2020年末，路虎在海外发布了第五代发现车型的中期改款信息，它除了在外观、内饰以及科技配备上的优化升级外，最大的变化就是换装了捷豹路虎自主研发的英杰力Ingenium系列3.0T(电子机械+涡轮)双增压发动机，取代了之前沿用多年的3.0机械增压发动机。如今，随着3月中下旬开始，新款发现、星脉车型的陆续到店，路虎也在中国完成了发现、卫士、揽胜三大家族车型的全面布局与大部分动力系统的迭代。
在正式介绍新款路虎发现的试驾之前，我们先来普及两个知识点。第一就是目前路虎家族的产品序列，第二就是新老发动机在动力数据上的差异。先说产品序列，这几年，路虎在推出新产品时，都会对车型的名字以及所属序列进行强调与区格，通过数年的规划与布局，如今已经形成了以“揽胜”、“发现”和“卫士”三大系列所构成的产品矩阵。
形成“发现”、“卫士”和“揽胜”三大产品矩阵
其中，揽胜家族目前的成员数最多，包括“大”揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉、揽胜极光；发现家族目前有两款车型，分别是发现和发现运动版；卫士虽然名字上没有区分，但车型也包括了90、110和130三种不同尺寸与定位的产品。其中，在指导价70-100万元的价格区间内，路虎主要有揽胜运动版、发现和卫士(110)三大主力，它们的各自定位也相对明确。其中，揽胜运动版从名字上就能看出，它的核心是“豪华+运动”；卫士的定位则是“个性+玩乐”；而发现则是这三款车型中，最均衡、最实用的产品。
简单介绍完了车型的分布后，我们再来快速知道一下新款发现换“芯”的变化。关于英杰力Ingenium系列发动机的背景故事，这里我就不多做介绍了，我们之前的文章已经有关详细说明，想了解发动机背景“可以点这里”，想看英国发动机工厂“请点这里”。我这里简单和大家说说数据和硬件层面上的差异，请看下表：
2020年末，路虎在海外发布了第五代发现车型的中期改款信息，它除了在外观、内饰以及科技配备上的优化升级外，最大的变化就是换装了捷豹路虎自主研发的英杰力Ingenium系列3.0T(电子机械+涡轮)双增压发动机，取代了之前沿用多年的3.0机械增压发动机。如今，随着3月中下旬开始，新款发现、星脉车型的陆续到店，路虎也在中国完成了发现、卫士、揽胜三大家族车型的全面布局与大部分动力系统的迭代。 在正式介绍新款路虎发现的试驾之前，我们先来普及两个知识点。第一就是目前路虎家族的产品序列，第二就是新老发动机在动力数据上的差异。先说产品序列，这几年，路虎在推出新产品时，都会对车型的名字以及所属序列进行强调与区格，通过数年的规划与布局，如今已经形成了以“揽胜”、“发现”和“卫士”三大系列所构成的产品矩阵。
形成“发现”、“卫士”和“揽胜”三大产品矩阵
其中，揽胜家族目前的成员数最多，包括“大”揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉、揽胜极光；发现家族目前有两款车型，分别是发现和发现运动版；卫士虽然名字上没有区分，但车型也包括了90、110和130三种不同尺寸与定位的产品。其中，在指导价70-100万元的价格区间内，路虎主要有揽胜运动版、发现和卫士(110)三大主力，它们的各自定位也相对明确。其中，揽胜运动版从名字上就能看出，它的核心是“豪华+运动”；卫士的定位则是“个性+玩乐”；而发现则是这三款车型中，最均衡、最实用的产品。 简单介绍完了车型的分布后，我们再来快速知道一下新款发现换“芯”的变化。关于英杰力Ingenium系列发动机的背景故事，这里我就不多做介绍了，我们之前的文章已经有关详细说明，想了解发动机背景“可以点这里”，想看英国发动机工厂“请点这里”。我这里简单和大家说说数据和硬件层面上的差异，请看下表：
| 路虎发现新老款3.0T汽油发动机差异 |
| 发动机 |
Si6(老款) |
P360(新款) |
| 排量(毫升) |
2995 |
2996 |
| 进气形式 |
机械增压 |
机械+涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
V型 |
L(直列) |
| 最大功率(Ps) |
340 |
360 |
| 最大扭矩(N·m) |
450 |
495 |
| 燃料形式 |
汽油 |
汽油+48V轻混系统 |
可以说全新的3.0T双增压发动机无论是排量、结构还是进气形式都与老款有了彻头彻尾的区别。除了V6变为了L6外，增压方式也由机械增压变为了电子机械+涡轮增压的“双增压”形式。最大的亮点就是它的48V锂电池可以在传统涡轮增压器达到最大输出之前，驱动电子机械增压器，从而提升车辆性能，同时也更有利于节能减排。当然，全新的3.0T发动机还分360马力和400马力两种功率，其中400马力的版本在路虎卫士和揽胜运动版高配车型上有搭载，新款发现装备的则是360马力的版本。
