都说TNGA改变了丰田造车，从市场反馈来看，目前丰田TNGA下的这些产品也确实有着不错的用户认可度，其中包括RAV4荣放。今天我们要试驾的这款“荣放”更省油且动力更强，这是丰田实现全方位电动化过程中的一款产品——一汽丰田RAV4荣放双擎E+。
丰田的全方位电动化包括四种动力形式，“双擎”为普通油电混动版车型、“双擎E+”为插电式混动版车型、“E进擎”为纯电动车型，“氢擎”即为氢燃料车型。没有量大还便宜的“买卖”，目前一汽丰田RAV4荣放双擎E+三款车型的补贴后售价为24.88-29.68万元，整体高出了燃油版、普通混动版车型的售价区间。
| 一汽丰田RAV4荣放双擎E+售价 |
| 车型 | 补贴后售价(万元) | NEDC纯电续航 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
2021款 2.5L
两驱都市Pro
| 24.88 | 95km | 194kW | - |
2021款 2.5L
两驱精英Pro
| 25.68 |
2021款 2.5L
四驱旗舰Pro
| 29.68 | 87km | 225kW |
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○硬朗风格得以延续
RAV4荣放双擎E+和燃油版、油电混动版车型的外观、内饰设计相同，我们简单回顾一下这辆车的静态表现。
在同级别车型中，RAV4荣放双擎E+的年轻感算得上数一数二，这主要得益于外观大量的凌厉线条，比如前包围的视觉冲击力能给人带来较好的观感。另外，双擎E+没有因为插电式混合动力版的身份而加入一些蓝色饰条点缀，我个人比较赞同这种做法，毕竟很多新能源车型所谓的“设计特征”倒是成了画蛇添足。
很多插混车型相比同款车型的燃油版本会发生车身尺寸变化，但荣放双擎E+只有车高比燃油车型高了5mm，其它尺寸无变化。毫无疑问，新车内饰也沿用了燃油版车型的造型，这套设计看着还挺舒服的。
聊到RAV4荣放，很多人会吐槽这块中控屏，一是系统流畅度、UI设计无法给用户带来很好地体验，二是屏幕黑边框较粗，且厚度偏厚，视觉效果不佳。但在配置部分，其实双擎E+是要优于双擎版车型的，比如HUD、方向盘加热、后排座椅加热都是前者的专属，这也是个安慰吧，毕竟车价不低。
都说TNGA改变了丰田造车，从市场反馈来看，目前丰田TNGA下的这些产品也确实有着不错的用户认可度，其中包括RAV4荣放。今天我们要试驾的这款“荣放”更省油且动力更强，这是丰田实现全方位电动化过程中的一款产品——一汽丰田RAV4荣放双擎E+。 丰田的全方位电动化包括四种动力形式，“双擎”为普通油电混动版车型、“双擎E+”为插电式混动版车型、“E进擎”为纯电动车型，“氢擎”即为氢燃料车型。没有量大还便宜的“买卖”，目前一汽丰田RAV4荣放双擎E+三款车型的补贴后售价为24.88-29.68万元，整体高出了燃油版、普通混动版车型的售价区间。
| 一汽丰田RAV4荣放双擎E+售价 |
| 车型 |
补贴后售价(万元) |
NEDC纯电续航 |
最大功率 |
峰值扭矩 |
2021款 2.5L
两驱都市Pro
|
24.88 |
95km |
194kW |
- |
2021款 2.5L
两驱精英Pro
|
25.68 |
2021款 2.5L
四驱旗舰Pro
|
29.68 |
87km |
225kW |
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○硬朗风格得以延续
RAV4荣放双擎E+和燃油版、油电混动版车型的外观、内饰设计相同，我们简单回顾一下这辆车的静态表现。 在同级别车型中，RAV4荣放双擎E+的年轻感算得上数一数二，这主要得益于外观大量的凌厉线条，比如前包围的视觉冲击力能给人带来较好的观感。另外，双擎E+没有因为插电式混合动力版的身份而加入一些蓝色饰条点缀，我个人比较赞同这种做法，毕竟很多新能源车型所谓的“设计特征”倒是成了画蛇添足。 很多插混车型相比同款车型的燃油版本会发生车身尺寸变化，但荣放双擎E+只有车高比燃油车型高了5mm，其它尺寸无变化。毫无疑问，新车内饰也沿用了燃油版车型的造型，这套设计看着还挺舒服的。 聊到RAV4荣放，很多人会吐槽这块中控屏，一是系统流畅度、UI设计无法给用户带来很好地体验，二是屏幕黑边框较粗，且厚度偏厚，视觉效果不佳。但在配置部分，其实双擎E+是要优于双擎版车型的，比如HUD、方向盘加热、后排座椅加热都是前者的专属，这也是个安慰吧，毕竟车价不低。
