[汽车之家 原创试驾] 其实主动电控悬架系统，并不是什么新鲜配置了，包括空气悬架、电磁悬架，都算是提升车辆行驶性能的手段之一。此次活动的安排比较简单，主要针对摩卡配备的这套电控悬架系统进行一次场地体验，包括颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路面工况，来全面检验这套系统所带来的多重表现。
◇选配条件与价格
通过配置单不难发现，除了最低配车型，这套主动电控悬架系统全系都要进行选配，目前得知的选配价格是0.5万元。另外，还有一个激活条件，需要再加0.25万元，选配21英寸轮圈。
选配的总价格达到了0.75万元，可以得到21英寸轮圈+265/45 R21马牌轮胎，以及主动电控悬架系统。综合考虑，我觉得还是比较超值的。
工作人员在介绍环节也仔细阐述了这套系统的取向与优势。它的主要帮助依然集中在舒适性方面，多方位的适应性以及给驾驶员不一样的行驶质感，这是它最终的诉求。
功能方面，车轮垂直加速度传感器，能够精确控制悬架阻尼的变化，针对不同车轮在运转过程中的俯仰变化进行阻尼调整，最大程度上满足车辆在行驶时的稳定性。
车辆在常规行驶状态下，前后的重心变化，会针对性对悬架系统进行阻尼加强，从而达到抑制车辆侧倾的效果。细微的变化，在主观感受方面很难察觉，但是切换驾驶模式之后，就能明显感觉到阻尼开始加强。
◇场地体验环节
回到场地试驾环节，场地中包含了大部分测试项目，包括绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路况。但是最能直接感受到主动电动悬架系统介入的环节，是绕桩、减速带、阶梯桥、颠簸路环节，下面也是针对性跟大家做详细分享。
绕桩测试，针对普通模式以及运动模式我都进行了测试。普通模式下，悬架在一侧进行压缩动作时，能够感觉到较为明显的侧倾出现，针对性的阻尼补强，并不会有较为明显的支撑性变化。
[汽车之家 原创试驾] 其实主动电控悬架系统，并不是什么新鲜配置了，包括空气悬架、电磁悬架，都算是提升车辆行驶性能的手段之一。此次活动的安排比较简单，主要针对摩卡配备的这套电控悬架系统进行一次场地体验，包括颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路面工况，来全面检验这套系统所带来的多重表现。◇选配条件与价格
通过配置单不难发现，除了最低配车型，这套主动电控悬架系统全系都要进行选配，目前得知的选配价格是0.5万元。另外，还有一个激活条件，需要再加0.25万元，选配21英寸轮圈。 选配的总价格达到了0.75万元，可以得到21英寸轮圈+265/45 R21马牌轮胎，以及主动电控悬架系统。综合考虑，我觉得还是比较超值的。 工作人员在介绍环节也仔细阐述了这套系统的取向与优势。它的主要帮助依然集中在舒适性方面，多方位的适应性以及给驾驶员不一样的行驶质感，这是它最终的诉求。
功能方面，车轮垂直加速度传感器，能够精确控制悬架阻尼的变化，针对不同车轮在运转过程中的俯仰变化进行阻尼调整，最大程度上满足车辆在行驶时的稳定性。 车辆在常规行驶状态下，前后的重心变化，会针对性对悬架系统进行阻尼加强，从而达到抑制车辆侧倾的效果。细微的变化，在主观感受方面很难察觉，但是切换驾驶模式之后，就能明显感觉到阻尼开始加强。
◇场地体验环节
回到场地试驾环节，场地中包含了大部分测试项目，包括绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路况。但是最能直接感受到主动电动悬架系统介入的环节，是绕桩、减速带、阶梯桥、颠簸路环节，下面也是针对性跟大家做详细分享。 绕桩测试，针对普通模式以及运动模式我都进行了测试。普通模式下，悬架在一侧进行压缩动作时，能够感觉到较为明显的侧倾出现，针对性的阻尼补强，并不会有较为明显的支撑性变化。
切换运动模式之后，这时能够明显感觉到悬架处于紧绷状态，此时车头的指向动作更加直接，横向侧倾明显减少，悬架的整体感具备不错的表现，激烈驾驶时的路感反馈也更为积极。
测试过后，参考选配价格来说，我认为这套电控悬架的性价比还是不错的。针对大部分消费而言，它所带来的提升是有目共睹的，也总比日后去升级一套避振器更合适。而且更加智能化的表现，能够给驾驶员更加轻松的驾驶体验，在行驶质感以及沟通感方面具备抢眼的表现。
减速带测试，同样在普通模式以及运动模式下进行了多次体验。避振器阻尼的变化方面，依然能够直接感受到悬架在路感反馈方面的不同表现。普通模式下，悬架的行程感明显更大，对于较大颠簸的处理比较干脆，但也保留了不错的韧性。运动模式下，车内的颠簸感也更加明显，路感反馈更为直接。
阶梯桥环节，车辆在下台阶路段的时候，针对悬架的回弹速度能够直观看到，在完成压缩动作之后，车身不会有多余的跳动，能够干脆利落的通过这个环节。其实我们也体验了其它两款竞品车型，不得不说，摩卡在这个环节的表现确实出色。
颠簸路段的测试，更加考验车辆对于高频率滤震的表现，在普通模式下，悬架系统的阻尼感明显会更柔软一些，相对跳动也会更大一些，车身晃动会明显一些。