本次试驾2021款路虎发现共分两大项目，一个是城区环路试驾，另一个是在湖州路虎体验中心内的越野路段。我觉得这两个体验路段，其实对于路虎发现的人群来说还是非常合适的。我们先来说说，它在公路驾驶的表现。
路虎家族使用老款3.0SC发动机的车型我开过不少，它最大的特色就是动力输出非常线性，显然这与机械增压的结构特性有着千丝万缕的联系。因此，在公路试驾新款发现时，我非常用心的去感受它在中低速时的动力输出表现与感受。
通过我的体验，换“芯”后的新款发现的表现着实是令人满意的。从机械结构来说，它得益于48V电子增压器的辅助，以及大排量的优势，再加上相对偏灵敏的油门调校，让它在车辆起步、中低速行驶以及游走在城区道路时，动力来得很轻快、很畅顺。这种气定神闲感，是同级别2.0T小排量涡轮增压，所完全无法比拟的。
随着车速与转速的双提速，发动机转速超过2000rpm之后，发动机的动力储备与后劲也完全不用担心。“随踩随有”这四个字，用在它身上再合适不过了。同时，也是得益于大排量的优势，在2.0T车型上或许要降两个挡位才能实现的加速力度，在它身上或许只要降一个挡就可以了。这种中段加速过程中的流畅度，也同样会让人不禁感叹：排量大，真好。
当然，对于路虎发现这种“高头大马”来说，它在日常驾驶时所提供的急加速、或者是再加速感觉与“小钢炮”是完完全全不同的味道。比如在60km/h时，你将油门踩到底，车辆从60-120km/h的加速过程中，它带给你的是一种昂首挺立、气势宏伟的感受，整个过程速度升得挺快，但推背感其实比较柔和，这就好比你坐在高铁里它的加速感，不会有小钢炮、或者飞机起飞那种“噹一下”，把你拍到座椅上的感觉。这种风格还是很舒服、也很适合路虎发现的主流人群定位。
除了动力感受之外，每每开上路虎发现，它的高坐姿总能令人兴奋。这种高高在上、居高临下的感觉，在70-100万元级别的豪华品牌中大型SUV中，如果抛开路虎自家兄弟，或许那真的是独一份了。无论奥迪Q7、宝马X5还是奔驰GLE，他们的座舱或许在科技感、精致感以及豪华感上，有着自己的理解与表达形式，但在坐姿和视野其实是趋同的。
比普通的中大型轿车肯定高，不过和自家的小兄弟如X3、Q5L等城市SUV并无太大差异。而路虎发现当你坐上驾驶席，开在路上的那种心境与“高人一等”的满足感，我想开过这车的朋友应该能明白我的意思。当然，如果你没有开过也没关系，正好可以去4S店试驾一下，当你开出4S店第一个路口等红灯时，就能明白我此段表述的意境了。
至于底盘，新款发现和老款相比并无明显差异。结构依旧是前双叉臂，后多连杆的类型，并且高低可调的空气悬架也是全系标配。同时，也得益于这代发现车型与家族大哥揽胜共享平台的优势，让它在整体驾乘感受上，与揽胜非常接近，属于厚重、舒适，但不发飘的类型。这是采用非承载式车身的老发现(发4)甚至是雷萨克斯GX、LX都无法比拟的，当然风格上也走运动化路线的兄弟“揽胜运动版”也截然不同。因此，舒舒服服的代步或者去发现诗和远方才是它的合理用途，没必要带着车长近5米，车高近1.9米，体重超过2.4吨的“大家伙”去劈弯、去跑山。术业有专攻，如是而已。
路虎发现的转向手感，属于中等略偏重的风格，配上尺寸也相对较大的方向盘，它始终在提醒你，你驾驭的是一台大车。方向盘的圈数从左到右打满大约在2.7圈左右，属于比较常见的水平，就算在地下车库来回兜兜转转，也比较灵巧，没有太多上手难度。当然，也是因为车型定位的原因，方向盘对路感的反馈不是很强，这样的设定对于走土路或越野路段时能有更好的兼容性。
玩越野，也可以很享受
如果说公路驾驶，代表着路虎发现车主平时80%以上的日常生活，那离开了公路，来到了位于浙江省湖州市德清县莫干山裸心谷的路虎湖州体验中心，则可以说是到了另一种放飞自己的新天地。
相较于越野老炮们，约上三五知己去跋山涉水、爬石头、穿越无人区等，这种睡帐篷、搞野炊，挑战自我的玩法。路虎体验中心越野则是别样的悠闲体验。在这里，你除了可以感受到绿水青山外，还能住着城堡式的高级酒店、享受着管家式的服务，并且还有专业的驾驶教官，带你体验路虎全系车型，在轻松、舒适的环境中学习如何安全涉水、翻越陡坡、越过泥泞路面等险峻路况的全地形驾驶技巧，算得上是寓教于乐。更合适带着老婆、孩子去享受假期生活。当然，这里对于非路虎车主也是开放的，你可以通过各种渠道下单体验。
简单来说说路虎体验中心的规模，目前他们在全球大约有32家类似的体验中心，最大的是在英国的伊斯特诺(详细介绍点这里)，湖州体验中心则是路虎官方惟一在中国的直营体验中心，因此这里的软硬件实力相对更有保障，且车型也随时更新。
