易车原创 H6作为哈弗品牌的绝对顶梁柱，撑起了家族40%的销量。基于这么一款重要的SUV打造轿跑版，非常考验尺度的拿捏。
如何看待哈弗H6S，我觉得就是神车叠buff，其实大可不必过于关注它的轿跑造型，更多的重点应该放在“S”上，它就是对神车的一次有针对性的升级。
图为DHT混动，设计和2.0T车型基本一致
在H6踏实靠谱的基础上，H6S配上了更激进的动力调校，再以轿跑的外观呈现，一切看上去那么合理却能勾起人的兴趣。今天这辆车带着我来到了赛道，看看在这种条件下H6S又能有怎么样的表现。
把一辆十多万的国产SUV开上赛道这事听上去多少有些不务正业的嫌疑，但当主角是一台轿跑SUV时似乎也多了一点合理。当然还是要明确的是，拿哈弗H6S下赛道不是为了一昧探寻它的极限，而是要在相对极端的条件下发现这款车更多的可能。
就像官方对于车型名称中“S”的定义，它不单指表面上的“Sport”，而是要理解为“Shift”，是可以在不同需求下切换不同性格的车。虽然我怀疑这套解释是晚于车型命名的“阅读理解”，但它确实很能表现这台车的性格。
先来复习一下H6S的动力数据，它提供1.5T DHT混动和2.0T燃油两种动力总成可选，这次主要试驾以及跑赛道的是2.0T版本。还是和H6一样的长城最新一代4N20发动机，最大功率155kW，1500转即可实现最大325N·m的扭矩输出。此前我们已经对它进行过加速测试，零到100公里加速时间为6.8秒，同级别难逢对手。
出发之前把H6S调到赛道模式，这款车一共支持7种驾驶模式选择，赛道模式是在运动模式之上的最强存在。这个模式下最直观的改变是更嚣张的排气声浪，这是由排气阀门打开带来的而非电子音效，出发前气氛必须做足。
出发的第一脚油门大概就能感受到赛道模式的不同，本身H6S的前段动力输出就非常灵敏，而在这一模式下更是轻轻一点就推背。同时它的变速箱也一改日常驾驶中追求平顺的性格，加速升挡、重刹降档都非常干脆，收放自如的动力是玩开心的基础。
易车原创 H6作为哈弗品牌的绝对顶梁柱，撑起了家族40%的销量。基于这么一款重要的SUV打造轿跑版，非常考验尺度的拿捏。
如何看待哈弗H6S，我觉得就是神车叠buff，其实大可不必过于关注它的轿跑造型，更多的重点应该放在“S”上，它就是对神车的一次有针对性的升级。图为DHT混动，设计和2.0T车型基本一致
在H6踏实靠谱的基础上，H6S配上了更激进的动力调校，再以轿跑的外观呈现，一切看上去那么合理却能勾起人的兴趣。今天这辆车带着我来到了赛道，看看在这种条件下H6S又能有怎么样的表现。把一辆十多万的国产SUV开上赛道这事听上去多少有些不务正业的嫌疑，但当主角是一台轿跑SUV时似乎也多了一点合理。当然还是要明确的是，拿哈弗H6S下赛道不是为了一昧探寻它的极限，而是要在相对极端的条件下发现这款车更多的可能。就像官方对于车型名称中“S”的定义，它不单指表面上的“Sport”，而是要理解为“Shift”，是可以在不同需求下切换不同性格的车。虽然我怀疑这套解释是晚于车型命名的“阅读理解”，但它确实很能表现这台车的性格。
先来复习一下H6S的动力数据，它提供1.5T DHT混动和2.0T燃油两种动力总成可选，这次主要试驾以及跑赛道的是2.0T版本。还是和H6一样的长城最新一代4N20发动机，最大功率155kW，1500转即可实现最大325N·m的扭矩输出。此前我们已经对它进行过加速测试，零到100公里加速时间为6.8秒，同级别难逢对手。出发之前把H6S调到赛道模式，这款车一共支持7种驾驶模式选择，赛道模式是在运动模式之上的最强存在。这个模式下最直观的改变是更嚣张的排气声浪，这是由排气阀门打开带来的而非电子音效，出发前气氛必须做足。
出发的第一脚油门大概就能感受到赛道模式的不同，本身H6S的前段动力输出就非常灵敏，而在这一模式下更是轻轻一点就推背。同时它的变速箱也一改日常驾驶中追求平顺的性格，加速升挡、重刹降档都非常干脆，收放自如的动力是玩开心的基础。
哈弗H6S的车身重心相较于H6降低了10mm，同时悬架侧向刚度也有所加强，这让它在过弯的时候可以更加从容。当然作为SUV车型，它的重心必然偏高，悬架也是偏舒适，侧倾相对明显，不过这些都是在可控的节奏下，不会给实际驾驶或者心态带来什么影响。
