易车原创 人生总会做很多选择，不同的选择会给予我们不同的结果导向。有的时候我们可以左右我们的选择，有的时候我们也会因选择左右为难。其实，很多时候的选择只适用于我们当时所处的状况，并不是因为我们想选。选车其实就是这样，买车的时候我们总是去考虑一辆车会给我们带来什么，会适用于我们生活中的何种场景。一辆车的优秀不止在于质量出色，更重要的是把你的用车场景可以变得更简单、更轻松。雷克萨斯ES300h行政版恰巧就是这样的车。
一辆车的第一印象往往来源于外观，毫无疑问，ES给人的第一印象绝对是优雅的。而且，绝对是符合东方人审美的优雅。
俯下身来细细端详，看似复杂的设计其实构成却很简单，纺锤形的中网、凹凸有致的曲面以及雷克萨斯标志性的“L”日间灯。简单几笔却勾勒出了东方美学的海纳百川。
行政版车型搭载的矩阵式头灯绝对是前脸的点睛之笔，无论是从设计角度还是从实用性角度，它都起到了应有的效果，甚至在照明效果上超乎了你的想象。
当然了，雷克萨斯的logo也绝对是不能忽视的。无论是它本身彰显品牌的作用，还是说它是ACC自适应巡航的重要部件，亦或是说它下方的360度环影前置摄像头。
虽然低下身子看ES你看到的都是优雅，但若你站起来俯视它你会发现，它其实气势汹汹。机盖上隆起的线条就如同额头上爆起的青筋，仿佛在告诉你：不要将我与其他车型同日而语。
简洁干练的车身线条不止是为了增加车侧的设计感，更主要的是为了提升整体的视觉效果。当然，想把简洁和视觉提升同时做到并不容易。
四门无钥匙进入在不同场景下的作用是不同的。也许对有些人来说，这个配置确实略显多余，但对于选择雷克萨斯的人来说，绝对是必不可少的。毕竟，不失小节是雷克萨斯的一贯作风。
易车原创 人生总会做很多选择，不同的选择会给予我们不同的结果导向。有的时候我们可以左右我们的选择，有的时候我们也会因选择左右为难。其实，很多时候的选择只适用于我们当时所处的状况，并不是因为我们想选。选车其实就是这样，买车的时候我们总是去考虑一辆车会给我们带来什么，会适用于我们生活中的何种场景。一辆车的优秀不止在于质量出色，更重要的是把你的用车场景可以变得更简单、更轻松。雷克萨斯ES300h行政版恰巧就是这样的车。一辆车的第一印象往往来源于外观，毫无疑问，ES给人的第一印象绝对是优雅的。而且，绝对是符合东方人审美的优雅。俯下身来细细端详，看似复杂的设计其实构成却很简单，纺锤形的中网、凹凸有致的曲面以及雷克萨斯标志性的“L”日间灯。简单几笔却勾勒出了东方美学的海纳百川。行政版车型搭载的矩阵式头灯绝对是前脸的点睛之笔，无论是从设计角度还是从实用性角度，它都起到了应有的效果，甚至在照明效果上超乎了你的想象。当然了，雷克萨斯的logo也绝对是不能忽视的。无论是它本身彰显品牌的作用，还是说它是ACC自适应巡航的重要部件，亦或是说它下方的360度环影前置摄像头。虽然低下身子看ES你看到的都是优雅，但若你站起来俯视它你会发现，它其实气势汹汹。机盖上隆起的线条就如同额头上爆起的青筋，仿佛在告诉你：不要将我与其他车型同日而语。简洁干练的车身线条不止是为了增加车侧的设计感，更主要的是为了提升整体的视觉效果。当然，想把简洁和视觉提升同时做到并不容易。四门无钥匙进入在不同场景下的作用是不同的。也许对有些人来说，这个配置确实略显多余，但对于选择雷克萨斯的人来说，绝对是必不可少的。毕竟，不失小节是雷克萨斯的一贯作风。
多辐条的轮圈在静态时看起来非常精致，而在跑起来又显得很是典雅。235/45 R18的轮胎规格在保证了没有太大胎噪的同时也可以不用牺牲视觉效果。