运动模式下，车辆的低频震动会更加明显，但是跳动明显减少。当然，日常驾驶的情况下肯定还是普通模式下的情况居多，车辆能够提供不错的支撑性以及滤震表现。
◇总结
经过场地测试环节的体验，针对这套主动电控悬架系统表现，我认为可以给出较高的评价。首先不得不说的是价格表现，总共0.75万元的选配价格，相比我们得到的全面体验，性价比表现是超值的。那么，实际表现真的有那么神奇吗？文章开始也提到了，这并不是什么新鲜科技，但是它的表现确实能够将车辆的整体运动性能，以及行驶质感得到很好的提升，整体来说确实值得拥有。(文/图/摄 汽车之家 梁奇)
| 车型图片 |
|
| 基本参数 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 厂商指导价 |
21.88万 |
| 经销商报价 |
|
| 厂商 |
长城汽车 |
| 级别 |
中型SUV |
| 能源类型 |
汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 |
国VI |
| 上市时间 |
2021.05 |
| 最大功率(kW) |
157 |
| 最大扭矩(N·m) |
328 |
| 发动机 |
2.0T 214马力 L4 |
| 变速箱 |
9挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) |
4875*1960*1690 |
| 车身结构 |
5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) |
200 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
7.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
| NEDC综合油耗(L/100km) |
7.5 |
| 实测油耗(L/100km) |
- |
| 整车质保 |
五年或15万公里 |
| 车身 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 长度(mm) |
4875 |
| 宽度(mm) |
1960 |
| 高度(mm) |
1690 |
| 轴距(mm) |
2915 |
| 前轮距(mm) |
- |
| 后轮距(mm) |
- |
| 最小离地间隙(mm) |
- |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
70 |
| 行李厢容积(L) |
- |
| 整备质量(kg) |
- |
| 发动机 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 发动机型号 |
E20N |
| 排量(mL) |
1998 |
| 排量(L) |
2.0 |
| 进气形式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
- |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大马力(Ps) |
214 |
| 最大功率(kW) |
157 |
| 最大功率转速(rpm) |
6000-6300 |
| 最大扭矩(N·m) |
328 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
1500-4000 |
| 发动机特有技术 |
- |
| 燃料形式 |
汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 |
92号 |
| 供油方式 |
直喷 |
| 缸盖材料 |
铝合金 |
| 缸体材料 |
铝合金 |
| 环保标准 |
国VI |
| 变速箱 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 挡位个数 |
9 |
| 变速箱类型 |
湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 |
9挡湿式双离合 |
| 底盘转向 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 四驱形式 |
适时四驱 |
| 中央差速器结构 |
多片离合器 |
| 前悬架类型 |
麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 车轮制动 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
235/55 R20 |
| 后轮胎规格 |
235/55 R20 |
| 备胎规格 |
非全尺寸 |
| 主/被动安全装备 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
