易车原创 开拓者是上汽通用雪佛兰于2020年推出的一款中大型SUV，问世之后，它也成为了上汽通用雪佛兰车型中，体型最大的SUV。在上汽通用全面布局48V轻混系统的背景下，新款开拓者也搭载了这套轻混系统。今年8月27日，搭载全新48V轻混系统的开拓者正式上市，售价25.99-32.99万元，而我们也对这款新车型进行了测试，来看一下它究竟有那些变化。
全新开拓者采用了通用目前主打的那套48V轻混系统，系统主要由BSG电机、锂电池组成。BSG电机最大功率10kW，最大扭矩50N·m，相比普通12V电气系统的电机，全新的电机在理论上能拥有更平稳的启动响应、更好的NVH和油耗表现。
发动机则是全系配备了之前的2.0T涡轮增压四缸发动机，并且采用了可变气门管理技术。发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台9AT变速箱。可变气门管理技术可在不同的行驶工况下，自行切换“两缸”或“四缸”工作模式，兼顾动力性及燃油经济性。
前麦弗逊、后多连杆悬架为这个级别车型的标配。测试的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱擎版配备了一套适时四驱系统，在普通模式下车辆行驶以前驱为主，可以获得一个比较好的油耗表现。而在其它几个模式下，车辆都将以四驱状态行驶，从而获得更好的四轮行驶特性。
车辆的动力表现出了一台2.0T发动机应有的水平，提速轻快，让开拓者摆脱了中大型SUV固有的笨重形象。车辆的整个提速过程表现依然平顺，还是我们熟悉的那款LSY发动机的感觉。9AT的变速箱与发动机匹配得不错，升挡动作积极。整台变速箱调校柔和，挡位之间的衔接十分平缓，感受不到换挡时的跳动，驾驶起来心情愉快。
而在车辆起步的初始瞬间，48V轻混系统的电机将会为发动机助力，帮助车辆更加迅速地从静止起步，提高响应速度，并在一定程度上减少发动机在非经济区间内的工作，起到提升燃油经济性的目的。
易车原创 开拓者是上汽通用雪佛兰于2020年推出的一款中大型SUV，问世之后，它也成为了上汽通用雪佛兰车型中，体型最大的SUV。在上汽通用全面布局48V轻混系统的背景下，新款开拓者也搭载了这套轻混系统。今年8月27日，搭载全新48V轻混系统的开拓者正式上市，售价25.99-32.99万元，而我们也对这款新车型进行了测试，来看一下它究竟有那些变化。全新开拓者采用了通用目前主打的那套48V轻混系统，系统主要由BSG电机、锂电池组成。BSG电机最大功率10kW，最大扭矩50N·m，相比普通12V电气系统的电机，全新的电机在理论上能拥有更平稳的启动响应、更好的NVH和油耗表现。发动机则是全系配备了之前的2.0T涡轮增压四缸发动机，并且采用了可变气门管理技术。发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台9AT变速箱。可变气门管理技术可在不同的行驶工况下，自行切换“两缸”或“四缸”工作模式，兼顾动力性及燃油经济性。前麦弗逊、后多连杆悬架为这个级别车型的标配。测试的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱擎版配备了一套适时四驱系统，在普通模式下车辆行驶以前驱为主，可以获得一个比较好的油耗表现。而在其它几个模式下，车辆都将以四驱状态行驶，从而获得更好的四轮行驶特性。车辆的动力表现出了一台2.0T发动机应有的水平，提速轻快，让开拓者摆脱了中大型SUV固有的笨重形象。车辆的整个提速过程表现依然平顺，还是我们熟悉的那款LSY发动机的感觉。9AT的变速箱与发动机匹配得不错，升挡动作积极。整台变速箱调校柔和，挡位之间的衔接十分平缓，感受不到换挡时的跳动，驾驶起来心情愉快。而在车辆起步的初始瞬间，48V轻混系统的电机将会为发动机助力，帮助车辆更加迅速地从静止起步，提高响应速度，并在一定程度上减少发动机在非经济区间内的工作，起到提升燃油经济性的目的。
