独家测试！3系加上防倾杆结果让人惊讶
汽车之家 佚名
前期准备，我们从德国亲自买了一套适用在G20、G28的原厂后防倾杆，回来之后我们针对325Li以及330i车型进行了全面测试。具体项目包括绕桩、赛道、麋鹿几个环节，通过P-BOX设备读取横向G值以及速度等数据，来分析后防倾杆在有跟没有时的车辆状态。
针对于宝马3系取消后防倾杆的事情，我们内部进行了全套测试。但是为了验证数据的准确性，以及更加全面且专业的数据采集，我们此后与北京理工大学(振动与噪声控制研究所)进行合作，在同样的测试项目下，用更为专业的设备以及标准，对车辆的具体表现进行测试，下文也会根据数据的对比，进行全面分析。
华晨宝马三系，取消了后横向稳定杆设计，引起了消费者们的广泛关注。横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。
当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。本试验以宝马三系长轴版本为试验对象，通过场地、赛道以及台架进行试验，对加装防倾杆前后的实验车辆进行对比，根据车身姿态等多项指标数据得出客观评价，并结合驾驶员主观感受，对加装前后行驶品质、操控性能进行一个综合分析。
前期准备，我们从德国亲自买了一套适用在G20、G28的原厂后防倾杆，回来之后我们针对325Li以及330i车型进行了全面测试。具体项目包括绕桩、赛道、麋鹿几个环节，通过P-BOX设备读取横向G值以及速度等数据，来分析后防倾杆在有跟没有时的车辆状态。
针对于宝马3系取消后防倾杆的事情，我们内部进行了全套测试。但是为了验证数据的准确性，以及更加全面且专业的数据采集，我们此后与北京理工大学(振动与噪声控制研究所)进行合作，在同样的测试项目下，用更为专业的设备以及标准，对车辆的具体表现进行测试，下文也会根据数据的对比，进行全面分析。
华晨宝马三系，取消了后横向稳定杆设计，引起了消费者们的广泛关注。横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。
当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。本试验以宝马三系长轴版本为试验对象，通过场地、赛道以及台架进行试验，对加装防倾杆前后的实验车辆进行对比，根据车身姿态等多项指标数据得出客观评价，并结合驾驶员主观感受，对加装前后行驶品质、操控性能进行一个综合分析。
《GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法》
《ISO 3888-2:2011 Passenger cars — Test track for a severe lane-change 》
●测点布置及仪器设备
本次试验总共采用传感器种类2种，包括GPS惯性制导陀螺仪、车身姿态角传感器。两种传感器安装位置均位于乘员舱内，车辆后轮轴上方，安装方式为车身固连安装。
| 设备名称 | 型号 |
| GPS惯性制导陀螺仪 | MARS组合导航系统 |
| 车辆姿态角传感器 | 豌豆-2 |
| 四立柱道路模拟试验台 | HT320 |
●无后防倾杆
我们同样经过两轮测试，在有防倾杆跟无防倾杆测试我们尽量把间隔时间做到最短，这样能够最为直观感受两者之间不同的差异，该环节测试均由我来完成。
原厂状态下，底盘的整体表现较为中性，能够提供较为精准的循迹能力。车头的变线感觉非常犀利，而车尾的跟随性表现中规中矩，正常的驾驶节奏下，绝对不会出现明显的滑动动作，一切都是四平八稳的感觉。
●有后防倾杆
有防倾杆情况下的表现，第一感觉是车辆整体性更强了，尤其是在做重心转换的时候，车尾不会出现脱节的感受，并且也没有多余的弹跳动作。
●北京理工大学-研究员结论(绕桩)
本试验主要目的，在车辆绕桩测试过程中，对车辆侧倾角、横摆角以及地向速度等数据进行采集。并分析有无后防倾杆，对车辆操控性能影响。本次测试中绕桩测试方法是，在车道线上每隔18m放置1个桩桶，被测试车辆以尽量快高的速度依次绕桩。由于存在驾驶员输入稳定性、车辆轮胎状况、场地地面条件等不确定性因素，每组实验2次，并最终取平均值。每次实验以未碰到任一桩桶、传感器信号有效为通过标准。
●车辆侧倾角相关数据分析
车辆侧倾角数据由GPS惯性制导陀螺仪采集，采集数据正值含义为车辆左侧抬起，负值含义为车辆右侧抬起。绕桩测试中，侧倾角曲线如下图所示。
绕桩测试，针对上述结绕桩测试，针对上述结论能够看出，在后防倾杆安装与未安装两种情况下，侧倾角的数据有着一定差别，但是差距并不大。从驾驶感受来说，也只是让车尾的跟随性变的好了一些，但是谈不上有质的飞跃。
●无后防倾杆赛道驾驶感受
低速弯的表现也是大相径庭，在合理的节奏下，底盘的整体协调性还算出色，一旦提高节奏，车头就会出现较为明显的转向不足趋势，此时要做的也只能是降低速度，而车尾的节奏始终不温不火，在正常的驾驶节奏下，你完全不用担心出现转向过度的问题。
车尾的紧致感更好，这是它给我的一印象。但这只是一套原厂的后防倾杆，想象中干脆利落的动态反馈，靠这样的配置还是很难做到的。但是，车辆在高速弯中的表现有了变化，车尾的跟随性有了小幅提升，同样是重刹之后的入弯动作，能够较为明显的感觉到悬架的一侧压缩过程更快，这样的变化能够让驾驶员直观感受到。
●圈速测试
无防倾杆圈速：1:00.6秒 有防倾杆圈速：1:00.3秒
●北京理工大学-研究员结论(赛道)
