对于奔腾这个品牌的车型，近年来我最大的印象是它们的设计进步太太了，尤其是奔腾B70车型，做到了脱胎换骨……而我们今天本文的主角——奔腾T55，作为家族最新的车款势必也是要更有看点，对于这款车，此前看到它时，最深的记忆就是它太美了，完全不像是一款自主品牌车型。当然了，任何事物都不能仅局限于表面，对于车更是如此，所以我们今天就把它开起来，看看它的“功力”有多深。
对于奔腾T55的外观与内饰部分，早在两个月前众多媒体就已经进行了相关的报道，相信大家也非常熟悉了，所以本文就先从它的架构以及动态表现部分先说起，稍后再进行外观内饰回顾。
奔腾T55基于一汽奔腾全新技术架构——FMA无限方程架构打造，该架构具有三方面技术优势，首先是安全性，这也是用户用车最为关心的点；其次是智能化和网联化，FMA架构采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，它迭代灵活，采用基于以太网的OTA技术，可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验；最后则是驾驶和乘坐体验，FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，全新1.5T发动机更是有着39.06%的超高热效率，为动力输出做好保障工作。接下来，我们正式进入试驾部分。
奔腾T55使用了一台四缸1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速双离合变速箱。就动力参数而言，其实在同级别中仅仅算得上中等偏上的水平，但具体如何还是要看发动机与变速箱匹配。
这台1.5T发动机在技术层面颇有看点，得益采用勒循环技术、350bar燃油喷射系统、可变换气技术等核心技术，带来39.06%热效率、11.5压缩比，其它的姑且不谈，就热效率来说国内绝对是数一数二的存在。
这套1.5T+7DCT动力组合其实我早在奔腾B70上就已经领略过它的功力，平心而论，该动力总成的表现在自主品牌中绝对称得上优，而这也可以看出奔腾近年来的技术沉淀，做到了厚积薄发。
对于奔腾这个品牌的车型，近年来我最大的印象是它们的设计进步太太了，尤其是奔腾B70车型，做到了脱胎换骨……而我们今天本文的主角——奔腾T55，作为家族最新的车款势必也是要更有看点，对于这款车，此前看到它时，最深的记忆就是它太美了，完全不像是一款自主品牌车型。当然了，任何事物都不能仅局限于表面，对于车更是如此，所以我们今天就把它开起来，看看它的“功力”有多深。对于奔腾T55的外观与内饰部分，早在两个月前众多媒体就已经进行了相关的报道，相信大家也非常熟悉了，所以本文就先从它的架构以及动态表现部分先说起，稍后再进行外观内饰回顾。
奔腾T55基于一汽奔腾全新技术架构——FMA无限方程架构打造，该架构具有三方面技术优势，首先是安全性，这也是用户用车最为关心的点；其次是智能化和网联化，FMA架构采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，它迭代灵活，采用基于以太网的OTA技术，可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验；最后则是驾驶和乘坐体验，FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，全新1.5T发动机更是有着39.06%的超高热效率，为动力输出做好保障工作。接下来，我们正式进入试驾部分。
奔腾T55使用了一台四缸1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速双离合变速箱。就动力参数而言，其实在同级别中仅仅算得上中等偏上的水平，但具体如何还是要看发动机与变速箱匹配。这台1.5T发动机在技术层面颇有看点，得益采用勒循环技术、350bar燃油喷射系统、可变换气技术等核心技术，带来39.06%热效率、11.5压缩比，其它的姑且不谈，就热效率来说国内绝对是数一数二的存在。这套1.5T+7DCT动力组合其实我早在奔腾B70上就已经领略过它的功力，平心而论，该动力总成的表现在自主品牌中绝对称得上优，而这也可以看出奔腾近年来的技术沉淀，做到了厚积薄发。
发动机低扭相当充沛，正因如此，奔腾T55在城市路段驾驶显得格外轻松自在，感觉与大众的1.4T众多车型很相似。同时再配合轻盈的油门初段调校，它的低速表现完全不像是一台1.5T车型，特别是在起步阶段这种感觉尤为明显，轻点油门踏板车辆便会有过激的反应，不知道的还以为它是一台大排量车型。
本次试驾主要集中在北京城市道路，故车速最高也仅为100km/h，在该速域内奔腾T55的表现都不会让人失望，但不得不承认的是车速过了80km/k还是有一个坎，再加速能力会稍显弱，不会再像中低速那般动力随叫随到，不过对于一款以城市为战场的车型来说它的表现已经很可以了。而上述所说的，还是在车内乘坐三名成年男性的情况下，所以对于这款的动力表现各位大可放心。
前面也说到了本次试驾以城市道路为主，尽管如此这台7速双离合变速箱也没有任何问题暴露，即便是在跟车时也不会出现明显顿挫感，整体舒适性表现令人满意。同时，这款变速箱更乐于升挡，准确的说应该是升挡过于积极，绝大多数情况下发动机转速都会被控制在1500rpm左右。而这也会带来一个问题，若是急加速时，它的反应会跟不上你的意图，需要给它一定的反应时间。若想改变这种状态也很容易，切换至S挡会有所改善，届时发动机的转速会保持在2200rpm左右，此时你再去挑逗它的话，降挡速度会有明显的改变。整体而言，这台变速箱的逻辑还是偏向于舒适性取向，而奔腾T55作为一款家用车而言，如此设定也没有问题。
悬架硬件部分为同级别常规表现，整体的调校风格自然也是家用车取向，但会相对硬一些，整体性也更强一些，对于细碎的振动、较大坑洼和减速带的处理都非常理想，车内几乎感觉不到余振，对于驾乘舒适性有着不错的保障。但也不是一味的全优，过弯时悬架对于车身侧倾的抑制还是有提升空间的。
综合来看，这款车在城市工况时的行驶表现称得上是优秀水准，低速动力充沛，发动机响应积极，变速箱也有着非常不错的换挡逻辑，动力储备也可应对绝大多数的超车动作。底盘部分的表现，放在同级别中对比更是不显弱，也有些许的高级感。如果非要找出不足的话，我认为仅仅是刹车初段偏软的脚感。
奔腾T55外观设计是有目共睹的，虽不能提供过多的豪华感、科技感、未来感等这些花哨的视觉效果，但它足够好看，这对于普通用户来说就已经够了。同时，它的戈型前后大组也可以给消费者留下深刻的印象，让人过目不忘。车身尺寸方面，长宽高分别为4448mm/1850mm/1625mm，轴距为2650mm，与逍客、缤智这类车型尺寸接近，同时奔腾T55对外的竞品也是它们。
车内部分，有点让人百感交集，给人的第一感觉是简洁与科技感，但深究细看的话，则是高级感，特别是在细节、座椅、门板的配色上，不过总的来说，奔腾T55内饰还是很有看点的。功能与配置部分，自主品牌的车型不用想，尽管去发现去用就可以了，虽不能面面俱到像豪华车型那样，但满足日常使用绝无问题。最后就是空间方面，别看这款车车型不大，其驾乘空间却是不小，即便是满载成年人出行也不会显得局促。
总结：如果只用一个词来概括奔腾T55，我会说这款车面面俱到，其外观设计、内饰用料/配色、配置表现无一不让人印象深刻，并且它也没有采用过多大众化的设计元素，可以说是自成一派。不过还是要回到开篇所说的那个问题，它的“功力”如何，通过小半天的接触，我给出的答案是功力深厚，因为不论是动力系统的匹配还是底盘的调校在同级别中均可名列前茅，并且面对合资品牌车型它也可以与之一搏。如此综合实力，想获得更好的市场表现，我想差的只是一个合理的售价。
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