易车原创 如果和一位不了解汽车的朋友说起奔腾T55牛犇版，那他印象最深的大概会是“牛犇”这个格外有冲劲的版本名。经历了2020的阴霾，终于来到拨云见日的2021，各大厂商早已摩拳擦掌。而奔腾T55所在的紧凑级SUV阵营，也是中国车市竞争最为激烈的细分市场，这款B级SUV对奔腾有着不一般的意义，也可以理解这个命名所承载的期望。
那么这款全新家族设计语言加身、出自FMA技术架构的奔腾T55牛犇版，会不会成为这一级别的挑战者，能不能带来不一样的新鲜感受，这也是我此行要求证的答案。
想必大家都对奔腾T55牛犇版(以下简称奔腾T55)的静态有所了解，我们今天就从驾驶方面聊起。
奔腾T55搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机也出现在同门的T77和B70上，其最大功率为169马力，峰值扭矩258牛·米，匹配7挡双离合变速箱，同时还拥有可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等技术。
虽说奔腾T55的设计是张扬动感，但是它的驾驶感受总体而言还是较为务实的家用风格。新车搭载的1.5T发动机在动力数据上和同级竞品大体一致，推动这台不算大的SUV较为轻松。在日常驾驶中，线性的输出是这台车主要的追求，温柔且易于掌控。对于普通消费者来说这样的设定是比较合理的，更加符合其城市代步的需求。
奔腾T55上的7挡湿式双离合变速箱在大多数场景下的表现都是尽职尽责，平顺性完全无需担心，日常驾驶变速箱升挡也比较干脆。另外奔腾T55虽然没有驾驶模式选择，但是提供了S挡。挂入S挡之后，车辆升降挡更为积极，加速超车更加顺畅。
如果你初次上手，它的刹车踏板还是需要适应一下的，首先T55刹车力度较为线性，这个值得表扬。但是其刹车脚感偏沉，整个行程的制动力都偏柔，刹车时需要留出余量。
易车原创 如果和一位不了解汽车的朋友说起奔腾T55牛犇版，那他印象最深的大概会是“牛犇”这个格外有冲劲的版本名。经历了2020的阴霾，终于来到拨云见日的2021，各大厂商早已摩拳擦掌。而奔腾T55所在的紧凑级SUV阵营，也是中国车市竞争最为激烈的细分市场，这款B级SUV对奔腾有着不一般的意义，也可以理解这个命名所承载的期望。那么这款全新家族设计语言加身、出自FMA技术架构的奔腾T55牛犇版，会不会成为这一级别的挑战者，能不能带来不一样的新鲜感受，这也是我此行要求证的答案。想必大家都对奔腾T55牛犇版(以下简称奔腾T55)的静态有所了解，我们今天就从驾驶方面聊起。奔腾T55搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机也出现在同门的T77和B70上，其最大功率为169马力，峰值扭矩258牛·米，匹配7挡双离合变速箱，同时还拥有可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等技术。虽说奔腾T55的设计是张扬动感，但是它的驾驶感受总体而言还是较为务实的家用风格。新车搭载的1.5T发动机在动力数据上和同级竞品大体一致，推动这台不算大的SUV较为轻松。在日常驾驶中，线性的输出是这台车主要的追求，温柔且易于掌控。对于普通消费者来说这样的设定是比较合理的，更加符合其城市代步的需求。奔腾T55上的7挡湿式双离合变速箱在大多数场景下的表现都是尽职尽责，平顺性完全无需担心，日常驾驶变速箱升挡也比较干脆。另外奔腾T55虽然没有驾驶模式选择，但是提供了S挡。挂入S挡之后，车辆升降挡更为积极，加速超车更加顺畅。如果你初次上手，它的刹车踏板还是需要适应一下的，首先T55刹车力度较为线性，这个值得表扬。但是其刹车脚感偏沉，整个行程的制动力都偏柔，刹车时需要留出余量。
奔腾T55的悬架结构为前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂，属于该级别较为常见的配置。如果单纯以软硬来衡量，那么奔腾T55悬架调教是中性偏硬的，更富有韧性，对减速带等颠簸的处理非常干脆，支撑性较为优秀。在日常铺装路面驾驶，面对细小的坑洼它也能很好的过滤，整体表现更符合其年轻化的定位。
