易车原创 8月销量4万+，2021年1~8月累计销量超过33万辆。没错，这就是合资紧凑级“销量一哥”日产轩逸交出的成绩单。
不过2021款轩逸换代上市时轩逸有几个小方面收到了消费者的质疑，那就是为什么还在用脚刹？巡航控制系统也不给？于是2022款轩逸就把这几个小问题改了，一起看看它的表现吧。
由于新车只是年度小改款，所以2022款轩逸在外观上与2021款相比并没有变化，不过有几处配置小升级。
此次改款是年度小改款，所以新车的外观几乎没有变化，依旧以日产V-Motion 2.0设计为主导，V字型的中网、狭长的LED灯组搭配上棱角分明的细节点缀，使得整个前面看起来线条感十足。
轩逸配备了主动闭合式进气格栅，有利于发动机在短时间内进入最佳工作状态，提升发动机工作效率。
用于检测前车距离的毫米波雷达隐藏于LOGO中，而且LOGO上方也配备了前视摄像头，辅助驾驶功能终于有所提升了。
后视镜区域也有两个摄像头，稍大一点的是行车记录仪的摄像头，而较小的则是用于识别车道的摄像头。
修长的侧面造型搭配上双腰线和独特的C柱设计让轩逸的侧颜看起来不仅协调，而且运动感十足。
轮胎方面轩逸搭载了邓禄普ENASAVE系列经济型轮胎，尺寸为215/50R17。
车尾也依旧是熟悉的日产家族式风格，更多线条的运用和下方类似扰流板的装饰板使其看起来更加动感，不过隐藏式的排气布局看上去多少有些寒酸。
轩逸的“三围”尺寸绝对属于优等生的行列，与日系紧凑级的对手相比，在宽度与轴距尤为突出，保证了车内的乘坐空间，这也是它的舒适性被消费者一直认可的原因之一。
进入车内，虽然第一眼看上去它的内饰布局依旧没有变化，但是功能还是有所提升的。
首先就是这块8英寸的悬浮式中控屏，它搭载全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。
易车原创 8月销量4万+，2021年1~8月累计销量超过33万辆。没错，这就是合资紧凑级“销量一哥”日产轩逸交出的成绩单。
不过2021款轩逸换代上市时轩逸有几个小方面收到了消费者的质疑，那就是为什么还在用脚刹？巡航控制系统也不给？于是2022款轩逸就把这几个小问题改了，一起看看它的表现吧。由于新车只是年度小改款，所以2022款轩逸在外观上与2021款相比并没有变化，不过有几处配置小升级。此次改款是年度小改款，所以新车的外观几乎没有变化，依旧以日产V-Motion 2.0设计为主导，V字型的中网、狭长的LED灯组搭配上棱角分明的细节点缀，使得整个前面看起来线条感十足。轩逸配备了主动闭合式进气格栅，有利于发动机在短时间内进入最佳工作状态，提升发动机工作效率。用于检测前车距离的毫米波雷达隐藏于LOGO中，而且LOGO上方也配备了前视摄像头，辅助驾驶功能终于有所提升了。后视镜区域也有两个摄像头，稍大一点的是行车记录仪的摄像头，而较小的则是用于识别车道的摄像头。修长的侧面造型搭配上双腰线和独特的C柱设计让轩逸的侧颜看起来不仅协调，而且运动感十足。轮胎方面轩逸搭载了邓禄普ENASAVE系列经济型轮胎，尺寸为215/50R17。车尾也依旧是熟悉的日产家族式风格，更多线条的运用和下方类似扰流板的装饰板使其看起来更加动感，不过隐藏式的排气布局看上去多少有些寒酸。轩逸的“三围”尺寸绝对属于优等生的行列，与日系紧凑级的对手相比，在宽度与轴距尤为突出，保证了车内的乘坐空间，这也是它的舒适性被消费者一直认可的原因之一。进入车内，虽然第一眼看上去它的内饰布局依旧没有变化，但是功能还是有所提升的。
首先就是这块8英寸的悬浮式中控屏，它搭载全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。
主界面采用功能块的设计模式，常用功能基本上能直接找到，而且新加入了语音助手，可以通过语音指令控制音乐、导航、天窗、车窗以及导航系统，支持自定义唤醒词、识别自然语句，算是追上了目前主流的智能车机系统水平。
