易车原创 在不久之前，星途汽车的星途M3X火星架构Pro正式发布，可以把它理解为此前星途M3X火星架构的升级版，基于该架构打造的凌云400T也在上个月正式上市，星途凌云的前身是星途TXL，此次试驾的400T车型，搭载了2.0T涡轮增压发动机病配备博格华纳四驱系统。
开始之前我们先回顾一下2021款星途凌云400T车型的指导价：
首先在价格方面，凌云星途拥有2800mm的轴距，车长超过4780mm，定位为中型SUV，并配备号称“最强中国心2.0T”发动机，匹配这样的售价区间，问题不大。
今天的试驾活动在北京密云机场举办，厂家之所以挑这个地方，就是为了在尽可能长的飞机跑道上，展示凌云400T的动力水平，厂家宣称它的百公里加速时间为6.94秒，并且百公里综合油耗也低至7.1L。
2.0T发动机，发动机最大功率192kW，最大扭矩400N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，并匹配博格华纳AWD四驱系统。
而且根据官方的介绍，可实现同样动力水平的全新M3X火星架构，可同时打造出SUV、轿车、MPV及新能源车型等等，值得期待。
那今天的场地试驾环节有两个，一个是小型赛道以及1/4英里加速体验，首先我们来到小型模拟赛道，这条通过时间不超过30秒的赛道，涵盖了大角度弯道、紧急变线、低速绕桩等等体验项目。
如此狭小的赛道对凌云400T这样的中型SUV一点都不友好，主办方也是费尽苦心为难这台车，不过凌云400T的底盘基础素质过硬，在正确的操作下从容应对也不成问题。
起步之后就是一个大角度弯道，出弯后立即向反方向紧接一个弯角，凌云400T继承了奇瑞汽车一贯以来注重驾驶的传统，方向盘与驾驶者的沟通非常直接，主管感受就是方向打起来反应非常迅速，同时保证了相当的转向精度。
易车原创 在不久之前，星途汽车的星途M3X火星架构Pro正式发布，可以把它理解为此前星途M3X火星架构的升级版，基于该架构打造的凌云400T也在上个月正式上市，星途凌云的前身是星途TXL，此次试驾的400T车型，搭载了2.0T涡轮增压发动机病配备博格华纳四驱系统。
开始之前我们先回顾一下2021款星途凌云400T车型的指导价：首先在价格方面，凌云星途拥有2800mm的轴距，车长超过4780mm，定位为中型SUV，并配备号称“最强中国心2.0T”发动机，匹配这样的售价区间，问题不大。今天的试驾活动在北京密云机场举办，厂家之所以挑这个地方，就是为了在尽可能长的飞机跑道上，展示凌云400T的动力水平，厂家宣称它的百公里加速时间为6.94秒，并且百公里综合油耗也低至7.1L。2.0T发动机，发动机最大功率192kW，最大扭矩400N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，并匹配博格华纳AWD四驱系统。而且根据官方的介绍，可实现同样动力水平的全新M3X火星架构，可同时打造出SUV、轿车、MPV及新能源车型等等，值得期待。
那今天的场地试驾环节有两个，一个是小型赛道以及1/4英里加速体验，首先我们来到小型模拟赛道，这条通过时间不超过30秒的赛道，涵盖了大角度弯道、紧急变线、低速绕桩等等体验项目。如此狭小的赛道对凌云400T这样的中型SUV一点都不友好，主办方也是费尽苦心为难这台车，不过凌云400T的底盘基础素质过硬，在正确的操作下从容应对也不成问题。
起步之后就是一个大角度弯道，出弯后立即向反方向紧接一个弯角，凌云400T继承了奇瑞汽车一贯以来注重驾驶的传统，方向盘与驾驶者的沟通非常直接，主管感受就是方向打起来反应非常迅速，同时保证了相当的转向精度。
从这张图片同时可以看出，凌云400T的悬架支撑性比较到位，车身姿态在极限转向外加大G值的车身动作双“指令”下依旧给人信心，外面的观感如此，驾驶员的感受也是如此，你总觉得这台车的侧倾抑制，比较到位，侧倾之后车辆重心的回摆和再稳定过程比较迅速。
转向力度会随驾驶模式而调整，今天我们全程使用的都是运动模式，我个人感觉，在运动模式时，低速时转向的力度还可以再加重一些，那样的话会更加匹配凌云400T的良好转向手感。
说完了横向运动时车身的姿态控制，再来看纵向力带来的影响，在这部分凌云400T表现也令人满意，在频繁急加速、重减速的小赛道内，车内前排乘员也没有出现大幅度前仰后合的情况，主观信心十足。
