新款荣威RX5 PLUS性能测试 零百加速8.7秒
易车原创 2016年推出的RX5，是荣威品牌历史上第一款销量破万、破两万的车型。
即使是今天回顾，依然对它首次采用的“律动设计”语言、彼时自主产品中最强的1.5T发动机，以及首开行业先河的“斑马智行”车机系统，记忆犹新。
但如果看近几个月的紧凑型SUV销量排行，我们会发现，曾经大红大紫的RX5已经逐渐跌出了TOP 15。
面对这样的情况，荣威也在今年的上海车展上推出了RX5的最新改款车型——新款RX5 PLUS，为什么要强调新款呢？这是因为在去年荣威已经启用了RX5 PLUS的新名字，但彼时的调整更多集中在外观内饰部分，而这次的新车不仅进一步优化了设计与配置部分，更对新车的动力总成都做出了调整。
此前我的同事周何杰已经对新款RX5 PLUS进行了详细的探店拍摄(新款荣威RX5 PLUS到店实拍)，所以后文我们着重介绍静态部分与现款车型的差别，以及它的性能表现。
去年，荣威在新推出iMAX8车型上率先采用了以大面积荣麟纹为核心特征的家族第三代“数字律动”设计语言，老款的RX5 PLUS车型同样很快进行了跟进，并且整体的设计效果也是比较出色的。
而新款车型再次对多处设计细节做出了调整，最明显的改变还是中网，通过打通上下格栅，前面由老款的倒梯形变为了更大尺寸的纺锤形。
至于视觉效果，我以为要从两方面来看，对于采用常规镀铬装饰的版本而言，由于缺少其他元素，横贯式的饰条会有些突兀，并且车头的视觉重心也会下移。相较之下，我会更喜欢老款的设计。
但对于这台将饰条做了熏黑处理的车型，它更大尺寸中网带来更强的压迫感与运动感，而绿色的饰条点缀更是恰到好处，可以说，延续了RX5车型一直以来的高颜值。
如果后续价格差别不大，我也更建议大家买这款偏向运动化的版本。
易车原创 2016年推出的RX5，是荣威品牌历史上第一款销量破万、破两万的车型。
即使是今天回顾，依然对它首次采用的“律动设计”语言、彼时自主产品中最强的1.5T发动机，以及首开行业先河的“斑马智行”车机系统，记忆犹新。但如果看近几个月的紧凑型SUV销量排行，我们会发现，曾经大红大紫的RX5已经逐渐跌出了TOP 15。
面对这样的情况，荣威也在今年的上海车展上推出了RX5的最新改款车型——新款RX5 PLUS，为什么要强调新款呢？这是因为在去年荣威已经启用了RX5 PLUS的新名字，但彼时的调整更多集中在外观内饰部分，而这次的新车不仅进一步优化了设计与配置部分，更对新车的动力总成都做出了调整。此前我的同事周何杰已经对新款RX5 PLUS进行了详细的探店拍摄(新款荣威RX5 PLUS到店实拍)，所以后文我们着重介绍静态部分与现款车型的差别，以及它的性能表现。去年，荣威在新推出iMAX8车型上率先采用了以大面积荣麟纹为核心特征的家族第三代“数字律动”设计语言，老款的RX5 PLUS车型同样很快进行了跟进，并且整体的设计效果也是比较出色的。而新款车型再次对多处设计细节做出了调整，最明显的改变还是中网，通过打通上下格栅，前面由老款的倒梯形变为了更大尺寸的纺锤形。至于视觉效果，我以为要从两方面来看，对于采用常规镀铬装饰的版本而言，由于缺少其他元素，横贯式的饰条会有些突兀，并且车头的视觉重心也会下移。相较之下，我会更喜欢老款的设计。但对于这台将饰条做了熏黑处理的车型，它更大尺寸中网带来更强的压迫感与运动感，而绿色的饰条点缀更是恰到好处，可以说，延续了RX5车型一直以来的高颜值。
如果后续价格差别不大，我也更建议大家买这款偏向运动化的版本。
其他车头细节方面，大灯组没有变化，但无论是灯腔内部设计带来的辨识度与科技感，还是配置与照明效果，可以说都不逊于同级的任何对手。
此外，保险杠下部前唇采用了一条枪灰色的镀铬装饰，很有质感，中央位置还设计了PERFORMANCE的标识。由毫米波雷达与摄像头组成的ADAS系统也让RX5车系首次具备了0-150km/h全速域覆盖的能力。
