2020年起上汽乘用车设计团队将中国古建筑中的“斗拱”设计引入到汽车造型当中，自此之后荣威品牌旗下诸多车型便开始融合有着“斗拱”造型特色的参数化荣麟格栅，新款荣威i5是荣威品牌继iMAX8等车型之后引入该家族化格栅式样的又一款新车。上周新款i5已经正式与我们见面了，而这一次我们来看看新i5开起来究竟是怎样的感觉。
● 国潮元素成为新款荣威i5最明显的特征。
新款荣威i5的造型设计早在上周就已经曝光了，如果您想了解造型方面的更多细节和灵感来源，点击我写的《让国潮流行化 解读新款荣威i5造型设计》了解更多详情。今天我们主要任务是来体验一下i5开起来的感觉，所以这里静态部分我们只做简单回顾。全新的参数化荣麟格栅成为了荣威品牌的家族化前脸后，基于此的新车在辨识度方面有着大幅提升。除了造型上的变化，新车在色彩搭配上也添加了不少时尚元素，除了六种车身色彩之外，新锐版车型还在外观和内饰的细节上点缀有荧黄色，视觉上更具年轻时尚气质。
全新的参数化荣麟格栅是新i5外观最显著的“标志物”，荣麟格栅并未像老款车型那样追求大尺寸+多镀铬条，收缩的纵向高度、亮黑色参数化纹理以及多层次式样在运动感的营造方面非常到位，这样的造型趋势也是为了迎合当代年轻消费者的审美趋向，让新车成为年轻人喜欢的出行工具。
目前新款i5燃油版仍然只提供三厢车一种布局形式，满足一部分钟情于传统三厢家轿客户的需求。侧面和尾部的变化相较于车头部分来说是比较小的，先来看看侧面，新款i5的车身尺寸与此前的差异并不大，车窗与车门、轴距与车长之间的比例依旧遵循着黄金分割比，也就是接近0.618比1，视觉感饱满舒适。上下两条侧面腰线在提升视觉立体化方面起到了很大的作用，这也是i5看起来比i6还要动感的主要原因。
2020年起上汽乘用车设计团队将中国古建筑中的“斗拱”设计引入到汽车造型当中，自此之后荣威品牌旗下诸多车型便开始融合有着“斗拱”造型特色的参数化荣麟格栅，新款荣威i5是荣威品牌继iMAX8等车型之后引入该家族化格栅式样的又一款新车。上周新款i5已经正式与我们见面了，而这一次我们来看看新i5开起来究竟是怎样的感觉。● 国潮元素成为新款荣威i5最明显的特征。
新款荣威i5的造型设计早在上周就已经曝光了，如果您想了解造型方面的更多细节和灵感来源，点击我写的《让国潮流行化 解读新款荣威i5造型设计》了解更多详情。今天我们主要任务是来体验一下i5开起来的感觉，所以这里静态部分我们只做简单回顾。全新的参数化荣麟格栅成为了荣威品牌的家族化前脸后，基于此的新车在辨识度方面有着大幅提升。除了造型上的变化，新车在色彩搭配上也添加了不少时尚元素，除了六种车身色彩之外，新锐版车型还在外观和内饰的细节上点缀有荧黄色，视觉上更具年轻时尚气质。 全新的参数化荣麟格栅是新i5外观最显著的“标志物”，荣麟格栅并未像老款车型那样追求大尺寸+多镀铬条，收缩的纵向高度、亮黑色参数化纹理以及多层次式样在运动感的营造方面非常到位，这样的造型趋势也是为了迎合当代年轻消费者的审美趋向，让新车成为年轻人喜欢的出行工具。 目前新款i5燃油版仍然只提供三厢车一种布局形式，满足一部分钟情于传统三厢家轿客户的需求。侧面和尾部的变化相较于车头部分来说是比较小的，先来看看侧面，新款i5的车身尺寸与此前的差异并不大，车窗与车门、轴距与车长之间的比例依旧遵循着黄金分割比，也就是接近0.618比1，视觉感饱满舒适。上下两条侧面腰线在提升视觉立体化方面起到了很大的作用，这也是i5看起来比i6还要动感的主要原因。
● 年轻运动的内饰造型同样是吸引年轻人的“利器”。
内饰造型的变化可谓“脱胎换骨”，全新的宇宙星雨座舱是新款i5在造型设计方面的又一突破，非对称式的中控台设计更注重对驾驶者的关怀，整个中控台上大面积的银色饰板、荧黄色缝线和饰条在座舱内随处可见，点缀得恰到好处，年轻人应该都会喜欢的吧。
