5年前，吉利博越的诞生标志着吉利SUV精品化产品的第一步，包括博瑞以及博越都改变了消费者对于中国品牌产品的认知。如今博越家族产品愈发丰富，迎来了最新的博越X，从最初的博越到博越PRO，再到如今的博越X，它的进步都体现在哪些方面呢？
最显著的调整自然是造型方面大刀阔斧的改变。全新的设计语言被命名为“能量风暴”，它衍生于曾经的宇宙回响设计，这个设计语言也是首次应用于吉利SUV产品之上。我们在星越L、新帝豪等产品上看到的“能量音弦”设计语言算是衍生的另一分支，以纵置布局格栅为代表样式。
回到博越X身上，前脸显著的“X”型设计有一些现代设计气息，确实力量感很强，但对于这样的造型外界也持不同意见，有些人认为这样的造型更加年轻化更符合胃口，也有一部分人更喜欢曾经博越的那种相对内敛的设计风格。总之设计这个东西，千人千面很正常。
另外在博越X身上，你可以看到多处黑化套件以及燃动橙套装的上身。黑化套件包括前格栅、外后视镜壳、车顶行李架、轮圈等等，均采用黑色涂装，算是一种突出运动化风格的常见做法。燃动橙套装主要是对于车身细节进行点缀，包括前包围格栅内部、侧裙上的箭羽装饰等，主要起到对车身进行点缀作用。
尾部的调整就不如前脸来得那么直接，更像是精修升级版本，基本尾部的上半区没有太大调整，变化集中在下半部分。博越X后包围的造型更加立体，底部扩散器的样式进行了细节修饰，排气则采用隐藏式布局。
内饰值得说道的有两点，关于内饰配色有两种方案，一种被称之为蓝翼座舱，内饰配色以白蓝为主，并融入幽蓝色装饰面板；另一种为赤红座舱，内饰配色以红黑为主，突出的是年轻和激情的感觉。
5年前，吉利博越的诞生标志着吉利SUV精品化产品的第一步，包括博瑞以及博越都改变了消费者对于中国品牌产品的认知。如今博越家族产品愈发丰富，迎来了最新的博越X，从最初的博越到博越PRO，再到如今的博越X，它的进步都体现在哪些方面呢？ 最显著的调整自然是造型方面大刀阔斧的改变。全新的设计语言被命名为“能量风暴”，它衍生于曾经的宇宙回响设计，这个设计语言也是首次应用于吉利SUV产品之上。我们在星越L、新帝豪等产品上看到的“能量音弦”设计语言算是衍生的另一分支，以纵置布局格栅为代表样式。 回到博越X身上，前脸显著的“X”型设计有一些现代设计气息，确实力量感很强，但对于这样的造型外界也持不同意见，有些人认为这样的造型更加年轻化更符合胃口，也有一部分人更喜欢曾经博越的那种相对内敛的设计风格。总之设计这个东西，千人千面很正常。 另外在博越X身上，你可以看到多处黑化套件以及燃动橙套装的上身。黑化套件包括前格栅、外后视镜壳、车顶行李架、轮圈等等，均采用黑色涂装，算是一种突出运动化风格的常见做法。燃动橙套装主要是对于车身细节进行点缀，包括前包围格栅内部、侧裙上的箭羽装饰等，主要起到对车身进行点缀作用。 尾部的调整就不如前脸来得那么直接，更像是精修升级版本，基本尾部的上半区没有太大调整，变化集中在下半部分。博越X后包围的造型更加立体，底部扩散器的样式进行了细节修饰，排气则采用隐藏式布局。 内饰值得说道的有两点，关于内饰配色有两种方案，一种被称之为蓝翼座舱，内饰配色以白蓝为主，并融入幽蓝色装饰面板；另一种为赤红座舱，内饰配色以红黑为主，突出的是年轻和激情的感觉。
