电磁悬架+混动动力 这“杯”拿铁可真香 试驾WEY拿铁
相信大家看到这篇文章的时候已经过完了国庆长假正式开始上班了，那清晨的一杯咖啡。无论是提神醒脑的美式，还是牛奶和咖啡比例正好的拿铁，都成了不少人的选择。那今天我就为大家再加一剂猛料，为大家带来了WEY全新混动SUV拿铁的首次试驾。
那由于拿铁此前已经在上海、成都车展上进行过了亮相，所以本文将重点放在动态驾驶上，那文章的下半部分会进行静态回顾。
首先拿铁作为WEY家族咖啡序列的第三款新车此次依推出了两款不同动力的车型。
首先是2.0T+9DCT+P0动力总成，那采用的发动机最大功率157kW，峰值扭矩328Nm，综合功率158kW，系统综合扭矩388N·m。
那第二套动力就是我们今天重点试驾的1.5T+DHT+HEV动力总成，一天体验下来这套动力系统主打的就是日常城市使用，也会更加贴合咱们的实际生活。先说数据，发动机最大净功率112kW，发动机最大净扭矩232N·m，电机功率130kW，电机扭矩300N·m，系统总功率/扭矩：181kW/532N·m。
那首先这套动力系统提供多种不同的驾驶模式。当我们在低速行驶时，车辆会自动切换到EV模式，也就是纯电模式进行行驶。那在纯电模式下大部分我们都是在堵车、起步、地库里低速行驶的情况，所以可以有效的减少起步瞬间带来的瞬时油耗。同样由于电机直接介入，所以无论是启动车辆时还是低速行驶时都非常的安静。
而且这个模式下其实你不要小看电动机的动力，它初段响应其实更快，起步加速过程特别流畅，丝毫不拖泥带水。
那时速在突破30km/h后，发动机和电动机采用混联模式协同，也就充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力，这也是咱们在日常驾驶中最常见的状态。当我们在市区巡航下，混联模式时的发动机将持续发电，其中一部分将驱动电机，另一部分会在电池包内储存随时待命。当我们在急加速时发动机会直驱一部分，电池提供电量给驱动电机来驱动另一部分。
相信大家看到这篇文章的时候已经过完了国庆长假正式开始上班了，那清晨的一杯咖啡。无论是提神醒脑的美式，还是牛奶和咖啡比例正好的拿铁，都成了不少人的选择。那今天我就为大家再加一剂猛料，为大家带来了WEY全新混动SUV拿铁的首次试驾。那由于拿铁此前已经在上海、成都车展上进行过了亮相，所以本文将重点放在动态驾驶上，那文章的下半部分会进行静态回顾。
首先拿铁作为WEY家族咖啡序列的第三款新车此次依推出了两款不同动力的车型。首先是2.0T+9DCT+P0动力总成，那采用的发动机最大功率157kW，峰值扭矩328Nm，综合功率158kW，系统综合扭矩388N·m。那第二套动力就是我们今天重点试驾的1.5T+DHT+HEV动力总成，一天体验下来这套动力系统主打的就是日常城市使用，也会更加贴合咱们的实际生活。先说数据，发动机最大净功率112kW，发动机最大净扭矩232N·m，电机功率130kW，电机扭矩300N·m，系统总功率/扭矩：181kW/532N·m。那首先这套动力系统提供多种不同的驾驶模式。当我们在低速行驶时，车辆会自动切换到EV模式，也就是纯电模式进行行驶。那在纯电模式下大部分我们都是在堵车、起步、地库里低速行驶的情况，所以可以有效的减少起步瞬间带来的瞬时油耗。同样由于电机直接介入，所以无论是启动车辆时还是低速行驶时都非常的安静。
而且这个模式下其实你不要小看电动机的动力，它初段响应其实更快，起步加速过程特别流畅，丝毫不拖泥带水。那时速在突破30km/h后，发动机和电动机采用混联模式协同，也就充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力，这也是咱们在日常驾驶中最常见的状态。当我们在市区巡航下，混联模式时的发动机将持续发电，其中一部分将驱动电机，另一部分会在电池包内储存随时待命。当我们在急加速时发动机会直驱一部分，电池提供电量给驱动电机来驱动另一部分。
那整体的加速感和行驶感就是非常平顺的那种，而且我还特意感受了一下纯电模式转换混联模式时的变化，基本上是感受不到发动机介入，除了只有发动机启动的声音。这也归功于通过双电机的调速使离合器无滑磨状态下让发动机参与工作，这对于日常驾驶来说是非常舒适的，没有那种突兀感在内。