车身侧面的主要变化就是轮圈造型了，新款形似五角星的五辐镂空设计在运动感、时尚感方面都比老款提升明显，并且棱角分明的设计也和笔直锋利的腰线设计相呼应。
此外，19寸的直径与试驾车型搭载的米其林PS4轮胎，基本也是同级别的最高规格配置了，这也从侧面反映出，新款RX5 PLUS着重强化了它的性能表现。
车尾最大的变化来自于尾翼，采用了与荣威“鲸”类似的镂空设计，对于提升运动感和降低风阻有一定帮助。
尾灯的设计同样没变，LED灯带的点亮效果也比较出众，就是有些偏绿的莹黄色饰条与红色的尾灯，搭配起来有些怪异。
内饰部分的改变主要集中在中控台上方，一是大尺寸的行车仪表从内嵌式改为了悬浮式设计，二来原来比较宽的银色饰板也被多道黑黄搭配的细的饰条取代。
应该说，这两处改变是非常成功的，整体内饰氛围也因此时尚活泼了很多，还给空调出风口带来了一些隐藏式的观感。
唯一美中不足的就是这两块液晶大屏的边框，都有些过宽了。
此外，座椅靠背的上方采用了Alcantera材质，并且座椅和门板上都有荧黄色的刺绣或者缝线作为点缀，设计细节还是处理的比较到位的。
老款RX5 PLUS车型基本沿用了此前RX5的动力总成，只是最大扭矩从250N·m提升到了275N·m，而新款车型在这方面则进行了很大的调整。
发动机仍然是1.5T，但动力参数全面提升到了133kW、285N·m；变速箱仍然是7速双离合，但从干式变为了湿式设计。
应该说，多年前上汽联合通用开发的这台1.5T涡轮增压发动机，其综合性能在今天仍然是同级别数一数二的水准。
我们也对新款荣威RX5 PLUS进行了加速/制动的测试，以及绕桩/麋鹿的体验。
经过多轮测试，0-100km/h的最快加速成绩为8.7秒，而100-0km/h的制动距离为35.2米。
由于官方提供的测试曲线缺少加速度信息，这里着重说一下我的主观感受，主要有三：
一是动力表现足够轻快，但谈不上太多的推背感，尤其是升入二挡和三挡以后，绝对的性能是比较常规的，这与变速箱的齿比设定有一定关系，转速落差比较大。
二是新的湿式双离合器变速箱非常明显是偏向平顺的调校取向，即使是全油门加速，它在换挡过程中也没有什么冲击感，甚至有一点AT的感觉，当然，换挡速度也说不上非常干脆。
三是悬架的设定偏向舒适取向，整体性和滤震质感都比最早的RX5有很大提升，但在全力加速与制动的时候，悬架的形变量也比较大，车身姿态不够安定。
总的来说，RX5 PLUS的相对性能在同级1.5T车型中是比较领先的，但绝对性能说不上强。或者说，以一台家用车来衡量，它可以给一个高分，但说到运动性能，更多还是停留在视觉的层面。
至于绕桩与麋鹿的体验，除了进一步验证前面讲到的悬架偏软、车身横向摆动较大；再就是在高速变线反复反打方向的过程中，方向盘的指向性OK、比例感比较好，但车头的方向响应动态不是很高，直观感受就是打方向后需要稍微等一下车身才跟上来。
一句话，这是一台偏向舒适取向的家用SUV。
总结：
虽然只是简单的静态以及场地体验，但我还是能够感受到，单纯就产品层面而言，RX5 PLUS这次的改款，应该说是非常成功的。尤其是在此前被诟病较多的变速箱平顺性与悬架滤震品质这两方面，都有了明显的改善。
对于一台紧凑型SUV而言，五年，可以说得上是换代的期限了。
对于新款RX5 PLUS而言，除了外观上、尤其是侧面还能明显看到最初的影子，它在动力总成、悬架质感、智能配置方面的改变，也可以说是堪比换代了。
两年前，长安用CS75 PLUS打了一个翻身仗，今天，上汽能够用RX5 PLUS也重现这一辉煌吗？
对于这个疑问，就让我们拭目以待吧。
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