[汽车之家 原创试驾] 7年前(2014年)的夏天，在布里斯班的Mt Cotton Training Centre试驾场，我与搭载4JJ1 3.0T柴油机的第六代五十铃D-MAX相遇；同年年底，江西五十铃将它引入到国内，成为国内首款自动挡的皮卡产品；2019年末，搭载1.9T发动机的江西五十铃D-MAX换装了mu-X牧游侠的造型设计。一次次的相遇，它总有新的惊喜。而就在昨天，全新一代的D-MAX在江西南昌迎来了下线，那么在外观、内饰及配置等诸多方面都有着焕然一新变化的它，又会给我们带来哪些惊喜呢？细品之后，你会觉得它“很香”。
整体来看，全新一代D-MAX的造型风格依旧饱满，新车较上一代车型运动感和气势感更强。前脸除了极具攻击性外，还配有4颗前泊车雷达及全景影像的前部摄像头。此外，新车汲取了世界七大极致景观色彩灵感，提供了7种车漆颜色可供选择，其中“雷尼斯 黑”、“艾尔斯 橙”、“贝里兹 蓝”是新车的主打色。
尾门上勾勒的线条让方正的尾部不再显得单调，与此同时，这里还搭配了镀铬门把手。新车装配了高位刹车灯、鲨鱼鳍天线，但是像防滚架、货厢宝这类比较实用的配置，我们并没有看到。虽然这两项配置或许在海外版皮卡中配备不多，不过在国内却是比较受欢迎的。
内饰部分的变化，可以说是更为彻底的。这里除了造型方面的焕然一新外，在整体风格上也有了不同。先前车型的中控设计更加圆润，或者多采用平滑的线条。而全新一代车型的中控设计则多运用边角和折线，比如全新样式的方向盘和多边形的中央控制区。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
9英寸的中控屏具备GPS导航、全景影像、语音控制及车联网等功能，语音控制可以通过“你好，小五”唤醒，在识别率和识别速度上均表现不错。另外，新车还具备双区自动空调系统+后排出风口，充分照顾到前后两排乘客的乘车感受。
[汽车之家 原创试驾] 7年前(2014年)的夏天，在布里斯班的Mt Cotton Training Centre试驾场，我与搭载4JJ1 3.0T柴油机的第六代五十铃D-MAX相遇；同年年底，江西五十铃将它引入到国内，成为国内首款自动挡的皮卡产品；2019年末，搭载1.9T发动机的江西五十铃D-MAX换装了mu-X牧游侠的造型设计。一次次的相遇，它总有新的惊喜。而就在昨天，全新一代的D-MAX在江西南昌迎来了下线，那么在外观、内饰及配置等诸多方面都有着焕然一新变化的它，又会给我们带来哪些惊喜呢？细品之后，你会觉得它“很香”。 整体来看，全新一代D-MAX的造型风格依旧饱满，新车较上一代车型运动感和气势感更强。前脸除了极具攻击性外，还配有4颗前泊车雷达及全景影像的前部摄像头。此外，新车汲取了世界七大极致景观色彩灵感，提供了7种车漆颜色可供选择，其中“雷尼斯 黑”、“艾尔斯 橙”、“贝里兹 蓝”是新车的主打色。 尾门上勾勒的线条让方正的尾部不再显得单调，与此同时，这里还搭配了镀铬门把手。新车装配了高位刹车灯、鲨鱼鳍天线，但是像防滚架、货厢宝这类比较实用的配置，我们并没有看到。虽然这两项配置或许在海外版皮卡中配备不多，不过在国内却是比较受欢迎的。
内饰部分的变化，可以说是更为彻底的。这里除了造型方面的焕然一新外，在整体风格上也有了不同。先前车型的中控设计更加圆润，或者多采用平滑的线条。而全新一代车型的中控设计则多运用边角和折线，比如全新样式的方向盘和多边形的中央控制区。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 9英寸的中控屏具备GPS导航、全景影像、语音控制及车联网等功能，语音控制可以通过“你好，小五”唤醒，在识别率和识别速度上均表现不错。另外，新车还具备双区自动空调系统+后排出风口，充分照顾到前后两排乘客的乘车感受。
整体上看，全新一代D-MAX的储物空间数量还是比较多的，并且实用性表现良好，尤其是副驾驶前方的手套箱及其上方储物盒，内部容积较大，适合放一些较大或者较长的物品。
座椅采用黑色皮革材质包裹，座椅在肩部支撑和侧向包裹性方面有了比较明显的提升。后排座椅配有三个活动头枕及中央扶手(带杯座)，在整体的舒适性方面同样有有所改善。
本次虽然主要以静态体验为主，不过我们也进行了简单的场地试驾，对全新一代D-MAX有了一个初步的了解，在新车上市后，我们还会对其进行比较系统的道路试驾体验。场地试驾的路段不是很长，涵盖加速刹车、绕桩及底盘四驱三条路段，每条路段的长度大概也就200米左右。
动力方面，新车搭载RZ4E 1.9T劲蓝动力柴油机，最大功率163马力(120千瓦)，最大扭矩为360牛·米。传动系统方面，与之匹配的是爱信6AT变速箱。虽然发动机的动力参数没有变化，不过其在发动机进气设计、降噪处理及节油等方面都进行了一些优化。
虽然路段长度有限，我在试驾过程中还是进行了急加速刹车和日常驾驶两种状态的体验。急加速时，这样的路段车辆时速能够到达60km/h上下，动力输出令人满意；而日常驾驶时，变速箱的平顺性表现良好，大约转速在2000-2300rpm时升挡。
其实全新一代D-MAX动态部分的主要变化并不是动力系统，它只是作为优化，而给我更深刻的驾驶感受则来自于悍盾的底盘，在行驶过程中整体的舒适性，较上一代车型可以说有了明显的提升。并且转向系统也由曾经的液压助力改为了电动助力，转向力度和手感也很不错。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
悬架方面，新车的前悬架依然为双叉臂式，而后悬架则由曾经的5片钢板弹簧更改为了3片。前悬架的行程较长并且在韧性方面表现良好，同时脱困能力也是毋庸置疑的。
★ 全文总结：
经过本次详细的静态体验及简单的场地试驾，我对全新一代D-MAX的印象还是很不错的。首先，外观和内饰方面的设计更加前卫运动，配置的增加也是非常明显的，诸如9英寸中控屏(语音控制+车联网)、双区自动空调+后排出风口、L2级的自动驾驶功能(包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等)。从驾驶层面来看，底盘的舒适性、噪音的优化及电动助力等方面，也带给了我们更好的驾驶感受。不过，美中不足的是，在内饰的用料及按键质感方面还有提升的空间。新车将于5月10日上市，大家觉得怎样的价格您会比较满意呢？全新一代D-MAX是否能够继续引领国内的皮卡生活呢？大家也可以在下方的评论区讨论哦。(文/图/摄 汽车之家 王亮)
◆ 相关阅读：
加载全文
|试驾评测