易车原创 在车圈里“加长”一词经常会引起热议，对于注重空间与舒适度的消费者来说，这是件喜闻乐见的事情，但是反之也会有人会提出“加长的车外观不协调”、“加长的轴距会破坏车辆操控平衡”等等诸如此类的异议。那么事实果真如此吗？今天我们就来带来了不久刚上市的路虎揽胜极光L来验证一下，看下鱼和熊掌到底是否可以兼得。
再开始动态试驾与性能测试之前我们先来回顾一下极光L静态部分。新车外观延续了标准轴距极光的极简风格，同时在细节上多了一定的优化。例如，取消了中网下方的细长条格栅，并将中网往下扩展，得而增加了30%中网面积。这一“减法”举动，让车头看上去更加整体，同时也使揽胜家族所有成员的前脸设计达到了前所未有的一致。
来到侧面，极光L是除揽胜星脉之外，路虎品牌唯一一款采用隐藏式门把手设计的车型。隐藏式门把手与上扬的腰线赋予了极光L极简的车身造型，同时也提升了科技与豪华感。相比标准轴距车型来说，该车长度和轴距均增加了160mm。加长后的后排车门长度几乎与前门相差无几，这说明了新车后排空间得到了明显提升。不过由于标准轴距极光的后车门显得比较紧凑，所以加长之后反而显得车身更加和谐。后车门门槛上的“L”是极光L专属标志，它的意义不仅代表着Long Wheel Base(长轴距)，而且还有着Luxury(豪华)的含义。
车尾部分在造型上没有任何变化，饱满上翘的车尾为该车做了一个完美的收尾。尾灯采用了与揽胜家族其它车型一样的扁平化设计，尾灯内部配色与标准轴距极光有所不同，原本示宽灯的红色柔光罩改成了灰色。尾标依旧是EVOQUE，并没有像其它加长车型一样再加一个“L”。
极光L内饰并没有被它的售价所限制，无论是豪华感还是设计感都与揽胜家族其它成员保持了高度一致，石榴红与檀木黑配色的温莎真皮材质包裹着柔软厚实的填充物，几乎覆盖了所有触手可及的地方，视觉和触觉上均体现了揽胜系列的精工奢华之感，可以说它拥有着越级的表现。换装的全新三辐式方向盘，简洁的造型相比标准轴距车型来说，与这套内饰风格更加搭调，方向盘中间的“RANGE ROVER”标志强调着其是揽胜系列的重要成员之一。
易车原创 在车圈里“加长”一词经常会引起热议，对于注重空间与舒适度的消费者来说，这是件喜闻乐见的事情，但是反之也会有人会提出“加长的车外观不协调”、“加长的轴距会破坏车辆操控平衡”等等诸如此类的异议。那么事实果真如此吗？今天我们就来带来了不久刚上市的路虎揽胜极光L来验证一下，看下鱼和熊掌到底是否可以兼得。再开始动态试驾与性能测试之前我们先来回顾一下极光L静态部分。新车外观延续了标准轴距极光的极简风格，同时在细节上多了一定的优化。例如，取消了中网下方的细长条格栅，并将中网往下扩展，得而增加了30%中网面积。这一“减法”举动，让车头看上去更加整体，同时也使揽胜家族所有成员的前脸设计达到了前所未有的一致。来到侧面，极光L是除揽胜星脉之外，路虎品牌唯一一款采用隐藏式门把手设计的车型。隐藏式门把手与上扬的腰线赋予了极光L极简的车身造型，同时也提升了科技与豪华感。相比标准轴距车型来说，该车长度和轴距均增加了160mm。加长后的后排车门长度几乎与前门相差无几，这说明了新车后排空间得到了明显提升。不过由于标准轴距极光的后车门显得比较紧凑，所以加长之后反而显得车身更加和谐。后车门门槛上的“L”是极光L专属标志，它的意义不仅代表着Long Wheel Base(长轴距)，而且还有着Luxury(豪华)的含义。车尾部分在造型上没有任何变化，饱满上翘的车尾为该车做了一个完美的收尾。尾灯采用了与揽胜家族其它车型一样的扁平化设计，尾灯内部配色与标准轴距极光有所不同，原本示宽灯的红色柔光罩改成了灰色。尾标依旧是EVOQUE，并没有像其它加长车型一样再加一个“L”。极光L内饰并没有被它的售价所限制，无论是豪华感还是设计感都与揽胜家族其它成员保持了高度一致，石榴红与檀木黑配色的温莎真皮材质包裹着柔软厚实的填充物，几乎覆盖了所有触手可及的地方，视觉和触觉上均体现了揽胜系列的精工奢华之感，可以说它拥有着越级的表现。换装的全新三辐式方向盘，简洁的造型相比标准轴距车型来说，与这套内饰风格更加搭调，方向盘中间的“RANGE ROVER”标志强调着其是揽胜系列的重要成员之一。
车机升级为InControl OS 2.0信息娱乐系统，该系统IU界面与操作逻辑和智能手机都很相似，而且使用起来非常容易上手。同时支持双sim卡功能，可以实现SOTA在线升级功能。路虎的SOTA在线升级系统可覆盖多达44个软件应用的在线更新，确保车主无需到访经销商便可轻松获取最新的软件信息。
