让我没想到的是，这家传统的中国车企在智能化这件事上开始和特斯拉、蔚来、小鹏直接“硬刚”了。WEY摩卡定位还是一台传统的中型SUV，但它身上搭载了不少新鲜科技，新创车企有的主动变道功能它有了，新创车企没有的AR-HUD它也有了。有没有真实力？今天我来分享一下它的驾驶感受以及新鲜科技的体验。
关于这台车详细的外观、内饰、空间体验部分，上一期内容已经给大家聊过了，想看更多细节请点击这里：《实拍图解WEY摩卡》，接下来我们简单回顾一下。
在动力和传动方面，长城算是中国品牌里走在第一梯队的车企。几年前动力和传动部门独立出来成立了蜂巢易创，自研自产发动机、变速箱、电驱动、转向系统等核心硬件，甚至赢得了很多国内其它主机厂的订单。而这一次在WEY摩卡上使用的发动机和变速箱技术非常让人期待！
摩卡未来会提供普通燃油和插电式混动两个版本。燃油版搭载的E20N 2.0T发动机+48V轻混系统，其最大输出功率213马力，最大扭矩320牛·米。发动机采用了很多节油技术，比如米勒循环，最高热效率超过了38%；插电式混动版后续也会推出市场，其搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合动力。驾驶模式方面，摩卡具备标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式。
—— 实际动态感受
摩卡的油门和刹车踏板踩上去的力道是偏轻一点的，电动助力转向也让方向盘足够轻便，相信女性驾驶起来不会有任何吃力。整体来说，动力、转向、悬架的综合调校会让你觉得在驾驶一台“大块头”，摩卡显然没有去追求凌厉的操控感，而是把舒适性放在了第一位。
我们体验的车型使用了Infinity音响，有意思的是摩卡的车内还加了模拟声浪的音效(目前还在调校中)，选择“性能车声浪”后，你脚下的油门动作会换来让人兴奋的大排量发动机声音。其实，如果不告诉你这音效是模拟的，可能很多人都发现不了其中的“秘密”。
让我没想到的是，这家传统的中国车企在智能化这件事上开始和特斯拉、蔚来、小鹏直接“硬刚”了。WEY摩卡定位还是一台传统的中型SUV，但它身上搭载了不少新鲜科技，新创车企有的主动变道功能它有了，新创车企没有的AR-HUD它也有了。有没有真实力？今天我来分享一下它的驾驶感受以及新鲜科技的体验。 关于这台车详细的外观、内饰、空间体验部分，上一期内容已经给大家聊过了，想看更多细节请点击这里：《实拍图解WEY摩卡》，接下来我们简单回顾一下。 在动力和传动方面，长城算是中国品牌里走在第一梯队的车企。几年前动力和传动部门独立出来成立了蜂巢易创，自研自产发动机、变速箱、电驱动、转向系统等核心硬件，甚至赢得了很多国内其它主机厂的订单。而这一次在WEY摩卡上使用的发动机和变速箱技术非常让人期待！ 摩卡未来会提供普通燃油和插电式混动两个版本。燃油版搭载的E20N 2.0T发动机+48V轻混系统，其最大输出功率213马力，最大扭矩320牛·米。发动机采用了很多节油技术，比如米勒循环，最高热效率超过了38%；插电式混动版后续也会推出市场，其搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合动力。驾驶模式方面，摩卡具备标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式。
—— 实际动态感受 摩卡的油门和刹车踏板踩上去的力道是偏轻一点的，电动助力转向也让方向盘足够轻便，相信女性驾驶起来不会有任何吃力。整体来说，动力、转向、悬架的综合调校会让你觉得在驾驶一台“大块头”，摩卡显然没有去追求凌厉的操控感，而是把舒适性放在了第一位。 我们体验的车型使用了Infinity音响，有意思的是摩卡的车内还加了模拟声浪的音效(目前还在调校中)，选择“性能车声浪”后，你脚下的油门动作会换来让人兴奋的大排量发动机声音。其实，如果不告诉你这音效是模拟的，可能很多人都发现不了其中的“秘密”。