人机交互层面，液晶仪表和中控屏的尺寸分别由此前的7英寸/10.1英寸升级到12.3英寸和10.25英寸悬浮式中控屏，联网系统也由此前的斑马智行2.0升级到了如今的斑马VENUS 1.0交互系统，在交互和智联方面已经超过同级别车型的主流水准，联网能力名列前茅。
舒适放松是家轿用户对于座椅的最基本要求，在保证填充物包裹性好且柔软舒适的前提下，新款i5为了营造更浓厚的运动氛围，座椅仍然采用了偏运动范儿的造型式样。其中主副驾驶座腰托采用了厚实的设计，过弯时对于乘客的腰部支撑性良好。主驾提供了多向电动调节和手动腰托，而副驾仍为手动调节，功能性方面依然保持着不错的表现。
空调系统不仅可以通过物理按键和触屏控制，利用语音指令同样可以调节温度和风量，智能表现改善了许多。新款i5在储物能力方面也不错，后备厢常规容积为512升，后排椅背可以整体放倒来拓展装载能力，能够满足一般家用车的出行需求。
● 熟悉的动力系统有着积极向上的动力表现。
新款荣威i5仍然将提供1.5L和1.5T两款四缸发动机，后者主要搭载于中高配车型当中，169马力的最大功率和250牛·米峰值扭矩与老款车型完全一致，账面数据依旧漂亮。与发动机搭配的是带手动模式的7速双离合变速箱，与以往不同的是原本“S”挡(运动模式)的位置变成了“E”(节能模式)，似乎是为了让驾驶者加深对“节能减排”理念的印象。
对于一款紧凑型车而言，即使是小排量发动机，但只要有了涡轮增压器的帮助，所输出的动力是可以应付绝大多数工况的需求。在拥挤的城市道路中，荣威i5有着积极的动力响应，对驾驶者的意图能够快速领悟。在测试老款i5的时候变速箱升挡过程中有着明显的动力中断现象，而新款i5的变速箱聪明了不少，平顺性方面得以优化。
日常出行时用D挡模式足矣，高速工况下车辆依旧具备一定的在加速能力，即使车速已经达到100km/h也同样如此。急加速时变速箱会立即降挡来获取更充足的动力，只不过随着转速超过3000rpm，发动机的轰鸣会有些聒噪沙哑，但这并不影响新车在短时间内完成加速和超越前车的动作。
“E”挡也就是俗称的节能模式，不过实际感受与D挡没有什么差异，深踩油门的话动力响应依旧很积极，并没有明显收敛动力输出的迹象。虽然没有了“S”挡，但手动模式依旧保留着，只要你有需要，将转速冲上红区仍然是可以实现的。
悬架结构上并没有什么值得多说的，新款i5依然是同级别车型中最常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，是入门级紧凑型车最常见的悬架类型。悬架调校上同样有着不错的表现，紧致扎实的底盘质感并不逊色于定位更高的轿车产品，通过较大幅度的颠簸后车辆不会有明显的多余振动，路面上的细小波动也能好很好地过滤掉，舒适性表现很棒。
电动助力方向盘提供了三挡力度可调，日常出行时选择轻盈即可。而在沉稳模式下，方向盘有着较大的阻尼力，手感确实沉稳了不少，但模拟出来虚拟阻尼并不会传递更多真实路感，对于操控性方面的改善并不强。
● 车型总结：
新款荣威i5最大的变化在于三点：更年轻的造型设计，更多元的联网生态，以及更全面的安全设施。造型设计的变化主要体现在荣麟格栅以及年轻化的中控台造型，全新的设计使得新款i5有着与以往完全不同的气质，视觉上更年轻化。i5车系中首次引入的斑马VENUS系统使得这款入门级别的家用车也拥有了丰富的联网功能，帮助用户在出行时实现路径实时引导、智慧支付、点咖啡等。
动力系统与此前的20T车型基本保持一致，无论是城区道路还是高速巡航时的表现都没有令人失望。更丰富的驾驶/出行辅助设施同样是新款i5的一大特色，像是行车记录仪、车道保持、智能限速都是此前所没有的，这些设备能够帮助用户尽可能远离危险和事故发生后的扯皮，改善日常用车的舒适性和便利性。新款i5很快就要上市了，如果您想在近期寻觅一台亦“舒”亦“动”的车型，荣威i5可能是个不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 朱力神)
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