动力方面，极光L依旧搭载了“英杰力”系列的2.0T发动机，并配有48V轻混系统，最大功率183kW，最大扭矩365N·m。这套系统的主要亮点在于，一是降低了发动机启停时带入车厢内的振动感，做到悄然无声的进行着发动机启动与停机工作。二是可以实现更长的发动机停机时间，当自动启停工作时，48V系统便会代替发动机为车辆电气设备供能，从而延长了发动机停机时间，降低了不必要怠速油耗。与发动机匹配仍是ZF的9速自动变速箱，但是极光L的变速箱更换了新的液力变矩器，其主要作用是优化标准轴距车型上存在的换挡顿挫问题，让换挡变得更加平顺。
驾驶体验过程中，极光L虽然重了55kg，但动力水平跟标轴版基本没什么区别，整套动力系统很顺滑为极光L留下了不错的第一印象。另外还有一个明显的感受，那就是发动机运转时的振动要比同价位四缸发动机都要小很多，可以说是几乎察觉不到，这就是48V轻混系统带来的好处。
同样得益于48V系统，让它的起步变得更加轻快了一些，轻踩即走，但又不会感觉太蹿。需要加速超车时只需深踩即可，当发动机转速抬升至2500prm后，就能明显感觉到涡轮起压的爆发力，牵引着车辆一路高歌猛进。不过整体看来，极光L的加速体验还是属于比较偏向于平顺舒适的调校，给人一种稳中带升的感觉。
这台ZF 9AT变速箱很乐意升挡，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于燃油经济性与车厢静谧性都起到了很大的贡献。而且档位逻辑也很清晰，在拥堵时能够选择合适的挡位，不会出现频繁升降挡的状态。
极光L使用了PTA豪华横置发动机平台，前麦弗逊式+后H臂多连杆式独立悬架均采用铝合金材质，轻量化和整体结构都有着不错的底子。悬架调校依旧偏硬朗风格，快速过弯车辆发生侧倾时，驾驶员还是可以明确感知到，重心的转移是以车辆中轴线为中心点而变化，并不会像大多数SUV那样产生一侧车轮“塌”下去的感觉，这点做的非常不错。而且加长160mm的轴距也没对悬架产生多余的负担，日常驾驶根本难以察觉长轴带来的驾驶感受变化。
同时极光L后悬架经过重新调校优化，相比于标准轴距车型来说，在通过连续颠簸路面时悬架更好地柔化了所有振动，特别是后排的舒适度得到了明显提升，这样的表现让它的行驶质感变得更加高级，更符合揽胜系列车型该有的表现。
0-100km/h加速时间：8.42秒
在四驱系统的帮助下起步的瞬间并没有出现轮胎打滑的现象，加速过程中最大G值达到了0.7G，在车内能够感受到一定的推背感。而且因为轴距加长的缘故，起步时的抬头姿态控制比标准轴距车型要好。最终极光L的0-100km/h加速成绩为8.42秒。这个成绩与标准轴距极光相差不大，若不是使用P-BOX测试的话，体感上很难感受出差别，所以担心动力性能会降低的朋友可以打消这个顾虑了。
0-100km/h刹车距离：42.62米
整个刹车过程中，极光L的制动力持续稳定地输出，G值维持在-0.9G上下。虽然车头有明显的点头现象，但后轮的上扬并不夸张，姿态可以接受。不过可惜的是，极光L原厂配备的是四季胎，这种轮胎在雨雪路面抓地力与耐用性方面表现都要好于夏季胎，可是干地抓地表现却要略差一些，所以最终的100-0km/h刹车成绩为42.62米。这个成绩不能算优秀，但是也在合理范围之内，相信如果给该车换上一套夏季胎的话，刹车距离应该能够控制在40米以内。
最后对极光L进行了100km的综合路况油耗测试，其中50%城市高速道路，30%地面畅通道路以及20%拥堵路段。最终耗时2小时56分钟，平均速度为34km/h，油耗成绩为10.2L/100km。这对于一台2.0T四驱的中型SUV来说，是个不错的成绩。可以看出极光L拥有较好的燃油经济性。
编辑点评：相比于第一代极光车型，这代的极光外观和内饰各个方面都有着很大的提升，无处都不散发着揽胜系列精工奢华的特点。后排空间作为曾经极光车型最大的槽点，如今极光L的出现极大程度上改变了这一短板。最后经过今天的试驾体验与性能测试，可以看出极光L并没有顾此失彼，空间与舒适性的提升令人惊喜，动力操控的表现依旧保持着与标准轴距相一致的水准，鱼和熊掌做到了兼得。颜值、空间、操控、动力都能兼顾的极光L，实力可见一斑。
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