易车原创 皮卡是一个音译的外来词汇，1920年代Pick up车型首先在美国出现，因为可以兼顾载人与拉货而且货物与乘坐空间是完全分隔开来的独立区域，在拉货的同时也能保证客舱的清洁卫生受到了美国人民的追捧。上世纪90年代皮卡被引入中国，因其出众的实用性和广泛的应用场景，让皮卡短时间内就称为中国市场上的热门车型。
但好景不长，随着政策对乘用车限制的逐渐松绑，属于货车分类中的皮卡渐渐凸显出作为家用车的劣势，强制报废、强制喷字、节假日高速不免费、限行等种种枷锁让皮卡离家庭用车越来越远。反观有着“中国汽车风向标”之称的美国市场，皮卡是当之无愧的销量之王，2020年全美皮卡销量超过293万台，其中福特F系列、道奇Ram和雪佛兰索罗徳三款皮卡更是占据了全美2020年新车销量的前三名，而这个销量数据还因疫情影响相较2019年下跌了5.81%。是什么影响了皮卡车在中国的发展，接着本次郑州日产新锐骐试驾，笔者尝试和大家分析一二。
新锐骐适合城市家用？
显而易见，不适合。和目前在售的大部分同价位皮卡一样，郑州日产新锐骐并不是一台合适的家庭用车，先不说各地政策对皮卡的各种区域限行，也不考虑皮卡是否适合城市的使用场景，单从产品本身就能找出很多不适合城市家用的论据。
首先是外观过于传统保守，与十万元左右的SUV相比新锐骐的外观显得就单调很多；其次舒适性配置缺失，全系没有自动挡车型，这足以让居住在城市的用停用户将它拒之门外，没错！在拥堵的城市中自动挡的确可以算是一项舒适性配置；最后，内饰科技配置的缺失，全液晶仪表、自适应巡航、电子手刹/自动驻车等功能都没有。如果需要继续下去，我大概还能找出八又三分之一个理由证明新锐骐并不适合家庭使用。
易车原创 皮卡是一个音译的外来词汇，1920年代Pick up车型首先在美国出现，因为可以兼顾载人与拉货而且货物与乘坐空间是完全分隔开来的独立区域，在拉货的同时也能保证客舱的清洁卫生受到了美国人民的追捧。上世纪90年代皮卡被引入中国，因其出众的实用性和广泛的应用场景，让皮卡短时间内就称为中国市场上的热门车型。但好景不长，随着政策对乘用车限制的逐渐松绑，属于货车分类中的皮卡渐渐凸显出作为家用车的劣势，强制报废、强制喷字、节假日高速不免费、限行等种种枷锁让皮卡离家庭用车越来越远。反观有着“中国汽车风向标”之称的美国市场，皮卡是当之无愧的销量之王，2020年全美皮卡销量超过293万台，其中福特F系列、道奇Ram和雪佛兰索罗徳三款皮卡更是占据了全美2020年新车销量的前三名，而这个销量数据还因疫情影响相较2019年下跌了5.81%。是什么影响了皮卡车在中国的发展，接着本次郑州日产新锐骐试驾，笔者尝试和大家分析一二。
新锐骐适合城市家用？显而易见，不适合。和目前在售的大部分同价位皮卡一样，郑州日产新锐骐并不是一台合适的家庭用车，先不说各地政策对皮卡的各种区域限行，也不考虑皮卡是否适合城市的使用场景，单从产品本身就能找出很多不适合城市家用的论据。首先是外观过于传统保守，与十万元左右的SUV相比新锐骐的外观显得就单调很多；其次舒适性配置缺失，全系没有自动挡车型，这足以让居住在城市的用停用户将它拒之门外，没错！在拥堵的城市中自动挡的确可以算是一项舒适性配置；最后，内饰科技配置的缺失，全液晶仪表、自适应巡航、电子手刹/自动驻车等功能都没有。如果需要继续下去，我大概还能找出八又三分之一个理由证明新锐骐并不适合家庭使用。
但，这与新锐骐是一台成功的皮卡并不矛盾！何出此言？且看下文！
能回本的皮卡才是好皮卡？
