蜘蛛智联2.0 试上汽大通MAXUS G50 PLUS
专于作MPV的上汽大通MAXUS在10号推出了G50 PLUS车型，从名字就可以理解，这款车比G50增加了点东西，比如全新的蜘蛛智联2.0系统，以及辅助驾驶系统也有提升，具体怎么样？今天先来简单试一下。
● 外观内饰简单回顾
虽然此前已经对G50 PLUS有过实拍解读，但此次试驾不妨先来简单回顾一下。新车使用了最新的设计语言，格栅尺寸非常大，这对于MPV车型应该是好事儿，毕竟火到加价的埃尔法和雷克萨斯LM都是这种风格。功能上，新增的蓝牙钥匙允许将手机认证为车钥匙，靠近车辆就能够解锁、启动等，当车处在一个非常狭窄的车位时，还可以控制车辆前进和后退。
车身尺寸相比之前的G50没有变化，4.8米左右的长度和1.8米左右的宽度日常市区用还是一个比较理性的数据，停好车也能比较轻松的从车里下来，而2.8米的轴距可以让三排乘客都有足够的腿部空间。
内饰方面，重点变化是采用了怀挡设计，隐藏在方向盘后面的挡把给前排中央提供了更充足的储物空间，另外无线充电被设计在了驾驶员右手边，取放很方便。全液晶仪表盘显示效果细腻，如果能够将地图全液晶屏展示，开车时就能减少看中控屏的次数了。
● 空间依然靠谱
相比之前的尺寸并没有变化，所以空间体验也一如之前，三名成年人坐在前中后拍，各自都有还算不错的腿部空间，不憋屈，所以日常如果是带着父母和小孩出游，基本上不会觉得很拥挤。
● 蜘蛛智联
G50 PLUS使用了最新的蜘蛛智联2.0，这是一套与腾讯合作完成的系统，能够支持非常多的程序，扩展功能性。同时这套系统还支持CarPlay，这与很多中国品牌车机系统不太一样，给了多一种选择。另外在语音操控方面，这套系统的响应时间为600ms，并且支持连续对话，你不需要一句一句告诉车机，然后等待功能实现，而是可以一次执行几个命令。
专于作MPV的上汽大通MAXUS在10号推出了G50 PLUS车型，从名字就可以理解，这款车比G50增加了点东西，比如全新的蜘蛛智联2.0系统，以及辅助驾驶系统也有提升，具体怎么样？今天先来简单试一下。● 外观内饰简单回顾
虽然此前已经对G50 PLUS有过实拍解读，但此次试驾不妨先来简单回顾一下。新车使用了最新的设计语言，格栅尺寸非常大，这对于MPV车型应该是好事儿，毕竟火到加价的埃尔法和雷克萨斯LM都是这种风格。功能上，新增的蓝牙钥匙允许将手机认证为车钥匙，靠近车辆就能够解锁、启动等，当车处在一个非常狭窄的车位时，还可以控制车辆前进和后退。 车身尺寸相比之前的G50没有变化，4.8米左右的长度和1.8米左右的宽度日常市区用还是一个比较理性的数据，停好车也能比较轻松的从车里下来，而2.8米的轴距可以让三排乘客都有足够的腿部空间。
内饰方面，重点变化是采用了怀挡设计，隐藏在方向盘后面的挡把给前排中央提供了更充足的储物空间，另外无线充电被设计在了驾驶员右手边，取放很方便。全液晶仪表盘显示效果细腻，如果能够将地图全液晶屏展示，开车时就能减少看中控屏的次数了。● 空间依然靠谱 相比之前的尺寸并没有变化，所以空间体验也一如之前，三名成年人坐在前中后拍，各自都有还算不错的腿部空间，不憋屈，所以日常如果是带着父母和小孩出游，基本上不会觉得很拥挤。
● 蜘蛛智联
G50 PLUS使用了最新的蜘蛛智联2.0，这是一套与腾讯合作完成的系统，能够支持非常多的程序，扩展功能性。同时这套系统还支持CarPlay，这与很多中国品牌车机系统不太一样，给了多一种选择。另外在语音操控方面，这套系统的响应时间为600ms，并且支持连续对话，你不需要一句一句告诉车机，然后等待功能实现，而是可以一次执行几个命令。
实际使用感受这套系统的响应速度快，界面设计也比较干净清爽，乘客能够快速熟悉，用起来没啥困难。
● 1.5T+7DCT
动力组合依然是1.5T发动机搭配7DCT，最大功率124kW(169马力)，峰值扭矩250N·m，由于动力组合未变，所以之前的测试成绩依然有效，0-100km/h的实测加速成绩为9.61秒，平时在城市环路上超车并线还是能够比较轻松的，不会与前车长时间并排增加风险。
之前我也试驾过G50，当时的感受就是变速箱的低速顿挫有点明显，舒适性会受到影响。这次试驾G50 PLUS，作为驾驶员还是能体会到起步和低速时的变速箱轻微顿挫，不过当我坐在副驾驶和第二排时，并没有感受到这种顿挫，总体来说相比之前还是有改善的。
油门踏板在起步初期响应会比较灵敏，这也是为了能够提供一个更快加速的感受，所以如果想让其他人觉得不难受的话，对于右脚的控制要严格一些。而在中高速行驶时，变速箱对于油门的指令响应速度还可以，基本深踩下油门踏板就能快速得到更多的动力，完成超车动作。
此次驾驶路线以高速和郊区柏油路为主，体验也来自于这些道路，更丰富的体验会在未来拿到试驾车时再进行感受。驾驶G50 PLUS并不会觉得车身很笨重和拖沓，车身对于转向的响应及时，也不会觉得车尾特别长，超过4.8米的长度其实感觉不明显，还是能够按照驾驶一般紧凑型家用车的节奏来跑。
底盘调校偏硬朗，对于车身的支撑好，也让驾驶上更灵活。不过偏硬的底盘调校也让第二第三排乘客感受到了更多路面信息，虽然座椅能吸收掉大部分，但颠簸还是会多一些，我觉得对于MPV来说，其实牺牲掉一部分驾驶体验，来提升舒适性是更好的选择，毕竟第二排乘坐的大多数是家里的重要成员。
在车辆逐渐智能化的道路上，辅助驾驶系统对于车辆的重要性越来越高，G50 PLUS的LKA系统能够将车辆稳定在车道线之内，并且当车辆偏移时，修正的幅度和力度都比较温柔，没有那种像一颗弹珠被弹来弹去的感觉，配合ACC系统，在封闭道路上能够降低驾驶员的疲劳感。由于今天的大雨，所以部分道路车道线开始变得模糊，此时系统会通过声音提示LKA系统退出，而当车道线可以重新识别后，需要驾驶员再次按键手动确认。
编辑总结：
当前家庭对于MPV的需求热度还是处在一个慢慢提升的状态，中国品牌在13万左右区间提供了不少优秀的产品。上汽大通MAXUS也打出了MPV专家的口号。从产品力来说，G50 PLUS在空间、动力等方面表现都不错，另外在选装方面有着丰富的选择，这也是它与对手相比一个有力的武器。(文/图 汽车之家 祁子鑫)
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