毫不避讳的讲我可能是易车开车最慢的编辑，而H6S在一定程度上非常适合我。即便我在赛道中刹车踩的晚了那么一点，只要控制好油门和方向就不会出现推头的情况，它依然可以完成你所设想的大致路线。
如果以一个赛道经验有限的驾驶者的角度来看(这也是它目标用户的常规状态)，H6S是一台简单好开，上手轻松的好玩伴。它动力充沛响应直接，也能带来有信心的过弯感受，这些就让H6S具备一些赛道玩乐的实力。
当然也不要指望着拿它去造、去豁、去追求极限，这也不是一台十几万的SUV该干的事。它能做的就是当你有一些驾驶欲望的时候帮你按下“Shift”键，给生活多一点速度与激情。
关于H6S的日常驾驶，还是这台2.0T版本的车型。
动力表现无需多言，这台2.0T发动机本身数据不错，而且在H6S上它也表现的更加亢奋，前段输出给的很足，动力是一点就有。无论是起步阶段还是高速超车都让人很有信心，到了100km/h以上的速度再加速依然有力。
驾驶模式的选择日常建议保持在标准就好，上面说到的赛道模式确实动作果断，但要是日常开也并不是那么快乐。在标准模式下，变速箱的核心诉求是平顺，城市低速路段走走停停也应付的比较到位。
除了驾驶模式外，这款车也有三种转向力度可调。不过这三种都算是偏轻盈，线性的反馈非常适合日常代步，选到运动那档会更加称手一些。
虽然造型如此运动，但H6S的悬架还是偏向舒适的取向，当然这是非常明智的做法，谁花十几万买国产SUV是为了杀弯呢。它对于路面颠簸的过滤比较充分，乘坐的舒适性是可以让家人也满意的。
上面说到H6S的重心降低、悬架加强，这些在城市道路也能感受到，整体开起来和H6相比要更整更灵活。如果要说缺点，我个人会觉得它的方向盘环身较细，而且尺寸偏大，手感上会消解掉一部分运动感。
H6S的设计被命名为黑鲨美学，从外观上不难看出一二。
老实讲H6S的外观设计诚意很足，从前脸来看如果不说相信很多人不会把它和H6联系到一起。
它前脸造型更强调棱角和层次感，上下两层的立体感进气格栅视觉效果出色。大灯造型和下方的包围看上去较为凶猛，同时仿碳纤维装饰和撞色设计增添了更多层次感，如果你选的是稍浅的颜色，“撞”的会更加明显。
侧面造型是新车的灵魂所在，线条简洁干练，力量和气势都十分到位。H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，已经是接近中型SUV的尺寸，同时它车顶线条是从C柱之后才开始下降，乘坐空间有惊喜表现。
H6S的尾部造型则稍显复杂，双扰流板的设计非常直接，同时贯穿的仿碳纤维饰条、 鱼鳍式侧护板和大尺寸包围都很强调厚重感，有一种蓄势待发的姿态。
新车内饰大体和H6保持一致，特点在于配色和材质。在黑色的主色调下加入很多荧光绿的缝线，包括安全带也采用了这种颜色，不仅很有活力也调节了驾舱的气氛。
从门板到座椅，H6S都采用了皮质和Alcantara的拼接材质，触感非常舒适。同时新车前后排都采用了赛车式的一体式座椅，尤其是前排包裹性不错，而后排中央位置没有头枕，有些不够完美。
乘坐空间绝对是H6S的一大亮点，它并没有因为轿跑的外向而牺牲空间。187cm的体验者坐到前排，头部空间剩余1拳3指。座椅位置不变来到后排，相同体验者头部空间剩余1拳，腿部空间1拳3指，表现不亚于常规的紧凑型SUV。
H6S的储物空间也和H6保持高度统一，非常灵活。尤其是中控台下方的镂空，放个包不要太方便。车机系统也没有什么变化，无论是触控反应还是功能丰富度都比较不错。
最后
如何理解H6S？
H6换了轿跑壳？很明显并不是；极致的性能利器，当然也到不了那程度。
用吃了buff的MVP形容它非常合适，首先它拥有SUV界MVP哈弗H6的配置和空间，冲劲十足的动力调校和赛道模式也让它在运动性上有所长。
归根究底，H6S还是一款扎实的全能型选手。平常舒舒服服的开，驾驶欲望上头且条件合适的情况下也能简单玩一玩，这就是适合大多数人的路线。13.89-16.49万的预售价比较合理，新车极有可能在9月份内上市，完全可以期待一下。
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