既然奔腾T55的悬架保留了一定韧性，那么我觉得它在转向手感上大可也做出一些差异化的改变，转向力度可以更沉一些，毕竟这款车的定位更加年轻，现在的转向手感还是有些过于轻盈，对于年轻消费者来说并不太讨好。
奔腾品牌近些年的设计进步大家应该是有目共睹，首先确立了统一风格的家族式外观，同时各个车型之间也有较为明显的差异化。比如今天这台奔腾T55，如果年轻化为维度评判，它可以拿一个较高的分数。
用在奔腾T55身上的这套家族设计语言被称作光影哲学3.0，有一些细节还是非常值得再和大家叨叨一下的。
前脸部分最亮眼的当属“戈”型的LED日行灯，造型硬朗利落但不突兀，还有那么一点“国潮”的意思。
车身侧面除了平直硬朗的腰线之外，下裙线的造型也较为用心，官方说法是和奔腾“世界之窗”的logo相呼应。在我看来这一点虽然有点抽象，但也不妨碍它的线条给侧面带来了更多层次感，尤其是在光照下更为突出。
车身尺寸方面，奔腾T55的长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm，算是一款较小的紧凑级SUV。
车尾部分，奔腾T55的尾灯造型也和前大灯有所呼应，辨识度表现不错。尾部整体的层次感非常分明，造型饱满。
进入车内，很多人会第一时间关注到奔腾T55内饰的配色，它的内饰融入了银色、黑色等元素，再加上不同材质和纹理的组合，一定程度上提升了视觉上的质感。
此外，新车的座椅也采用了红色缝线设计，门板上也有软质包裹，对提升高级感有一定帮助。
双辐式的方向盘和电子挡把也是提升质感的利器，尤其是方向盘，不仅造型有一定设计感而且还采用了皮质包裹。新车电子挡把的造型也比较灵巧，烤漆材质看上去确实精致。
12.3英寸的大尺寸中控屏也算是时下非常流行的配置了，其中搭载有奔腾D-Life 5.2系统，使用体验良好，屏幕反应也较为流畅，还支持语音识别。这块屏幕也融合了车内大部分控制操作，简化中控台的设计，使得观感上更加简洁。
值得一提的是奔腾T55的液晶仪表实际尺寸为7英寸，中间的液晶屏加上两侧的显示区域营造出类12.3英寸的显示效果，不过日常不仔细观察也看不出明显的差异。
空间方面，身高187cm的体验者坐到前排，调至合适坐姿，座椅调至最低，头部空间剩余1拳1指，空间较为充裕。
前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间也只有3指，乘坐起来还是稍显局促，当然我算是比较块大的，如果您不像我这么壮坐起来会好一些。此外，奔腾T55的后排中间位置没有配备头枕，算是一个挺不应该的遗漏。
对后排乘客的照顾方面，奔腾T55提供了全景天窗和空调出风口，此外还有一个USB充电口，还是比较周全。同时，T55的地台中央基本没有凸起，满载时可以大大提升中间乘客的幸福感。值得表扬的是其后排中央扶手非常宽大，而且填充较软，可以很好地照顾到两边的乘客。
奔腾T55的后备厢的空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成纯平的储物空间，实用性不错。
最后
回答开篇的两个问题，奔腾T55是不是这一级别的挑战者？能不能带来新鲜感受？
首先，奔腾T55的驾驶感觉可以用扎实稳定来形容，日常用车可以提供不错的体验。在其他方面也是在向年轻化靠拢，尤其是内饰科技氛围突出，实际配置也较为丰富。但奈何这一级别强手太多，比如长安CS55PLUS、哈弗初恋等都会是奔腾T55的对手，它还是会有一定压力。
另外，在10万出头的紧凑级SUV市场，大概有两条路可以选。其一是堆料低价，用性价比去“内卷”，其二是打出独特的差异化。在奔腾T55上，我们也看到了它年轻化的想法和行动。毫无疑问，奔腾T55是一台外观动感，好开好看的车，在此之上要是有更多差异化的思考就更好了。
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