绕桩环节车辆表现稳定，不过说实话在今天的小赛道中，较低的入桩速度降低了绕桩过程的难度，这部分我就不多评价了，期待后续拿到试驾车来一次真正的60-70km/h绕桩计时测试。
来自博格华纳的智能四驱系统在小赛道环节中也帮了这台车不少忙，星途400T AWD车型可以根据油门踏板位置，路面条件和实时车轮转速等等自动分配前后扭矩，帮助车辆有着更好的操控动态表现。
另外在减震表现方面，良好的车身悬架支撑性没有太多影响到通过颠簸路面的舒适性，赛道最后的几组减速带也应该是主办方“精心”设计的，体验下来前排的滤震舒适性得到了保证，并且悬架的多余动作几乎没有，给人好感加分。
厂家对凌云400T的加速能力太有信心了，直接玩1/4英里了(约402.3米，通常我们国内称之为：跑04)，这部分体验显而易见，展现的是车辆的冲刺加速能力和全力制动成绩。
硬件部分，发动机变速箱和参数刚才我们说过了，然后我们说说同样重要的轮胎和刹车。厂家在这部分还是非常下本儿的，试驾车采用马牌UC6 SUV轮胎，规格也达到了225/55 R19，并且前轮还用到了双活塞浮动卡钳。
只不过由于今天的测试环境为水泥跑道，不适合测试准确地刹车成绩，这一点我们后续拿到试驾车再实测。作为参考，官方给出的百公里制动距离为36米。
在这样的硬件基础下，配合星途全新平台打造同时结合良好的匹配，凌云400T在项目中可以轻松跑到11秒出头的成绩。
在全力加速的过程中，变速箱允许以超过2000转甚至3000转弹射起步，但为了最佳抓地力效果，工程师告诉我2200转起步最为合适，但即便这样，车辆还是出现了一定程度的打滑，强劲的爆发力可见一斑。
厂家宣称，凌云400T拥有7秒级别的百公里破百水平，结合它的定位和价位来看，放眼同级别自主品牌、合资品牌，都是非常优秀的存在，这点确实要给个赞，没有浪费如此出色的账面数据。
此外，在万物互联的信息时代，信息安全越来越受到消费者的关注，星途致力于保障汽车网络不被黑客入侵，个人信息数据不泄露，M3X火星架构PRO通过用户数据加密存储、安全防火墙隔离机制、车云双向认证通道、用户数据使用安全规范、定期安全态势分析和漏洞扫描五种手段，五维信息安全守护构筑信息安全堡垒，以防、治、管等多通道建立全方位保障，布局汽车信息安全板块。
随着智能时代的脚步加速，智能产品更新迭代日益频繁，雄狮智云lion系统此次进化至4.1版本。具备了FOTA升级功能，支持动力系统、通信网络系统、信息娱乐系统、智能驾驶等各个系统，9大项、近百项功能的远程FOTA升级，为用户打造常开常新的用车体验。
不仅如此，基于现在人们习惯手机互联，雄狮智云Lion 4.1与全新升级的星途生活APP链接，让用户对个性化需求尽在“掌”握，从车辆远程控制、手机蓝牙钥匙到手机辅助OTA，处处体现方便和智能。
雄狮智云Lion 4.1更是一位“有记忆的伙伴”，懂得与用户交流，还能记住智能启停的设定，在跟车拥堵路况短时间内连续启停三次后，自动关闭，减轻行车烦扰。值得一提的是，雄狮智云Lion 4.1支持全新“萌驾”技术与Apple CarPlay，全面支持Android与IOS车机互联，全平台系统链接让用户无忧。
M3X火星架构PRO带3种驾驶模式，运动、舒适、经济三种驾驶模式随心切换，还能根据个性化喜好切换运动、舒适两种转向手感，实现驾驶质感的“私人订制”。星途带来的愉悦感无法用日系，德系，美系任何一种风格来定义。起步平顺且丝滑，加速线性且敏捷、推背感持续且有力，正如常务副总经理叶磊所说“星途的驾乘风格就是中国式高端的定义”。
M3X火星架构PRO将座椅升级，前排座椅吸风式通风风量柔和，舒适性更高，座椅骨架设计则采用豪华品牌使用的软质发泡，软泡厚度达到30mm，驾乘舒适性一流；二排座椅拥有23度-29度任意调节的座椅靠背，贴合生理曲度，且坐垫长度增长20mm，让用户能享受到如头等舱沙发一般舒适感。
另外，M3X火星架构PRO还有着Sony品牌音响加持，由索尼首席音效设计师带领本国“金耳朵”团队，结合中国人的听觉特点和喜好，经500多小时的专属音效调试，震撼不失真的环绕立体效果，让每一次驾驶宛如置身剧院般愉悦。
总结：经过半日的场地试驾体验，星途凌云400T在动态部分给我留下了深刻印象，强大的加速、制动能力，以及出色的操控水平，无疑是全新平台的优质背书，最关键的是凌云400T保持了奇瑞汽车注重驾驶的一贯特点。
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