拿铁已经是WEY的第三杯咖啡，我们也从这台车上感受到了超越前两款产品的成熟和细腻。对于咖啡店来说，拿铁可能是最合适的拉新入坑的咖啡饮料，而对于WEY来说，定位在热门级别(紧凑型)、热门价位(十几万)的拿铁同样重要。
●外观秉承家族式风格
拿铁采用了家族化的六边形中网，见棱见角的设计让它有着一定的力量感。此次装配的轮圈规格为19英寸，上市之后拿铁还提供一款20英寸的轮圈可供选装。尾部运用的镀铬装饰进一步提升了它的档次感。由于是混动车型，车尾的排气也做成了隐藏式。
●内饰用料有惊喜
此前大家总是吐槽中国品牌的做工和用料问题，如今看看拿铁的内饰，在同级别和同价位里真的属于名列前茅的水平了。质地柔软亲肤，不客气的说，在今年推出的所有20万元以内的车型里，拿铁是我目前看到用料最好的车型，没有之一。
相较之前的产品，不管是多媒体系统的操作流畅度还是功能布局都有了明显的进步。除了基础功能以外，这套系统还提供了智能家居、酒店套餐、车载购物和京东读书等小程序。
●乘坐空间表现优异
拿铁在乘坐空间的表现无可挑剔，前、后排都非常宽敞，座椅的柔软度也相当出色。由于仪表盘嵌入在了中控台内部，所以驾驶员的视野也很好。后排座椅提供了两挡靠背调节角度，如果未来还可以再丰富挡位的话，那么后排的舒适度会再上一个台阶。
拿铁的前排储物空间丰富，像手机、钱包等物品都可以随手找到可以放置的地方。前后排门板不管是进深还是宽度都很出色，而前排中央扶手箱的容积也相当可观，对于日常使用来说有着不错的便利性。
●此次试驾1.5T+DHT混动车型
拿铁在年内会推出汽油(2.0T+9DCT+48V微混)、HEV混动(1.5T+DHT)两个版本、未来还将追加PHEV插电混动版。我们此次试驾的则是HEV混动版。它由1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱组成HEV混动系统(不插电混动)，据厂家介绍，这套动力系统的综合效率可达38-50%。
拿铁已经是WEY的第三杯咖啡，我们也从这台车上感受到了超越前两款产品的成熟和细腻。对于咖啡店来说，拿铁可能是最合适的拉新入坑的咖啡饮料，而对于WEY来说，定位在热门级别(紧凑型)、热门价位(十几万)的拿铁同样重要。●外观秉承家族式风格 拿铁采用了家族化的六边形中网，见棱见角的设计让它有着一定的力量感。此次装配的轮圈规格为19英寸，上市之后拿铁还提供一款20英寸的轮圈可供选装。尾部运用的镀铬装饰进一步提升了它的档次感。由于是混动车型，车尾的排气也做成了隐藏式。
●内饰用料有惊喜 此前大家总是吐槽中国品牌的做工和用料问题，如今看看拿铁的内饰，在同级别和同价位里真的属于名列前茅的水平了。质地柔软亲肤，不客气的说，在今年推出的所有20万元以内的车型里，拿铁是我目前看到用料最好的车型，没有之一。 相较之前的产品，不管是多媒体系统的操作流畅度还是功能布局都有了明显的进步。除了基础功能以外，这套系统还提供了智能家居、酒店套餐、车载购物和京东读书等小程序。
●乘坐空间表现优异 拿铁在乘坐空间的表现无可挑剔，前、后排都非常宽敞，座椅的柔软度也相当出色。由于仪表盘嵌入在了中控台内部，所以驾驶员的视野也很好。后排座椅提供了两挡靠背调节角度，如果未来还可以再丰富挡位的话，那么后排的舒适度会再上一个台阶。 拿铁的前排储物空间丰富，像手机、钱包等物品都可以随手找到可以放置的地方。前后排门板不管是进深还是宽度都很出色，而前排中央扶手箱的容积也相当可观，对于日常使用来说有着不错的便利性。
●此次试驾1.5T+DHT混动车型
拿铁在年内会推出汽油(2.0T+9DCT+48V微混)、HEV混动(1.5T+DHT)两个版本、未来还将追加PHEV插电混动版。我们此次试驾的则是HEV混动版。它由1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱组成HEV混动系统(不插电混动)，据厂家介绍，这套动力系统的综合效率可达38-50%。
这台1.5T发动机采用米勒循环，并且使用了可变截面涡轮增压器(VGT)，350bar高压喷油嘴等先进技术。最大净功率115千瓦，最大扭矩235牛·米。电机最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米。整套混动系统的综合功率为181千瓦，综合扭矩532牛·米。
据厂家介绍，拿铁在这套混动系统的加持下可以做到7.5秒的零百加速成绩，我们也在徐水的测试场对这台非最终量产版本的车型进行了加速测试，3次测试的最好成绩为8.1秒。虽然没达到官方给出的成绩，不过8秒上下的水准也足以满足绝大多数用户的需求。等未来拿到量产版车型时，我们也会重新进行完整全面的AH-100测试。
●有自己特色的混动系统
简单“摸底”之后，我们也来聊聊这台车的驾驶感受，这可能是混动消费者更关心的话题。混动车有两大特点，一个是省油，拿铁在产品公告上的综合油耗是4.9升/100公里，还不错。不过这个在测试场无法验证，还是得等拿车。
另一个就是驾驶工况特别多，而且不同工况差异很大，这个今天可以聊聊。
40公里/小时以内，拿铁基本可以用EV纯电模式行驶，此时拿铁约等于电动车，动力平顺，相应速度快，行驶安静，是最舒适的模式。
40-80公里/小时，发动机和电机根据负载不同处于混联状态，有时是发动机直驱，有时是发动机、电机共同驱动车辆，此时发动机的两挡变速箱位于低速挡。这个工况是拿铁最混动的状态，动力依旧有保证，不过混联状态下噪音也会稍大一些。
而当速度超过80公里/小时之后，发动机的两挡变速箱升入高速挡，车辆主要由处于高速挡的发动机来驱动，电机只在急加速等高负载的情况下提供辅助。
整套动力系统的平顺性不错，各种模式，发动机、电机的各种连接切换基本可以做到无感，只是有时发动机启动时，还是有比较明显的噪音和振动。这也是很多混动系统都无法完全克服的问题，丰田混动、理想ONE车主对这一下一定不陌生。
转向和底盘的设定都是舒适取向。方向盘的手感非常轻，即便是运动模式也一样。不过方向的响应还不错，没有太多虚位，转向的手感也比较顺滑，有不错的质感。底盘的标定力求在舒适的基础上尽可能的保证支撑性。
底盘对于细碎的振动过滤比较彻底，但是在麋鹿测试这类激烈驾驶中，悬架的后段还是能够提供一定的支撑性。特别是选装了电磁减振器的车型，对于小颠簸化解的更彻底，遇到大的重心转移时，悬架也表现的更从容，能提供更好的支撑性。大家如果预算充足，真的可以考略一下选装电磁减振，绝对物有所值。
总结：
一次简单的场地试驾真的很难全面了解拿铁的全部实力，特别是对于一台混动车而言，没有测试它的油耗还是有些遗憾的。当然拿铁在这次试驾中也展现出了一些自己的优势。相比竞品来说，它的内饰豪华感和乘坐舒适性都有明显优势。只要未来在动力、油耗测试上不掉队，我相信拿铁依然会有自己的市场。(文/图/摄 汽车之家 王晓辰 刘昱昕)
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