由于车身尺寸的原因，比起一般中大型SUV新能源车型要更好开。转弯半径小，基本上红绿灯掉头一把过，转向阻尼也挺均匀精准，不拖泥带水。至于噪音方面，没有明显的槽点，大部分市区行驶，车内交谈都可以正常进行，符合这个级别的水准。
悬架方面，ID3采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架组合。通过一些小的坑洼路面，悬架调校偏硬一些，好在过滤很干脆，没有出现多余的跳动，且传递到车内的震动不明显，具有德系车一贯的高稳定性品质优势。
我们找到一块封闭道路，全力加速时，测出0-100km/h的加速为8.39秒，这个成绩在家用车里面属于正常表现。由于是下雨天，预计实际成绩可以控制在8秒内。在全力加速过程中，车头抬头现象不明显，即便下雨天，四个轮胎也没出现任何打滑现象，整个加速姿态平稳有力。
全力制动时，车辆比起加速有明显的点现象，好在前悬支撑到位，整个姿态并没有很狼狈，依旧很稳健，并且也没有出现打滑现象。不过因为下雨天，44.65米的刹车距离并不是很理想，后期等新车上市后我们再进行重新测试一番。
全文总结：现如今，国内新能源车型越来越多，不过普遍同质化很严重，但是此次ID.3给我印象分很高。不仅仅具备长续航、颜值出色以及智能科技感强等这些特点，最重要的是驾驶质感接近一辆燃油车的风格，这是非常难得的，因为一辆车好不好开才是最关键。而现在很多购买纯电动车型的朋友，年龄又都比较偏年轻化。它们对于高科技感强的车型很感兴趣，像ID.3这样的车型接受程度还是非常高的。所以，如果上市后再有一个年轻人买得起的价格，那么比如在上海这样的一线城市，ID.3的成为爆款可能只是时间问题。
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