由于更大容量动力电池组的搭载，一些插电式混合动力车型的乘坐空间会受影响，那RAV4荣放双擎E+的空间表现如何？马上和大家分享。
○空间并未局促
即便RAV4荣放双擎E+配备了18.1kWh的电池组，且其四驱版车型在后桥也搭载了驱动电机，但它的油箱容积未受影响，备胎依然存在，前后排乘坐空间也有不错的表现。
在后排乘坐空间部分，其实RAV4荣放双擎E+后排乘客头顶是有上凹设计的，所以身高180cm的体验者仍有一拳两指的后排头部空间。另外从测量的车内空间数据来看，RAV4荣放双擎E+的后排座垫高度比燃油版车型也降低了50mm。
在车内储物空间以及后备厢部分，RAV4荣放双擎E+一些细节也做得不错，比如副驾驶前方的储物槽很实用，后备厢的一些拓展配置也应有尽有。对于这款车的静态，相信你们已经有了了解，我们赶快把车开起来聊聊感受。
○更轻快/更安静
先跟大家交代一下，我们此次试驾的是RAV4荣放双擎E+四驱版车型(顶配)，最大功率225kW，这也是目前荣放车系下动力最强的版本。另外受试驾条件所限，我们今天只能进行赛道驾驶，所以并不能为大家带来太多常规道路下的驾驶感受，望见谅。
我之前也试驾过了本田CR-V锐·混动e+(插电式混合动力车型)，它是RAV4荣放双擎E+的竞品车型，前者搭载2.0L发动机，而且或是为了经济性考虑，其动力表现一般。但配备2.5L发动机的荣放双擎E+能为驾驶员带来不错的提速感受，尤其是我们试驾的四驱版车型功率更高，对于一款家用SUV而言，动力储备够充足，而且动力输出属于循序渐进的类型，乘客会更容易接受。官方给出的RAV4荣放双擎E+两驱版车型0-100km/h加速时间为9.1s，四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s。
RAV4荣放双擎E+有三种动力模式，这决定了发动机、电机的工作逻辑。在EV(纯电动)模式下，即便把加速踏板踩到底，发动机也不会介入，而且电机足以支持车辆以时速120km/h的速度行驶。
在HV(混动)模式下，发动机始终介入，但此时电机仍是主要动力源，所以只要驾驶员没有太强的提速请求，发动机就能以较低的转速工作，此时传进车内的发动机噪音也不会扰人，静谧性表现不错。在AUTO(自动)模式下，车辆根据工况来判断采用纯电还是混动驱动，在该模式下，车辆有着最强的动力输出。
得益于134kW的前电机，只要车辆的剩余电量还比较充足，电机就能为驾驶员带来不错的动力响应，用户也不用太过频繁调节驾驶模式，NORMAL模式足以应付大多日常工况。
由于我们是赛道试驾，所以几乎没有走颠簸路的机会，对悬架滤振表现没有什么值得参考的感受；但有一点，从赛道回发车区会经过几个小减速带，RAV4荣放双擎E+中低速行驶过这些减速带时，乘客能明显感觉颠簸被柔和的过滤了一遍。
在赛道上，RAV4荣放双擎E+的车头响应比较灵活，似乎开起来还挺好玩的，但这也仅限于偶尔撒欢儿一下，因为该车悬架支撑性一般，路感也算不上有多清晰，它终究是个适合通勤的家用SUV。
可惜我们这次没有机会测试一下RAV4荣放双擎E+的经济性表现，不过此前我们测试RAV4荣放双擎的综合油耗仅为5.36L/100km(平均时速30km/h，点击跳转文章)，而插混车型较长的纯电续航里程可以让你更多用纯电行驶，对于城市上下班代步而言，RAV4荣放双擎E+或许有着更好地经济性表现。
总结：
RAV4荣放双擎E+给我的印象不错，即便这是一款倾向于强调经济性表现的车型，但它依然能为驾驶员带来平顺、有条不紊且动力储备充足的驾驶体验，而且得益于电机的参与，发动机噪音也显得更弱了。这是一款综合实力更强，但售价也更高的荣放，你愿意拿出更多的预算来购买这款RAV4荣放双擎E+吗？(图/文/摄 汽车之家 尤冬青)
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