由于赛道工况复杂，对于车辆姿态的影响因素较多，如路肩、赛道起伏等，并且更容易受驾驶员输入因素影响，因此在本次赛道测试中选取三个较为稳定的测点，进行对比分析。(下图为赛道测点选择)
赛道部分的车尾表现，从侧倾角数据来看确实有着一定区别，越是高速弯差别越是明显。实际驾驶感受，上文也提到了在车辆进行重心转移的时候，车尾的动作确实利落不少，通过G值图也能看出，峰值状态下的波动更少了。但是车辆转向不足的底盘特性没有改变，悬架较软的阻尼设定，让侧倾在外面看起来依然很大。
本试验主要目的为对比有无后防倾杆，对车辆操控性能影响。通过对加装防倾杆前后的测试车辆，分别进行麋鹿测试。对车辆侧倾角、横摆角等数据进行采集，进而分析防倾杆加装与否，对车辆紧急变线时的影响。
由于存在驾驶员输入稳定性、车辆轮胎状况、场地地面条件等不确定性因素，每组实验3次，并最终取平均值。每次实验以未碰到任一桩桶、传感器信号有效为通过标准。
●CarSim仿真分析
由于本次测试中存在诸多变量，不能确保每次实验严格意义上的一致性，因此需要借助仿真分析控制变量。通过CarSim软件，可以达到控制变量只为防倾杆，驾驶员输入、车辆状态、以及地面等其他影响因素，保持严格一致。
在CarSim模型中，分别设置移除防倾杆的车辆以及安装防倾杆的车辆，进行麋鹿测试，对测试结果进行预测。按照测试车辆参数，设置CarSim仿真模型。仿真结果如下面两张图片所示。第一张图为加装防倾杆前后车辆侧倾角的变化趋势，第二张图片为加装防倾杆前后横摆角变化趋势。红线为无防倾杆车辆，蓝色为有防倾杆车辆。
●车辆侧倾角相关数据分析(下面两张图)
车辆侧倾角数据由GPS惯性制导陀螺仪采集，采集数据正值含义为车辆左侧抬起，负值含义为车辆右侧抬起。麋鹿测试中，加装后防倾杆的前后全部6次实验侧倾角曲线图。
●麋鹿试验-侧倾角峰值(下图)
通过对比加装防倾杆前后，三次侧倾角变化最大值，可以反映出在有无防倾杆情况下，车辆的侧倾程度变化。定义车辆侧倾角第一次达到峰值时为峰值1，第二次达到峰值时为峰值2，第三次达到峰值时为峰值3，并对所有峰值进行取绝对值处理。防倾杆加装前后车辆侧倾角多次实验峰值的平均值如下图所示。
在车辆紧急变线过程中存在重心转移。在重心转移过程中，车辆会由一侧向另一侧发生侧倾。当悬架行程压缩完或重心转移完成之后，车辆侧倾角不再发生变化。因此两次车辆侧倾角峰值之间的时间、以及车辆进入B区后的侧倾角波动的时间，可以反应车辆重心转移速率。定义车辆第一次与第二次峰值间隔时间为T1，B区后侧倾角波动时间为T2，最后两次峰值间隔时间为T3。防倾杆加装前后，重心转移时间如下图所示。
麋鹿侧倾角数据，在极限状态下拉开了差距，也是目前出现差距最为明显的项目。而重心转移速率，按照基本原理(哪一侧更硬，就会更滑)来理解，第一把方向(T1)的速率基本上没有太多差别，但是随着车辆进行变线的惯性增加，(T2、T3)的两个重心转移速率，都是有后防倾杆更快，但是拉开的差距也不是很明显。总体而言，车尾的跟随性以及整体感都更好了，但车辆的整体极限以及驾驶特性没有太多改变。
●台架测试结论
图中可以看出，有无防倾杆侧倾角曲线有所不同，但考虑到其侧倾角绝对值都在0.5度以下。在日常使用中，几乎感受不大，因此在一定程度上可以认为，是否加装后防倾杆，对于日常使用无显著影响。
●宝马325Li测试总结(北京理工大学-研究员)
●客观数据评价
在麋鹿测试、绕桩测试以及赛道测试中，加装后防倾杆，对降低车辆侧倾程度有积极影响，麋鹿试验中侧倾角减小程度更加显著。同时，加装后防倾杆对于车辆重心转移速率有一定影响，但效果不显著。试验数据显示，加装后防倾杆在对车辆姿态调整方面有积极的意义，对操控性能提升没有明显的效果。
在台架测试中，侧倾角的变化有一定区别，但都处于非常低的范围。台架测试数据显示，加装后防倾杆对于日常驾驶没有显著影响。
●测试人员主观评价
车上测试人员在测试过程中，可以感受到后防倾杆加装与否在车内的体感变化。加装防倾杆前，车身晃动幅度大，转向过程中身体有一定被抬起、抛下的感觉，在车辆行驶方面有抓地更稳的感觉。加装防倾杆后，车身晃动得到一定抑制，人员在车内侧向晃动没有明显区别，在车辆行驶方面有轮胎更易滑动的感觉。
车外测试人员在测试过程中，一定程度上可以肉眼观察出车辆姿态变化。加装防倾杆前，车辆晃动幅度大，转向时悬架压缩、回弹行程更长。加装防倾杆后，有较为显著的车身姿态晃动减小趋势，视觉上感觉车辆行驶更加稳定。
●总结
如果您想要更为直接的操控，恢复后防倾杆的作用，可以选择安装原厂备件，但是整体提升并不明显。如果配合避振器进行更换，并且针对性的调校，相信悬架运动性能的变化会更加直观。(图/文/摄 汽车之家 梁奇 测试协助与结论 林恕锋 贾明琛 王一桐 数据结论审核 董明明)
●无后防倾杆 绕桩
原厂状态下的表现让我很是满意了，给你一台陌生的车型进行极限驾驶，你需要尽快摸透它的脾气并且快速建立驾驶节奏，而宝马330i在这方面就有着超越同级对手的天赋，可控、反馈、节奏，每一个环节都能给你最为直接的反馈。
而原厂状态下的绕桩表现较为出色，可控性很强，车头指向以及车尾的跟随性都有着较为中性的表现，循迹能力很强，能够给你继续挑战极限的信心。悬架在面对横向载荷转移时的侧倾表现不是很从容，侧倾还是较为明显。
安装后防倾杆之后绕桩，第一把方向就给了我一个惊吓，车尾开始出现较为严重的转向过度情况，为了保持稳定的绕桩节奏，我不得降低时速，才能拥有原厂状态下的安分感。只要稍微加快节奏，车尾就会向外滑动，在不断的方向修正过程中，它并没有给予我更好的驾驶感受。