“能回本的皮卡才是好皮卡”没错！对于中国目前的市场环境来说，皮卡的第一市场面向的还是商用需求，政府机关、企事业单位、个体户、农场等等都对皮卡有刚性需求。先别说政策有松动、多少省市自治区已经解禁皮卡限行政策，我们从数据上就能看出，2020年中国皮卡第一大市场是云南省，全年累计销量也仅为22676台，而同为解禁皮卡的吉林省全年销量还不到5000台。
作为皮卡销冠的云南全年销量22676台车是什么概念？简单直白但有些残忍地说就是：上汽大众朗逸正常水平下半个月的全国销量。说明至少目前的皮卡解禁政策还没有真正戳到消费者的痛点，或者目前市面上缺乏质优价廉的家用皮卡。
皮卡在中国的法规中被定义为多用途轻型货车，但货车的本质就代表了皮卡目前还是属于商用而非乘用车，所以“回本周期”的长短成为了决定一台皮卡销量的关键因素，而其中的控制性产品点则分为购买成本和使用成本两方面。
新锐骐是回本利器吗？
答案是肯定的，是！首先新锐骐的指导价区间为7.78-13.78万元，价格和大部分自主/合资品牌的紧凑型车处于同一区间，分别搭载2.4T柴油涡轮增压和2.4L汽油自然进气两款发动机，最大功率/扭矩分别为121kW/350N·m和116kW/235N·m，同时还有两驱/四驱车型和标准/加长货箱版本(同配置长货箱版售价贵1000元)，丰富的配置让新锐骐能适应不同的使用环境。
其次，新锐骐源自日产D22皮卡地盘，D21从1993年进入中国至今收获了大批忠实用户，当年“可靠铸造经典”的slogan至今还回响在很多人的心中，稳定的品质让新锐骐的后期维保费用明显下降，28年的皮卡制造历史让郑州日产在产品质量方面积累了很多经验。
另外，本次试驾的2.4T柴油版锐骐工信部综合油耗仅为6.9L/100km，而在本次活动里程接近200km的节油赛环节中，冠军车辆取得了5.08L/100km的油耗成绩，满足国六B排放标准的新锐骐不仅动力不下降，同时还在燃油经济性上更进一步，提升了新锐骐的回本效率。
中国皮卡距离家用车还有多远？
还有很远，一方面除了需要政策松绑，将皮卡划入乘用车范畴，更重要的一方面是我国的生活方式还离皮卡有一定距离，除此之外道路交通/停车条件也限制了皮卡的发展。首先在中国拥有别墅或者独栋住房的人是少数，同时拥有船、摩托艇等水上交通工具或是牵引式房车的人就更加稀少，这导致皮卡缺少相关的使用场景，而采购家具和搬家等低频场景有无法体现出皮卡存在的必要性。
除此之外，在中国家庭的货物运输需求远低于美国，美国大多数人居住在购物不便的郊区，每次购物都需要采购全家人一段时间的生活物资，同时因为美国的人工成本较高，很多房屋修缮维护的活都需要自己动手，这些高频次的使用场景就凸显了家里皮卡的必要性。
除了北美宽阔的道路和停车场，虚荣心作祟也是美国皮卡市场的又一大助推因素，在美国城里拥有一台皮卡别人会联想到你拥有大别墅、游艇和丰富的业余生活，这和丰田埃尔法在中国的境遇差不多。
写在最后
不少人会说，产品本身才是导致中美之间皮卡销量差异的根本因素，其实不然，进口皮卡都是高配版本，就像很多人把福特F150和猛禽划等号一样，误以为美国皮卡都是豪华且运动的，但不得不承认的是美国的皮卡产品的确比国内丰富。
但产品并不是关键，自主/合资品牌一样有能力设计生产较为高端的皮卡，但问题是市场在哪？且不说豪华舒适取向的皮卡，就看2020年皮卡销售总量中自动挡车型的占比就能发现，自动挡仅有手动挡车型销量的十分之一左右。
在皮卡市场，只有潜下心来踏实做好皮卡的商用车和工具车属性，至于科技、设计、豪华等等只是锦上添花的存在，而不是决定车型成功与否的关键，中国汽车市场还远未到皮卡能够走入千家万户的时间节点，商用依旧是目前皮卡销量的主要出口。
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