湖州体验中心目前设计有越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路以及巅峰纵贯线等，共8大主题路线。全套体验下来的时间大约在3个多小时左右，在对应的科目驾驶过程中，专业的教练团队会指导你如果使用车辆上的各种功能，比如“全地形反馈适应系统”里面的各种模式应该如何选择和使用；“全地形进程控制系统”如何设定才能让车辆实现低速越野的定速巡航；“陡坡缓降系统”如何操作；什么时候需要用“双速分动箱中的低速挡”等等。总之，对于初阶的越野爱好者或者路虎车迷来说，这里的体验能让你对越野知识以及车辆驾驶技巧有不少帮助。另外的好处就是，这里的道路环节都是经过专业设定的，能最大程度展现车辆特性的同时，也确保了人身安全，这对于初级玩家来说，特别重要。
虽然都是设定线路，但对于驾驶新款路虎发现后，我觉得还是有几点心得可以和大家分享。首先就是路虎发现的涉水能力，发现车型官方最大涉水深度为900mm，进气口高度大约超过了1.1米，部分车型还可以选配涉水感应系统。它会通过位于后视镜下方的雷达探测水深及水下路面的大致情况，给驾驶者进行参考。
当然，在体验中心的路段“玩涉水”自然不用担心，但在野外环节中，涉水依旧是一个需要极为谨慎的环节。因为很多时候，你并不知道水面下是否有大坑、有尖石或者水下路面是否有淤泥。另外，如果是在有一定水流的河中，将近900mm的水深也可让车辆上浮甚至冲离行驶路线。总之，小心使得万年船。
另外，在越野时，充分利用高科技和了解车辆自身性能特征也是至关重要的。比如在一些硬参数方面，具备空气悬架的发现最大接近角为34°，离去角为30°，纵向通过角为27.5°，在同级别中还是有一定优势的。六缸车型具有双速分动箱，电子中央差速器可以实现前后50:50扭矩分配，并且带有低扭放大功能，部分车型还可以选装主动式后电子差速锁。当然，相较于纯硬派越野车的手动操作，驾驶路虎发现时，你更多的精力其实应该放在对行驶道路的选择以及事先的地形模式设定上。尽管在当天体验的大部分路况下，用“自动模式”已经可以轻松应付，但当遇到“长陡坡”或“泥地车辙路面”时，合理使用全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统，就会让越野变得很“傻瓜”、很“惬意”。
外观内饰简单回顾：“精致”是核心词，后排舒适性提升明显
相较于动力的关键词“换芯”，外观内饰变化的关键词就是“精致”。首先是在外观造型上，你一眼看去它和2020款车型似乎没有什么大变化，但当你仔细端详之后会发现，它的头尾的部分细节装饰件变了、大灯的内部结构变了、轮圈样式变了以及车尾的“DISCOVERY”字标的位置变了……而不变的是壮硕的车身尺寸，独特的车顶设计以及非对称式尾门等。总之，这一切的搭配，让新款发现在外观上看着更精致，更有精气神。
进入内饰，这车最大的变化依旧是细节，但这些细节对驾乘者的使用感受及乘坐感受来说，都有着实打实的加分作用。首先是旋钮式挡把换成了电子拨杆，操作便利度更佳，同时后方的全地形反馈适应系统的操作旋钮也变得更小巧，更精致。另外，一旁的饰板也由原来的黑色钢琴烤漆，变为了如今的磨砂颗粒质感，不易留指纹和划痕，实用性更强。另外，还有一个亮点是中控屏尺寸更大了，变为了11.4英寸，且系统也更流畅了。
当然，对于内饰来说，我觉得最最最满意的(没错，三个最字)是第二排座椅进行了重新设计。老款车型第二排的“矮、短、硬”的三个问题，在新款车型上终于得以改进，如今的发现第二排座椅椅垫部分，无论是座垫高度、腿部支撑性还是座椅软硬度都能达到同级中上游水准，但座椅靠背的填充相对还是略硬一些。另外，真7座的传统优势自然也得已保留。
编辑点评：
作为中期改款的2021款发现车型，无论外观、内饰还是动力系统的调整，都可以说是带着满满诚意而来。外观造型的细节更迭，让它看着更精致；内饰方面，挡把更好用了、中控屏尺寸更大了、后排座椅更舒服了；动力、舒适性和越野能力则是路虎发现的保留优势，主打的3.0T车型换装了全新英杰力发动机后，动力强劲，舒适性和越野能力在同级别车型中也依旧是第一梯队的存在。总之，如果您正好有着该级别车型的购车需求，而路虎发现的外观内饰风格也能符合你的喜好，那它或许是一个适宜的选择。另外，如果你是越野初阶爱好者，又或想深度体验路虎车型的话，他们在湖州的体验中心，我是真心安利你，带上老婆孩子，感受绿水青山，尝试下安全又刺激的越野体验，顺带便在全家欢乐、和谐的氛围下，把新车定了，岂不美哉！(文/图 汽车之家 盛元珺 注：部分图片来自捷豹路虎官方)
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