悬架设定偏软的问题在赛道体验来看还是比较明显的，连续变线重心转移的时候车身晃动较为明显，但是可控性不会有太多影响，只是整体驾驶感受不够直接而已。
全力测试状态下，尽量采用抓地跑法，在弯前重刹让重心靠前之后，可以较为容易通过惯性或者弯中开油时机，来控制尾部的滑动姿态，之前在单车试驾还有AH100测试的时候我都说了，原厂状态下的平衡性已经非常不错了，可控性绝对是毋庸置疑的。
转向过度问题在赛道环节同样对圈速造成了影响，弯前重刹之后，开始向弯内带方向，稍微点一下油门车尾便出现了明显的滑动情况，这样的驾驶感受并不安全，而且可控性并不好。在赛道后半段的组合弯，车辆发生重心转移之后，车尾的滑动幅度会明显加快，在一侧悬架压缩之后，只要稍微加点油门，车辆就可以完成持续的漂移的动作，这一点是我们没有想到的。
无防倾杆圈速：58.9秒 有防倾杆圈速：1:00.4秒
●无后防倾杆 麋鹿
测试方式同样是将车速设置在72km/h。原厂状态下，悬架整体偏向转向不足的动态表现，让驾驶变的更加轻松自如，而且车身稳定系统的介入速度以及力度同样到位，能够及时降低车辆在A区进入B区的车速，总体而言，可控性以及驾驶感受都可以给出好评。
安装后防倾杆之后，车尾的过度滑动使得驾驶员不得不降低车速，设定的72km/h入桩速度，不能让车辆完成测试。首先，A区进入B区时的动态反馈并没有太多区别，车尾有轻微滑动，但是在可控范围，但是车辆在进入B区之后，随着惯性的增加，车尾会出现大幅的转向过度情况。对于原厂状态而言，这样的驾驶感受明显更有意思，但是对于控车能力以及通过速度都产生了影响。
按照正常理解，标准轴距车型想要提升运动性能，最好还是避振器连同前后防倾杆一同更换。单靠原厂防倾杆的作用，谈不上对底盘的运动性能有太多提升，而且根据上述测试结果，如果进行原厂升级，可能还会出现相反的结果。所以，合理且针对性的升级更重要，毕竟宝马的工程师在做出这样决定的时候，也是做了悬架的周边强化，想要在原厂运动性能基础上得到提升，细致的调校不可避免。
最后，针对两款车型，我们认为长轴距车型安装原厂后防倾杆，整体变化还是有小幅提升的，如果有想法安装的话，并且选择原厂备件是可以安装的。标准轴距车型，安装后防倾杆之后，在极限驾驶情况下会出现非常明显的转向过度情况，对于驾驶者的技术有着严格要求，如果您也想安装后防倾杆，我们建议还是连同避振器一同更换，并且针对底盘运动特性进行调整，可以将作为运动轿车最具魅力的一面展现出来。(图/文/摄 汽车之家 梁奇 协助 林琦 王涛)
| 车型图片 |  |
 |
| 基本参数 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 厂商指导价 | 37.99万 | 36.39万 |
| 经销商报价 | ||
| 厂商 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.11 | 2019.06 |
| 最大功率(kW) | 190 | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 300 |
| 发动机 | 2.0T 258马力 L4 | 2.0T 184马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4719*1827*1459 | 4829*1827*1463 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 | 235 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.2 | 8.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.62 | 7.72 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.5 | 36.75 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.2 | 6 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.9 | 8.4 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 长度(mm) | 4719 | 4829 |
| 宽度(mm) | 1827 | 1827 |
| 高度(mm) | 1459 | 1463 |
| 轴距(mm) | 2851 | 2961 |
| 前轮距(mm) | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 59 | 59 |
| 行李厢容积(L) | - | - |
| 整备质量(kg) | - | - |
| 发动机 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 发动机型号 | B48B20D | B48B20B |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - |
| 行程(mm) | - | - |
| 最大马力(Ps) | 258 | 184 |