同时Nissan Connect超智联CCS2.0+系统还支持远程控制功能，可以通过手机APP与车辆连接，根据需求对车门锁、闪灯鸣笛、空调进行远程控制。
再来就是7英寸液晶屏幕+机械指针组成的仪表台了，不仅看起来简洁大方，而且液晶屏无论是画面细腻程度还是响应速度都很不错。
而此次改款的第二个重点——升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的控制面板，也隐藏在这块屏幕里。
这套系统包括了IFCW(超视距碰撞预警)、EAPM(油门误踩智能纠正)、CTA(倒车车侧预警)、IEB(预碰撞智能刹车)、LDP(车道偏离纠正)以及ICC(智能自适应巡航)系统等十余项主动安全配置。不仅弥补了之前车型连定速巡航都没有的遗憾，而且可以很好的保证行车安全。
最后，那个让众多用户诟病已久的脚刹也在终于在此次改款后变成了带有Autohold自动驻车功能的电子手刹(低配车型依旧使用脚刹驻车)。
别忘了轩逸的另一个外号——“小沙发”，日产轩逸的座椅采用打孔真皮采用包裹，还采用了菱形缝线的设计，填充物厚实而且软硬适中，再加上不错的乘坐空间，乘坐起来还是原来那个舒服的感觉。
内饰小结
此次改款，日产轩逸针对性的在智能、便捷以及安全三个方面下足了功夫，再加上一如既往优秀的乘坐品质，我相信这下应该没有人再说轩逸配置简陋了。
2022款轩逸依旧搭载了代号HR16的1.6L自然吸气发动机+CVT的动力组合，最大功率99kW，最大扭矩159Nm，这套动力只能说能满足日常家用，高速都还有点吃力，不过燃油经济性那是没的说，无解！
悬架部分是前麦弗逊后扭力梁的组合，相较于大多数采用后独立悬架的竞争对手们，在悬架形式方面轩逸并不占优势，不过好处也明显，扭力梁悬架能尽可能腾出位置给车内的空间。
来到实际驾驶感受，在普通模式下，它的油门初段调校十分灵敏，甚至有些蹿，这样的好处就是在城市穿梭时会有一种十分轻快的感觉，随之而来的弊端就是如果是新手司机驾驶可能需要一些时间来适应。
如果你并不喜欢这种过于灵敏的油门调校，可以选择把驾驶模式切换到ECO，此模式下油门的响应会稍微的迟钝一些，开起来更加轻松。
虽然初段的加速感十分不错，但受限于排量，轩逸的动力爆发仅限于0~40km/h的初段加速，来到中后段就会明显感觉到动力不足，不过对于主打家用的轩逸来说，这样的动力表现也算说得过去。
再来是底盘表现，在舒适和运动之间，轩逸毫不迟疑的选择了前者，较长的悬挂行程和偏软的调校可以有效的过滤掉路面大多数振动，不论是前排亦或是后排，在车内都不会有过于颠簸的感觉。
搭配上乘坐舒适的座椅，“小沙发”之名果然名不虚传，但随之而来的就是侧向支撑力的不足了，不过想来购买轩逸的消费者日常也不会用它来劈弯。
最后就是NVH了，虽然0.26cd的风阻系数和不错的底盘隔音能够将风噪和路噪隔绝大半，但它的发动机舱隔音做的并不好，在高速行驶时发动机的噪音会源源不断的从发动机舱传来，这就如同木桶效应(最短的一根木板决定木桶的容量)般，会让你觉得它并不是一台安静的车。
动态小结
采用1.6L+CVT动力组合再加上完全偏向舒适的底盘调校，坐上轩逸的驾驶位确实不会给你带来太多驾驶的欲望，但作为一台家用小车，它绝对能够胜任将车上的每一名乘客舒舒服服地从A点送达至B点，而这不正是大多数用户购车的初衷嘛？
编辑点评
日产轩逸，它没有自主品牌车型让人眼花缭乱的配置单，也没有思域/高尔夫这么爽快的操控感，除了车内空间大、乘坐舒适以外好像它就没有其他的优点了，但仔细看来，轩逸在其他方面的表现真的不好么？
其实不然，综合来看轩逸各方的表现其实都拿捏的恰到好处，而且它在照顾家人方面尤为突出，这也让许多家庭把轩逸当成首选。
此次针对性的在车机系统、主动巡航、脚刹等问题上进行升级后，就更难在它身上找到槽点了。也正是这种不偏科的“六边形”属性，让轩逸成功解锁了能够满足不同年龄消费者不同需求的销量秘籍。
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