易车原创 印象中一台最典型的超级跑车，应该是法拉利F430那样，中置V8发动机、后轮驱动，拥有酷炫的外观和高亢的声浪。当然，还有非一般常人所能企及的高昂价格。不论从何种角度来看，那个时代的超级跑车，真的不是任何人都能轻松驾驭的。
试想一下，如果当时有人站出来告诉你，有一天你会开到一台法拉利，它比F430看上去还要酷炫，但是没有声浪，只是前轮驱动，不到200马力，极速只有135公里/小时的法拉利超跑，那么肯定会觉得你还没睡醒。
不管你们是半梦半醒还是迷迷糊糊，反正笔者此刻正驾驶着这样一台法拉利，行驶在意大利Fiorano赛道上，体验着货真价实的疾速存在。
这条法拉利官方赛道只有不到3公里，可以让驾驶者就这样无声无息，平顺的开着这台SF90 Assetto Fiorano，跑完整整8圈。但仅仅三个弯之后，我就把旋钮转到了排位赛模式——唤醒那熟悉的V8声浪。
V8发动机搭配两颗涡轮，可以输出781马力，这就够了吗？再加三台电动机，把总输出功率推到1000马力，法拉利第一次让V8车型的性能超越了V12车型。为什么要这样做呢？
今天，如果是一台最正宗的中置V8发动机的法拉利超跑——F8 Tributo，价格大约为30万欧元。前置V12发动机的812 Superfast，价格也在50万欧元上下。而大约每10年推出一次的顶级Hypercar系列，中置V12布局的法拉利，价格则至少要7位数。想要填补50万至百万之间这一价格区间的空白，同时还要保持中置V12崇高的地位，油电混合就是唯一的解决方案了。
混动系统让SF90的总质量达到1570公斤，而今天驾驶的这台搭配了Asserto Fiorano套件的版本，车门等部位使用了更多的碳纤维材质、钛合金的弹簧与排气、来自赛车技术的Multimatic避震器，在此基础之上，极致的减掉了30公斤的重量，但它仍然是一台很重的法拉利。
易车原创 印象中一台最典型的超级跑车，应该是法拉利F430那样，中置V8发动机、后轮驱动，拥有酷炫的外观和高亢的声浪。当然，还有非一般常人所能企及的高昂价格。不论从何种角度来看，那个时代的超级跑车，真的不是任何人都能轻松驾驭的。试想一下，如果当时有人站出来告诉你，有一天你会开到一台法拉利，它比F430看上去还要酷炫，但是没有声浪，只是前轮驱动，不到200马力，极速只有135公里/小时的法拉利超跑，那么肯定会觉得你还没睡醒。不管你们是半梦半醒还是迷迷糊糊，反正笔者此刻正驾驶着这样一台法拉利，行驶在意大利Fiorano赛道上，体验着货真价实的疾速存在。这条法拉利官方赛道只有不到3公里，可以让驾驶者就这样无声无息，平顺的开着这台SF90 Assetto Fiorano，跑完整整8圈。但仅仅三个弯之后，我就把旋钮转到了排位赛模式——唤醒那熟悉的V8声浪。V8发动机搭配两颗涡轮，可以输出781马力，这就够了吗？再加三台电动机，把总输出功率推到1000马力，法拉利第一次让V8车型的性能超越了V12车型。为什么要这样做呢？今天，如果是一台最正宗的中置V8发动机的法拉利超跑——F8 Tributo，价格大约为30万欧元。前置V12发动机的812 Superfast，价格也在50万欧元上下。而大约每10年推出一次的顶级Hypercar系列，中置V12布局的法拉利，价格则至少要7位数。想要填补50万至百万之间这一价格区间的空白，同时还要保持中置V12崇高的地位，油电混合就是唯一的解决方案了。混动系统让SF90的总质量达到1570公斤，而今天驾驶的这台搭配了Asserto Fiorano套件的版本，车门等部位使用了更多的碳纤维材质、钛合金的弹簧与排气、来自赛车技术的Multimatic避震器，在此基础之上，极致的减掉了30公斤的重量，但它仍然是一台很重的法拉利。
但与此同时SF90也是Fiorano赛道上最快的超级跑车，1分19秒的圈速超越了拉法。对待法拉利，向来应该不怎么去聊那些关于加速的单纯数字，因为在法拉利面前，这些数字仅仅是开始，而非最终彼岸。
但对于这台SF90，还是不得不着重的提一下，它可以做到0到100公里/小时加速2.5秒，完成0到200公里/小时仅用6.7秒，极速超过340公里/小时。以上足矣说明这是一台将法拉利又一次推向极致的超跑，只不过它的极致，嫁接了电力时代的契机。
刚驾驶这台车时，还会有所顾虑。一台性能最强，但又有点重的法拉利，真的很难提前预判，这台车开起来到底是怎么样的。而超过60万欧元的售价，也让在赛道上对待它不能有任何闪失。当使用了排位赛模式，完全释放出SF90的1000马力，仅仅用了几个弯之后，就完全可以确定这台车不仅是最典型的法拉利跑车，也是最轻松的超级跑车。
这就有些出人意料了，在三台电动机的帮助下，这台车真正做到了动力响应零延迟。在Sport模式下，你完全可以忘记纸面上的关于动力的任何数字。即使你过深的踩下了油门踏板，电子系统也可以完美的帮助你处理好车辆的动态，没有任何打滑，也没有任何动力损失，也不需要进行任何修正。
换到Race模式之后，这台车长超过4.7米，1000马力的“大号”超跑，瞬间变成了一台听话的卡丁车。电子系统仍然在必要的时候介入，但丝毫不会有强硬干扰你的感觉，你可以随心所欲的控制它在极限边缘游走，此时的电子系统，不是在帮助你控车，准确来说是配合你完成对SF90的操控。
继续加速，全新的8速双离合变速箱，也继续着它的完美表演。拨动换挡拨片与换挡完成之间，没有时间差。由于取消了倒挡(倒挡使用前轮电驱动)，变速箱在多一个前进挡位的情况下，重量相比于之前的7速双离合仍然降低了10公斤。
并且由于优化了空间，变速箱的安装位置也降低了15毫米。增加的挡位使这台车在任何一个出弯的位置，都能将发动机转速保持在更好的区间，整条赛道没有任何一个位置，会让驾驶者觉得挡位尴尬，而不知所措。
但是在更高车速的情况下，电机的加持稍显不足，后段呈现出的加速动力，整体上还是达不到Hypercar的体验。刹车，入弯，出弯，继续。这仍旧是一种全新的驾驶乐趣。
更令人惊讶的，是这台车仅仅装配了一块不足8度电的电池，而在赛道上如此激烈的驾驶直到结束，电量始终维持在极高的水平。没有任何一次，当需要用到电动机的动力，因亏电而无法出力的情况。也没有任何一次混动系统过热的情况。这可是在赛道上驾驶，这是多么惊人的能量管理系统！
重新审视这台新奇的跑车，SF90与拉法相仿的尺寸，外在并不夸张，但内在充满精雕细琢的空气动力学系统，这仍然是一台绝美的法拉利。但第一次，会觉得一台法拉利的外观，不那么重要了。这套混动系统，以及由此带来的，开启一个全新世代的驾驶体验，才是这台车的精髓所在。这台混动法拉利，就是会改变世界的革命性产物。
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