全新开拓者并没有采用保守的转向设定，整车车头表现灵活，且整个转向过程中，车头的指向性到位。车辆的悬架调校并没有一味追求舒适性，整个底盘韧性较足，刚性适中的弹簧让车体并不会产生过大的侧倾，整台车可以获得优异的行驶质感。
此外，在车辆点火启动及启停时，更大的电机能够更轻松地带动发动机工作，而车内的震动也更不易察觉。同时，48V轻混系统更大容量的电池也确保了在启停状态下，车内的电器都能长时间正常工作，这也使得车辆启停的时间更长，减少了怠速时的能耗及排放。
0-100km/h加速
测试当天36℃的气温对成绩产生了一定影响，不过开拓者还是做出了不到9.9s的百公里加速成绩。整个加速过程变速箱换挡迅速，动力衔接顺畅。若非工程师采用了偏向变速箱保护的调校，开拓者的百公里加速时间还会快上不少。
100-0km/h制动
适中的悬架调校不仅让开拓者可以保持一个不错的制动姿态，同样可以让后轮尽可能多地保持接地状态，维持后轮的抓地力及车尾的循迹性。37.37m的百公里制动距离对于一台中大型SUV而言算是一个十分不错的成绩，其中也有米其林LATITUDE Sport 3轮胎的功劳。
18米绕桩测试
车辆在以大约60km/h的速度连续绕桩时，弹簧很好地抑制了整车的侧倾，同时，减振器也有效抑制了回弹，使得整车重心转移不会大幅度转移，确保驾驶者可以从容控制车辆。此外，265规格的轮胎始终牢牢咬住地面，并没有产生横向的侧滑。
噪音测试
我们测试在怠速、60km/h、80km/h、120km/h速度下，车内中控上方的稳定噪音数值。开拓者全系标配了ANC主动降噪功能，通过若干个麦克风持续收集发动机舱及其它位置的噪音，依靠车载音响释放相反声波，用于抵消车内的噪音声波，对车厢降噪有一定的帮助。
全新开拓者在外观上与老款车型几乎没什么差别，前脸还是采用了原有的造型，非常年轻时尚，且拥有不错的设计感。上方条状LED日行灯设计十分科幻，宽大的中网进气格栅配合RS版本的黑化细节，为整车带来了十足的攻击性。
由于48V轻混系统的加入，整车在车重上有一定增加，工程师对底盘进行了一些针对性的设定，以获得一个更好的平衡。因此，开拓者的车身高度相比老款有一定降低，其余尺寸则保持不变。
内饰也是延续了之前的造型，黑色的整体基调与外观的风格非常相符。不过相比激进的外观设计，开拓者内饰的设计相对要稍微保守一些，好在与科迈罗同款空调出风口的红色装饰及红色缝线为内饰增添了一点明快的氛围，另外中控及门板等处的皮质包覆也让内饰的品质感得到了保留。
10英寸悬浮式中控液晶屏搭载了雪佛兰MyLink+智能车载互联系统，支持语音控制导航、空调、电话、多媒体等功能。系统自带行车记录仪、音乐、电台、新闻等APP。另外，安吉星、OTA远程升级及苹果CarPlay/百度CarLife都对用户十分友好。
开拓者提供5座与7座两种座椅布局，7座车型座椅按2-3-2分布，每排座椅都拥有红色的缝线装饰。前排座椅拥有14向电动调节功能，并且提供加热与通风。第二排座椅能够进行前后及靠背调节，在不需要第三排座椅时，第二排座椅可以调节至最后，以获得更大的腿部空间，且第二排座椅同样拥有加热。第三排座椅可以通过两侧按键进行电动放倒，实用便利性大大增强。
编辑点评：相比老款车型，虽然新款开拓者在外观上几乎没有变化，但48V轻混系统的加入，也着实让其更换了一个全新的“面貌”。这个“面貌”上的变化，让开拓者给人的动态感受，尤其是在NVH层面，有了一个比较显著的提升。同时，保留了原有优势的开拓者，在售价基本保持不变的前提下，展现出了更加强大的竞争力。此外，对于与48V轻混系统关系紧密的燃油经济性，我们会在今后对其进行进一步的测试，相信开拓者也会交出让人满意的答卷。
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