易车原创 10万以内的轿车市场可谓是卷中之卷，面对有限的成本，各大厂商也还是搜肠刮肚使出全身力气取悦消费者，而该级别用户趋同的需求也让大多数车型走上了死磕性价比的道路。在销量榜单的前几位里鲜有新面孔。
北京U5 PLUS，严格来说这是一位全新面孔的老朋友。它是北京品牌整合以来推出的一款真正意义上的全新轿车，作为北京汽车第三代车型中的第二款产品，它也用6.99-10.09万的售价投身主流市场的竞争。此前在多次车展上已经和它打过照面，今天终于可以线下奔现，实际体验一下这款车。
本次试驾的车型是售价8.79万元的北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版，也就是1.5L版本的顶配车型，最大功率113马力，最大扭矩142牛·米，此外新车还提供1.5T涡轮增压发动机可选，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。
之所以没有用更强动力版本来进行试驾，厂商人员的解释是1.5L版本是北京U5 PLUS的主销车型，从价格等因素权衡会被更多消费者选择。从这个角度看，试驾1.5L版本也能带来更具参考性的意见。
本次体验是以场地试驾的形式展开，在一块空场里用锥桶摆出了涵盖绕桩、麋鹿测试、S弯和直线急速等内容的小赛道，用于体验车辆的各项动态表现。
首先是基础的动力表现，1.5L+CVT的组合是很明确的舒适取向，实际开起来发动机的动力输出和变速箱的配合都非常平顺，在城市中常用的中低速阶段并不会带来什么困扰，基本能够尽职尽责的完成家用代步的本分。
虽然此次试驾是封闭场地，但相信你也不会对这款车的性能报有什么不切实际的幻想，总体来说是标准的家用车体质，无功无过。
北京U5 PLUS有几个特点给我留下的印象比较深，先说好的方面。
这款车油门踏板的初段并没有像很多小排量车型一样调的很灵敏甚至是神经质，相反它表现的偏向沉稳线性，刚一开起来肯定会感觉到它动力表现不太积极，但放在长久日常代步的情况下来看这肯定是更舒服也更好上手的。
易车原创 10万以内的轿车市场可谓是卷中之卷，面对有限的成本，各大厂商也还是搜肠刮肚使出全身力气取悦消费者，而该级别用户趋同的需求也让大多数车型走上了死磕性价比的道路。在销量榜单的前几位里鲜有新面孔。北京U5 PLUS，严格来说这是一位全新面孔的老朋友。它是北京品牌整合以来推出的一款真正意义上的全新轿车，作为北京汽车第三代车型中的第二款产品，它也用6.99-10.09万的售价投身主流市场的竞争。此前在多次车展上已经和它打过照面，今天终于可以线下奔现，实际体验一下这款车。本次试驾的车型是售价8.79万元的北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版，也就是1.5L版本的顶配车型，最大功率113马力，最大扭矩142牛·米，此外新车还提供1.5T涡轮增压发动机可选，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。之所以没有用更强动力版本来进行试驾，厂商人员的解释是1.5L版本是北京U5 PLUS的主销车型，从价格等因素权衡会被更多消费者选择。从这个角度看，试驾1.5L版本也能带来更具参考性的意见。本次体验是以场地试驾的形式展开，在一块空场里用锥桶摆出了涵盖绕桩、麋鹿测试、S弯和直线急速等内容的小赛道，用于体验车辆的各项动态表现。
首先是基础的动力表现，1.5L+CVT的组合是很明确的舒适取向，实际开起来发动机的动力输出和变速箱的配合都非常平顺，在城市中常用的中低速阶段并不会带来什么困扰，基本能够尽职尽责的完成家用代步的本分。虽然此次试驾是封闭场地，但相信你也不会对这款车的性能报有什么不切实际的幻想，总体来说是标准的家用车体质，无功无过。
北京U5 PLUS有几个特点给我留下的印象比较深，先说好的方面。
这款车油门踏板的初段并没有像很多小排量车型一样调的很灵敏甚至是神经质，相反它表现的偏向沉稳线性，刚一开起来肯定会感觉到它动力表现不太积极，但放在长久日常代步的情况下来看这肯定是更舒服也更好上手的。