另一点值得提的是多媒体系统，博越X内置了最新的吉利银河OS，采用ECARA E02芯片，结合了多种语音控制功能，相比起过去的人机交互能力更强大，整个智能座舱生态系统更加完善，互动感更强。另外新车配备了12扬声器的BOSE音响，中控台顶部的扬声器带有氛围灯，会与音乐相搭配组合进行多种颜色灯光切换。
试驾感受如何
动力系统部分，博越X依旧搭载1.8T发动机，最大输出功率184马力，峰值扭矩300牛·米，匹配的变速箱是7速双离合器变速箱。
这套动力系统的表现与博越PRO非常接近，动力输出有着不错的响应速度，在舒适模式下，基本也可以做到动力随叫随到，毕竟是小惯量涡轮，涡轮迟滞的感觉不会很明显，只是动力输出的力道不会来得很强，是一种很适合城市驾驶且舒心惬意的感觉。
而关于7速双离合器变速箱的表现，依旧是一个老生常谈的话题，与中国品牌绝大部分的双离合器变速箱设定接近，换挡平顺性绝对是第一要素，且这台车做的确实很好。至于换挡速度，从升挡动作的积极性来看，做的足够麻利干脆，而急加速时的降挡速度只是正常表现，当然远比很多AT变速箱要快不少了。
不过有一点值得提一下，就是在舒适模式下，深踩油门进行加速时，变速箱的理解意图我认为还可以做的更聪明些。对于博越X来说，前面这种状态下，变速箱依旧会处于一种非常积极的升挡状态，这会一定程度影响该模式下车辆加速时的输出力道，从而导致加速过程不够果断，当然运动模式下这种情况是不存在的。
行驶感受层面，我认为博越X给我几点印象比较深刻。第一，底盘整体感好，设定非常扎实，这一点主要表现在车辆在城市路况行驶时，车内基本不会有多余的晃动，你能够感觉到车辆是在吸着地行驶的。第二，悬架设定有韧劲儿，并非单纯的用软来保证舒适性。博越X的悬架设定和同级别许多产品相比，其实不算是最软的，它对于路感的反馈还是有一丝保留，但结合底盘扎实的设定，这种感受就会让你无论驾驶还是乘坐都很舒服，也许这就是品质感的体现。
当然还可以进步的地方也有，首先是关于车辆的隔音表现，我个人认为还可以做的更好，车辆对于胎噪以及风噪的控制相对一般，尤其是我这一天试驾过程中，能够感觉到轮胎与路面传来的噪音，还是会通过车门下方传过来。
另一点就是一直以来我不满意博越家族产品都存在的问题，那就是驾驶员坐姿，方向盘虽然是四向调节，但是方向盘前后位置、油门刹车踏板以及座椅的位置，始终不能有效的结合在一起，座椅和油门刹车踏板位置合适时，方向盘就变成端着开，而方向盘位置和座椅位置合适时，油门刹车踏板又离腿有些近，驾驶员会有种蜷缩的感觉，但凡方向盘前后调节的位置更宽泛一些，我觉得都可以解决这个问题。
最后说一点就是博越X依旧配备了L2+级别的自动驾驶辅助功能，以往我们熟悉的支持车辆跟停、跟走的自适应巡航没有缺席，并且仪表上还会显示与前车的跟车距离，用起来比较方便也足够智能。另外车道保持功能的使用感受也还OK，我觉得这些功能的可应用范围还是很大的。
总结：
博越X未来将与博越百万款以及亚运版组成博越家族矩阵，基本覆盖了9-13万元的紧凑型SUV市场。便宜的产品可以选择博越百万款以及亚运版，11-13万元博越X也同样可以满足你的需求，至于再贵一些的话，正好这个价位区间就可以选择星越L了，可谓产品整体布局非常完善。回到产品来说，作为一款更加年轻化的产品，它的竞争力还是有的，期待它未来的销量表现吧。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩)
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