新的一年才刚开始，车市就已经热闹非凡，接连发布的新品、新技术等话题让人觉得十分过瘾，今天我们试驾的这款秦PLUS自然在话题中心里。日前，秦PLUS也公布了预售价。事实上，由于前期有了外观、内饰以及动力系统解读等文章的预热，相信大家对秦PLUS已经有一定程度的了解。所以，今天我们主要来看看它开起来怎么样以及燃油经济性是否真的做得那么好。
■ 关于DM-i技术，您了解多少？
不难发现，无论是这几天议论纷纷的“半固态电池”、采用“掺硅补锂”技术的电池，还是今天我们说的比亚迪DM-i超级混动技术，它们都是围绕着续航做文章。有意思的是，大家都表示自己的续航能够达到1000km以上。当然，三者采用的技术完全不一样。那么关于DM-i技术，您了解多少？早前我们已有过详细解读的文章(聊比亚迪DM-i混合动力系统)，这里再简单介绍一下。
对于秦PLUS这套动力系统，大家关注的焦点或许有两个：首先是刀片电池，其次则是骁云系列发动机。在DM-i中，传统汽油发动机是影响整体效率的重要一环，骁云系列发动机因为最高热效率可达43%而备受关注。秦PLUS搭载的是骁云-插混专用1.5L发动机，而骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机暂未配备在新车上。
考虑到插电式混动车型的纯电续航比较有限，因此发动机扮演的角色显得更为突出，亏电状态下，3.8L/100km这样的油耗(官方)确实很惊艳。为了让大家感受这套动力系统堪称优秀的燃油经济性，比亚迪特别在这次试驾活动中安排了“节油比赛”。
相信通过简单的了解，比亚迪DM-i混动系统的核心是以电为主，也就是四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机大部分时候主要起充电的作用，适时辅助驱动。所以日常使用的时候，秦PLUS的体验无限接近于EV车型。
新的一年才刚开始，车市就已经热闹非凡，接连发布的新品、新技术等话题让人觉得十分过瘾，今天我们试驾的这款秦PLUS自然在话题中心里。日前，秦PLUS也公布了预售价。事实上，由于前期有了外观、内饰以及动力系统解读等文章的预热，相信大家对秦PLUS已经有一定程度的了解。所以，今天我们主要来看看它开起来怎么样以及燃油经济性是否真的做得那么好。■ 关于DM-i技术，您了解多少？
不难发现，无论是这几天议论纷纷的“半固态电池”、采用“掺硅补锂”技术的电池，还是今天我们说的比亚迪DM-i超级混动技术，它们都是围绕着续航做文章。有意思的是，大家都表示自己的续航能够达到1000km以上。当然，三者采用的技术完全不一样。那么关于DM-i技术，您了解多少？早前我们已有过详细解读的文章(聊比亚迪DM-i混合动力系统)，这里再简单介绍一下。 对于秦PLUS这套动力系统，大家关注的焦点或许有两个：首先是刀片电池，其次则是骁云系列发动机。在DM-i中，传统汽油发动机是影响整体效率的重要一环，骁云系列发动机因为最高热效率可达43%而备受关注。秦PLUS搭载的是骁云-插混专用1.5L发动机，而骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机暂未配备在新车上。 考虑到插电式混动车型的纯电续航比较有限，因此发动机扮演的角色显得更为突出，亏电状态下，3.8L/100km这样的油耗(官方)确实很惊艳。为了让大家感受这套动力系统堪称优秀的燃油经济性，比亚迪特别在这次试驾活动中安排了“节油比赛”。 相信通过简单的了解，比亚迪DM-i混动系统的核心是以电为主，也就是四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机大部分时候主要起充电的作用，适时辅助驱动。所以日常使用的时候，秦PLUS的体验无限接近于EV车型。
■ 简单油耗测试以及试驾体验
为了让大家感受这套混动系统令人惊喜的燃油经济性，比亚迪特别在这次试驾活动中安排了“油耗测试”环节。为了尽可能模拟大家生活中实际的用车场景，我们的线路涵盖了城市道路、快速路以及高速路，总里程将近110公里。另外，需要说明的是，测试过程中每辆车都有两位媒体老(轮流开)以及一位工作人员，总共有三人，也是恰好模拟了日常一家三口出行这样一个场景。
秦PLUS有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值(车辆电量平衡目标值，秦PLUS最低为25%)可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS的油耗表现。
SOC值即车辆电量平衡目标值，日常行驶时，如果电量高于设置值，系统的动力分配会优先用电，发动机停机，燃油消耗量为零。如果电量低于设置值，那么发动机工作就会频繁起来，参与发电或者直接驱动。所以，要想获得更长的续航，减少加油次数，那就要合理设置好SOC值。
当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免能感受到行驶质感的变化，但整体影响不大。
由于这次主要是体验秦PLUS的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，比较适合作为日常的默认模式。
此次共有四辆秦PLUS参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。
■ 静态部分回顾
看完试驾体验，我们再来回顾一下秦PLUS的外观和内饰部分。作为一款“PLUS”车型，秦PLUS的车身尺寸并没有比家族的兄弟们大，而是基本保持一致。然而，它在颜值方面却更为圈粉，因为比亚迪Dragon Face设计语言在它身上得到进一步的演绎。
秦PLUS的颜值较家族兄弟又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，它在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级，视觉效果看起来更为讲究、精致。
比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口(快充/慢充)，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。
配置方面，秦PLUS将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。
全文总结：
随着秦PLUS正式开启预售，秦家族的销量也将两车系(秦和秦Pro)驱动变为三车系驱动。从市场定位来看，它们各施其职，主打节油牌的秦PLUS将对手瞄准同级别的海外品牌合资车型，例如卡罗拉、轩逸等，比亚迪希望它尽可能地蚕食这些对手的份额。
毫无疑问，充分做好市场调研的秦PLUS是有备而来的，较低的预售门槛、出色的亏电油耗以及超长综合续航有望帮助它实现“降维打击”。至于外观、内饰、配置和空间等基本环节，秦PLUS同样展示出全面的表现，让人们看到它的诚意。相信在3月份上市后，它会凭实力圈一波粉。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣)
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