| 最大功率(kW) | 190 | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6500 | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1550-4400 | 1350-4000 |
| 发动机特有技术 | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双球节弹簧减振支柱前桥 | 双球节弹簧减振支柱前桥 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 255/40 R18 | 255/40 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 |
| 主/被动安全装备 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - |
| 被动行人保护 | - | - |
| 缺气保用轮胎 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 并线辅助 | ○ | ○ |
| 车道偏离预警系统 | ○ | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ | ○ |
| 道路交通标识识别 | ○ | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● | ● |
| 辅助/操控配置 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车车侧预警系统 | - | - |
| 自动泊车入位 | ● | ● |
| 发动机启停技术 | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 涉水感应系统 | - | - |
| 外部/防盗配置 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 运动外观套件 | ● | ● |
| 电动扰流板 | - | - |
| 电动后备厢 | ○ | ○ |
| 感应后备厢 | ○ | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | - | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - |
| 车顶行李架 | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● | ● |
| 电池预加热 | - | - |
| 内部配置 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● |
| 方向盘加热 | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - |
| 全液晶仪表盘 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● | ○ |
| 内置行车记录仪 | ● | - |
| 主动降噪 | - | - |
| 电动可调踏板 | - | - |
| 座椅配置 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 后排小桌板 | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 多媒体配置 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 手势控制 | ○ | ○ |
| 面部识别 | - | - |
| 车联网 | ● | ● |
| OTA升级 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - |
| 行李厢12V电源接口 | - | - |
| 灯光配置 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | ○ | ○ |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | ● | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● |
| 触摸式阅读灯 | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - |
| 后雨刷 | - | - |
| 可加热喷水嘴 | - | - |
| 空调/冰箱 | 宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 后排独立空调 | ● | ● |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车载空气净化器 | - | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | ● |
| 负离子发生器 | - | - |
| 车内香氛装置 | - | - |
| 车载冰箱 | - | - |
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