ES的车身尺寸不会因为车型配置或者动力布局有所变化，全系均为4975×1866×1447mm的车身三维，轴距也均为2870mm。是
来到车尾，丰富的线条使得尾部非常饱满，小尾翼的设计为沉稳为主的车尾增加了一丝运动的气息。
车尾同样简简单单两三笔便画出了饱满的层次感，就像我刚才说的，简洁和视觉效果同时提升并不容易。换句话说，想用简单的线条就提升层次感需要深厚的设计功底，而当其设计运用在量产的整车造型上，更是工艺功底的体现。从这个角度看ES，是不是深有同感？
从被叫做“凌志”的时代开始，雷克萨斯在内饰的风格就一直是非常内敛的。这种内敛是设计上的不浮夸，但也是不流于表面的深厚质感。
内饰的质感其实往往说的就是内饰用料的优良程度，ES300h行政版的内饰基本都由半苯胺真皮材质构成的，所触之处基本都很柔软，包括方向盘。
多媒体显示屏显然不是雷克萨斯的强项，虽然在造型上和中控台浑然一体。但确实使用方面略有欠缺，不过全新LS已经换装了支持触控和Carplay的多媒体显示屏，ES还会远吗？
当然，多媒体方面的欠缺并不影响享受音乐，毕竟马克莱文森音响所带来的悦耳确实更得人喜爱。
半苯胺真皮同样用在了座椅上，舒适和柔软程度自然不必多说，包裹性也刚刚好。坐进去刚好嵌入，不会有任何拘束感。这就像我开头提到的，一辆车的优秀应该体现在让你感觉更轻松。
后排座椅不仅采用了半苯胺材质，同样还是ottoman行政座椅，后排航空头枕、后排座椅电动调节、后排座椅加热等一应俱全，也许行政版的ES不能让成为主宰行政的巨擎，但它绝对可以带给你行政级别的后排享受。
ES300h动力系统由2.5L自然吸气发动机和电控系统搭配E-CVT变速箱组成，系统综合最大160KW。
很多人对ES车型的印象都是动力弱，但ES车型的初衷并不是为了有多快。ES300h作为ES系列中的旗舰动力，其实开起来也依旧是稳步前行，绝对不会让你有任何加速多带来的不适，但它真的不慢。
ES300h的动力虽然主要动力源还是2.5L自然吸气发动机，但是得益于电控系统的加持，整车能够很轻易的做到随踩随走，这一点真的是同级别太多车所达不到的。
虽然是台E-CVT变速箱，但实际上它的逻辑还是很清晰的，你轻轻踩下踏板它便可以完美地与电机搭配，造成一种“瞬间效应”的假象，这种感觉我只在纯电车型上有所体验。
ES300h的转向手感结合了人们印象中对豪华车的定义与日系车的轻灵，在轻和质感中达到了一个令人很喜欢的平衡点，说出来你们可能不信，这款行政版的ES300h，开起来更舒服。
悬架在极限程度的支撑度确实表现欠佳，也许是过度向舒适层面妥协，但不得不说开起来和坐起来确实舒适感很强。
ES300h的悬架从前麦弗逊后双连杆的形式升级到了前麦弗逊后多连杆，整体开起来确实滤震效果强了不少。基本在过一些路面比较小的颠簸时，你只能听到胎噪的细微变化，但是身体基本没太大感觉。
总结：ES300h行政版作为整个ES系列旗舰级别的存在，注定只能是小部分人独享的佳肴。毕竟高昂的售价带来的不止是越级的享受，还有更多的经济挑战。如果你只是迷恋混动系统带来的超低油耗和灵动的动力，那么其实入门版的ES300h完全可以满足你。但是就像我说的，一台优秀的车可以适用你生活中所有的场景，如果可以的话，把最优秀的那个它，带回家。
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