| 膝部气囊 |
● |
| 副驾驶座垫式气囊 |
- |
| 前排中间气囊 |
- |
| 后排安全带式气囊 |
- |
| 后排座椅防下滑气囊 |
- |
| 后排中央安全气囊 |
- |
| 被动行人保护 |
- |
| 缺气保用轮胎 |
- |
| ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并线辅助 |
● |
| 车道偏离预警系统 |
● |
| 车道保持辅助系统 |
● |
| 道路交通标识识别 |
● |
| 主动刹车/主动安全系统 |
● |
| 夜视系统 |
- |
| 疲劳驾驶提示 |
● |
| 辅助/操控配置 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
| 倒车车侧预警系统 |
● |
| 自动泊车入位 |
● |
| 发动机启停技术 |
● |
| 自动驻车 |
● |
| 上坡辅助 |
● |
| 陡坡缓降 |
● |
| 空气悬架 |
- |
| 电磁感应悬架 |
○ |
| 可变转向比 |
- |
| 中央差速器锁止功能 |
- |
| 整体主动转向系统 |
- |
| 涉水感应系统 |
- |
| 外部/防盗配置 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 运动外观套件 |
- |
| 电动扰流板 |
- |
| 无框设计车门 |
- |
| 电动后备厢 |
● |
| 感应后备厢 |
● |
| 电动后备厢位置记忆 |
● |
| 尾门玻璃独立开启 |
- |
| 车顶行李架 |
● |
| 发动机电子防盗 |
● |
| 车内中控锁 |
● |
| 无钥匙启动系统 |
● |
| 隐藏电动门把手 |
● |
| 主动闭合式进气格栅 |
● |
| 电池预加热 |
- |
| 内部配置 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 多功能方向盘 |
● |
| 方向盘换挡 |
● |
| 方向盘加热 |
● |
| 方向盘记忆 |
- |
| 全液晶仪表盘 |
● |
| HUD抬头数字显示 |
● |
| 内置行车记录仪 |
● |
| 主动降噪 |
● |
| 电动可调踏板 |
- |
| 座椅配置 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 运动风格座椅 |
- |
| 主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
| 后排座椅电动调节 |
- |
| 后排小桌板 |
- |
| 第二排独立座椅 |
- |
| 后排座椅电动放倒 |
- |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
| 多媒体配置 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 卫星导航系统 |
● |
| 导航路况信息显示 |
● |
| 道路救援呼叫 |
● |
| 中控液晶屏分屏显示 |
- |
| 蓝牙/车载电话 |
● |
| 手势控制 |
- |
| 面部识别 |
● |
| 车联网 |
● |
| OTA升级 |
● |
| 车载电视 |
- |
| 后排控制多媒体 |
- |
| 220V/230V电源 |
- |
| 行李厢12V电源接口 |
● |
| 灯光配置 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| LED日间行车灯 |
● |
| 自适应远近光 |
● |
| 自动头灯 |
● |
| 转向辅助灯 |
- |
| 转向头灯 |
- |
| 前大灯雨雾模式 |
- |
| 大灯高度可调 |
● |
| 大灯清洗装置 |
- |
| 大灯延时关闭 |
● |
| 触摸式阅读灯 |
● |
| 玻璃/后视镜 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 前/后电动车窗 |
前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 |
● |
| 后风挡遮阳帘 |
- |
| 后排侧隐私玻璃 |
● |
| 后雨刷 |
● |
| 可加热喷水嘴 |
- |
| 空调/冰箱 |
摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 |
| 后排独立空调 |
- |
| 后座出风口 |
● |
| 温度分区控制 |
● |
| 车载空气净化器 |
● |
| 车内PM2.5过滤装置 |
● |
| 负离子发生器 |
● |
| 车内香氛装置 |
● |
| 车载冰箱 |
- |
加载全文
|试驾评测