同样，相对应的北京U5 PLUS的刹车脚感也非常线性，不需要适应的时间，可以较为轻松的做出相对精准的控制。
这一点在场地中过弯的时候感知尤为明显，因为地方确实不算大，也用不上很大力的刹车，这时候北京U5 PLUS的刹车踏板就比较讨喜。如果更加激烈的踩下去还是会有偏软的感觉出现，不算特别从容。
加速和刹车的线性表现是决定一台家用车好开与否的基础条件，让更多人能轻松上手确实是挺重要的事，在这一点上我愿意给北京U5 PLUS肯定的评价。
北京U5 PLUS的悬架采用了前麦弗逊式后H型扭力梁式的结构，整体调校偏软，面对S弯的挑战，车身重心多次变换，姿态没法得到很好的控制，侧倾比较明显。如果平和一些的常规驾驶，这套悬架对小颠簸的过滤比较到位。还是以家用车的标准来看，确实不适合激烈驾驶，整体表现中规中矩。
方向盘虚位大，指向模糊算是这款车的一个缺点，这是一上手就能明显感觉到的。如果模糊一点说，在日常道路驾驶稍微熟悉下也许影响并不大，但是在绕桩和S弯的情况下这一问题被暴露的更加直接，必须多打和早打方向。
最后到试驾结束我也不太理解为什么要把一台入门级的家用车带到场地试驾，这并不是它的主要使用场景，这款车在其中的表现也是中规中矩的状态。所以我更期待后续的开放道路试驾，就像上面说的，线性的加速刹车和偏软的悬架，这些应该会让北京U5 PLUS在日常驾驶有更好的表现。
官方将北京U5 PLUS的设计语言成为“大都致美”，这是一个让你听不太懂但又觉得很厉害的词汇，此时必须要祭出一张表情包，“我看不懂，但我大受震撼.jpg”。
结合实车来看，将设计语言落地大家就能发现北京U5 PLUS的设计有着很强的家族传承，大灯中间由镀铬饰条相连，下方则是大尺寸的进气格栅。
这套设计和大哥北京X7是一脉相承的，这一部分处理的比较成功，既能看到家族设计语言也不会过于趋同，整体完成度也比较高。配置方面可以看到这台1.5L CVT尊贵版拥有LED远近光灯和日行灯，甚至还有360度全景影像，格栅上方可以看到摄像头。
新车的侧面造型没有太多记忆点，简洁流畅非常耐看。北京U5 PLUS的车身长宽高分别为4660/1820/1480mm，轴距2670mm，在同级中属于中等。
试驾车型配备16英寸轮圈，尺寸确实偏小，视觉感受稍逊，想要更大尺寸的只能选择1.5T车型，此外还配备了前排无钥匙进入。
北京U5 PLUS采用贯穿式尾灯的设计，尾部上方还有略微上翘的小鸭尾，排气为隐藏式设计。
进入车内，北京U5 PLUS的内饰走的是简洁路线，但我个人觉得最值得称道是摆脱了此前说不清道不明的造型，原创度上来比啥都强。
双联屏是新车内饰最大的亮点，大大提升了档次感。其中液晶仪表尺寸为7英寸，中控屏为12.3英寸，搭载博泰手机互联系统，主要借助手机流量来实现功能，UI简洁，触控体验尚可。
下方为空调出风口和实体按键控制区，新车的中控地台采用悬浮式设计，下方有一个较大的储物空间，拥有两个USB充电口和12V电源。
配置方面，以试驾的1.5L CVT尊贵版为例，8.79万的指导价可以获得4安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、定速巡航、360度全景影像、自动驻车、前排无钥匙进入、远程启动和自动空调等配置，还是比较厚道的。
北京U5 PLUS的前排座椅采用一体式设计，包裹性非常出色。到了后排，没有出风口确实是个遗憾。
新车的空间表现相对一般，身高187cm的我坐进前排，调整至舒适坐姿头部空间剩余一拳。
来到后排头部空间几乎没有剩余，腿部勉强挤进三个手指。当然了，我的块头确实属于偏大只的空间杀手，各位可以结合自己的身材做一下推理。
最后
回到标题，为什么说北京U5 PLUS是“能解渴的白开水”？分为两个部分来说。
首先是能解渴，经过短暂的实际体验再加上我的“推断”(因为没有开放道路的试驾)，我认为这款车是一款尽职尽责的家用车，大概能比较好的满足家用代步需求。
另一半白开水，北京U5 PLUS的整体表现踏实但有些保守，放在竞品中并不算特别出挑。10万以下的销量强手们基本功都不差，能不能一发入魂脱颖而出还需要慢慢观察。
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