这款9DCT发挥了双离合变速箱换挡快的优势，缓油门加速时升挡的过程几乎让你察觉不到。高速路段超车时，深踩油门挡位也会瞬间从9挡换入6挡。日常驾驶起来，相信绝大多数人是感受不出来变速箱顿挫的。市区内低速跟车，换挡冲击也被化解地很好。只有少数情况下的低速蠕行，变速箱处于1挡状态，油门的动作偶尔会换来“蹿”一下的反馈。
由于体验时间较短，我们对这台车的试驾并不够充分，未来等拿到实车后会给大家带来更细致的感受分享和实测数据。下面开始给大家聊聊这台车的两项重要的智能化配置：AR-HUD(加入增强现实技术的抬头显示)和ADAS(高阶驾驶辅助系统)。
—— 能自动并线超车啦！
关于ADAS驾驶辅助系统的功能研发，很多新创车企相对激进一些，较早地在量产车上开启了高速自动变道、领航辅助等高阶功能，而传统车企则相对保守一些。长城没有在这场竞争中抢跑，但手里也有着强大的供应商体系。关于ADAS方面的多年积累，终于在WEY摩卡上秀出了肌肉。
摩卡的ADAS功能是非常全面，基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助功能，除了上面这些，还有自动泊车(未来会推出全自动代客泊车)、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等等。为了实现这些智能化功能，摩卡的周身布置了丰富的传感器。
为了保证足够的冗余设计，摩卡采用摄像头和雷达融合方案，相比主流的L2级驾驶辅助产品，它采用了1颗前置毫米波雷达+4颗角雷达(或者叫盲区监测雷达)的雷达硬件方案，对前后左右的道路和交通参与者实现更全面的监控。其视觉芯片采用的是Mobileye EQ4芯片，与蔚来ES6、理想ONE、AION LX的芯片相同。
实际道路上，开启它的高阶辅助驾驶模式(在摩卡上称为“智慧巡航”)很方便，你只需要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可。当然，前提是有时速限制的，目前的试验车需要在60km/h以上，未来将下探至40km/h。
在这次的体验期间，车辆能够做到很自然地并线超车，当遇到前方有慢车时，不需要人为操作拨杆，也能自动开启方向灯实现并线超车。由于车辆还处在开发阶段，软件并不成熟，也有多次自动退出“智慧巡航”的情况。
—— 前沿的AR-HUD在中国品牌上出现了！
上图便是摩卡实车前风挡玻璃上的显示效果，相比传统HUD抬头显示，它能够将显示信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合(即AR效果)，这样一来我们在看导航信息时，不用再看中控屏了，导航指示图标会直接展现在你的视野中。另外，驾驶辅助的信息也可以呈现，前方的车辆、行人都可以标记在HUD里面。
现阶段由于软件算法和投影设备的匹配还没完全成熟，摩卡前风挡玻璃上的显示信息有一些问题，比如虚拟车道线与实际车道线不重合、投影信息显示效果模糊等。未来量产后能否做到完美适配，我们也只能期待一下了。
总结：
作为WEY品牌全新的中型SUV，摩卡不仅仅是名字有新意，整车从造型、动力再到驾驶辅助功能等方面都有很多新鲜货。这次简短的试驾体验，让我感受到了长城全球首创的横置9DCT变速箱的性能，也体会到了WEY最新的底盘调校风格。在机械层面，长城在中国品牌中有着大胆创新的魄力，而且这台9DCT目前的匹配也是比较成熟的。AR-HUD的量产在国内也是非常前沿的科技，带有自动变道超车的“智慧巡航”在功能也可以去媲美那些激进的新创车企们，未来量产时能否达到实用、好用的效果，我们也保持关注吧。(文/图 汽车之家 夏志猛)
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