那在速度提升起来后， 就像现在我们这个时速，高速模式下这套系统就会由刚才的混联变成并联驱动，那这个模式下的动力是最有保证的。同时搭配具有两个挡位的DHT变速箱，在不同时速时能够更好的将发动机效率控制在一个高效的区间，会通过调整电动机的辅助能力来更好的提供动力。
那在驾驶感受方面也要来说几句。那拿铁其实得益于咖啡智能平台的打造，在路感上下了很多功夫。那我最满意的就是电磁悬架了，在拿铁这个价位里真的是很少见的存在。那电磁悬架可以根据不同路况和驾驶员的习惯主动调整阻尼力，从而改善车身俯仰、侧倾和振动，提升操稳与舒适。
那在我们转向、过弯体验时底盘会变得非常有韧性，车身的支撑力会很好。而在我们过沟坎的时底盘又会调整的比较的舒适，滤振感会更强。
那还有一点要说的就是NVH方面。那其实一台混动车型最怕的就是油电同时启动工作时传入车内的噪音会比较明显。但拿铁采用了更厚的夹层隔音玻璃以及ANC主动降噪技术，所以无论是跑高速还是带家人出去玩都能得到一个满意的私人空间。
那我们也针对这台混动车型进行了一个0-100km/h的加速测试，得益于电机在起步时的强大动力以及发动机介入的时机很迅速，最终最好成绩为7.9秒。
同时我们也进行了一下100-0km/h的制动测试，结果为38.9米。那这样的数据可以说在同级别中还是不错的表现，这也要归功于采用的布雷博制动盘/摩擦片，和米其林品牌高制动性轮胎，对于安全考虑的非常周到。
那体验完了动态部分，咱们对拿铁的静态进行一个回顾。首先外观方面不用多说采用的是WEY家族最新的设计，中网部分还是采用的家族六边形的设计，但面积在这台车上非常显大。而且里面内置的细节还是有些区别的，是这种锁子甲的风格，同时会提供两种不同的样式，有纯黑和镀铬亮面的。
大灯方面也是标致的家族式设计，三条竖型灯组采用的是矩阵式大灯。那灯组下方的造型就有些不太一样了，封闭式的雾灯区设计也加入了熏黑处理，两侧还有这个镀铬条的包围。
来到侧面，拿铁车身尺寸为长4668mm，宽1890mm，高1730mm，轴距为2745mm。整体设计的比较流畅。
来到车尾我觉得拿铁是目前WEY家族镀铬条装饰最多的车型了，而且也是最好看的。首先看起来是比较简约的设计，中间一个粗壮的镀铬饰条贯穿了两侧尾灯。那上方的扰流板和高位刹车灯都凸显了运动。下方后雾灯区也是用镀铬条进行了装饰，和车头相呼应。
内饰方面，拿铁设计风格还是走的家族风。前方最夺目的就是三块液晶屏幕。9.2英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控屏以及下方9英寸的触摸屏无时无刻都在凸显它的科技感。在结合它在用料方面的扎实，能看出达到了一个豪华的路线。而且拿铁在内饰配色上其实还是挺时尚的，像魅力紫、动感黑、时尚棕、拿铁咖等，不光是配色还是起名都挺会玩的。
那说到内饰其实更多的还是想说说他的科技配置。因为你几乎看不到车内的物理按键。那大部分功能都集中在了这个中控屏内。比较有意思的就是像增强抬头显示，首先尺寸很大，再有就是功能应该是同级别中比较多的了像车速、驾驶辅助信息指示灯、地图等等。
还有就是像透明底盘，可以辅助驾驶员识别道路上的坑洼或者井盖等，在比较崎岖的道路上行驶时可以让司机感知轮胎位置，及时避开障碍物。还有50米倒车循迹，行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况可以自动倒出来等等。
同时值得一提的是，拿铁还配备了副仪表盘DOCK接口及蓝牙链接的功能，可以通过中控屏、语音、APP来控制像智能手表、车载冰箱、香氛系统等等。总之这台车搭载的智能科技配置是真的丰富，感兴趣的朋友可以等实车到店后亲自试驾体验。
那经过了一天的体验，拿铁给我的感受就是快和静。首先快是由于电机的加入，在起步阶段会非常的有力，而且加速过程丝毫没有拖泥带水的感觉。那静，一方面也是因为电机的加入，所以起步阶段异常安静。同时还有着双层夹层玻璃和ANC主动降噪功能的加入，使得车内的静谧环境得到进一步的提升。其实我更想体验的是这套混动系统在油耗和续航里程方面的表现到底如何，相信屏幕前的你也一定很好奇，所以欢迎关注我们接下来对拿铁的油耗测试吧。
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