跨界新浪潮香港试驾丰田YARiS Cross

　　[汽车之家原创试驾] 日本丰田车厂近年像变成专门制造各级SUV/Crossover跨界车，连续推出了多款跨界车，多得车迷们都搞胡涂了，而此次试驾的这款正是以曾经很畅销的小掀背Yaris(致炫)跨界至SUV的YARiS Cross。

　　疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
　　丰田近年大热的车款应都是SUV，其中身型小巧、样子有点凶的C-HR更是热卖车款，它甚至威胁到高一级的RAV4的地位。如果我们要画一张丰田的SUV族谱，从大至小，在全世界市场就超过18款，但以国内较为多人认识的去计，那可由普拉多开始数吧，对下的便是七人车版汉兰达，之后数到一代比一代欠缺性格的RAV4，然后是热斗小马风格的C-HR，再下一级的便是今次介绍的YARiS Cross，它是由掀背Yaris移殖成SUV，车身更短，只4,180mm长，外型风格走C-HR路线，但没有C-HR这么锋芒毕露，比较似年轻活力的小型SUV。而比YARiS Cross更小，可称得上是迷你级的，便是Raize，车长不到4米(3,995mm)却有一个和C-HR一样实用的行李厢，它也应属于丰田SUV的入门级小弟，但车头造型充满性格，夸张大的前通风栅格便说明它是一款“特立独行”的性格派SUV。

　　如果要在市场定位上比较各级丰田SUV，普拉多是真正越野型的多用途大型SUV，高端而成熟。汉兰达的七座位布局加上它的空间实用性强，是老老实实地照顾家庭的大男人，而RAV4初代时，本是一部追求突破、讲求时尚型格的另类RV，但随着市场发展，变得愈来愈世故，失却了昔日的青春火花，变成质素、实用著称的好用SUV。而C-HR的出现，就很像第一代RAV4时走的路，讲求时尚、年轻和前卫，把实用性放在一边，追求的是玩乐和与别不同，而它确实做得很成功。

　　[汽车之家原创试驾] 日本丰田车厂近年像变成专门制造各级SUV/Crossover跨界车，连续推出了多款跨界车，多得车迷们都搞胡涂了，而此次试驾的这款正是以曾经很畅销的小掀背Yaris(致炫)跨界至SUV的YARiS Cross。

　　疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
　　丰田近年大热的车款应都是SUV，其中身型小巧、样子有点凶的C-HR更是热卖车款，它甚至威胁到高一级的RAV4的地位。如果我们要画一张丰田的SUV族谱，从大至小，在全世界市场就超过18款，但以国内较为多人认识的去计，那可由普拉多开始数吧，对下的便是七人车版汉兰达，之后数到一代比一代欠缺性格的RAV4，然后是热斗小马风格的C-HR，再下一级的便是今次介绍的YARiS Cross，它是由掀背Yaris移殖成SUV，车身更短，只4,180mm长，外型风格走C-HR路线，但没有C-HR这么锋芒毕露，比较似年轻活力的小型SUV。而比YARiS Cross更小，可称得上是迷你级的，便是Raize，车长不到4米(3,995mm)却有一个和C-HR一样实用的行李厢，它也应属于丰田SUV的入门级小弟，但车头造型充满性格，夸张大的前通风栅格便说明它是一款“特立独行”的性格派SUV。

　　如果要在市场定位上比较各级丰田SUV，普拉多是真正越野型的多用途大型SUV，高端而成熟。汉兰达的七座位布局加上它的空间实用性强，是老老实实地照顾家庭的大男人，而RAV4初代时，本是一部追求突破、讲求时尚型格的另类RV，但随着市场发展，变得愈来愈世故，失却了昔日的青春火花，变成质素、实用著称的好用SUV。而C-HR的出现，就很像第一代RAV4时走的路，讲求时尚、年轻和前卫，把实用性放在一边，追求的是玩乐和与别不同，而它确实做得很成功。

　　而从Yaris移殖的SUV，YARiS Cross其实只比C-HR 略小(以日版车计算，总长度比C-HR短210mm达4,180mm)，但它在外型和驾驶特性上很像C- HR的风格，都是走年轻玩乐路线，有时真让人不知如何选择。

　　题外话：其实，现今的市场极端细化，像丰田的这十多款SUV，都因为太细化而弄得有定立重叠，令消费者无所适从。 C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了，两者都是面对年轻车主，喜欢型格和个性化，也想追求多一点驾驶乐趣。那么，YARiS Cross能做到C-HR的优点，甚至是超越它吗？

　　YARiS Cross在外型上亦比C-HR 设计得更适合野外游乐，有自己的个性之余，更多点越野车的风味，配合上最低离地距也有170mm，顶级版还可以配上四轮驱动(但我们今次试的是前轮带动版)，提高车子的通过能力。

　　YARiS Cross可谓结合了玩乐和实用功能，就如掀背版Yaris，受到不少年轻家庭欢迎，其实，它的亲和力亦比C-HR强，比较容易为大众接受。

　　走进车厢，如果你是C-HR的粉丝，可能你会对YARiS Cross的内饰设计感到失望。的确，它的车厢虽然都用上了7英寸的数码仪表板和中控台8英寸的资讯娱乐控制屏，算是有一定程度的现代感，但整个设计就像丰田一贯家庭车的偏保守风格，没有太多的新意，不似得C-HR那种特别的科幻感，叫人眼前一亮。

　　无论如何，它的双色座椅不算很好看，但坐起来承托和舒适度都挺高，车厢有很好的开扬感，是舒服而实用的车厢。

　　当然，YARiS Cross在日本市场上定位比C-HR低一级别，动力配搭和用料都是逊一点，不过在空间实用性上，YARiS Cross的尺码虽是细小一点，但它的实用性不比C-HR弱。它的轴距比C-HR短了约100mm，至2,560mm，但前后座的空间都算足够，两个成年人坐在后排也不会嫌迫狭。

　　而它的行李厢宽1,400mm，深820mm，标准容量有390升，以小型车来说是很充足，而且后座可以自由变化，甚至完全摊平，空间使用的弹性很大，你想装配不同的户外玩乐用品都可以了。单以它的行李载货空间设计，YARiS Cross很称职地成为年轻族群的理想户外活动用车。

　　其实，YARiS Cross在车厢隐藏的功能比看到的内饰更吸引，属于“庶民”车型的它，内置的安全和驾驶辅助系统相当丰富，有一些设备你看不到但对乘客和驾驶者有安全保障，它配备了丰田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主动安全系统，包括前车测距警告、盲点警示、越线提示，和很实用的项目360度全景镜头。

　　这功能相当好用，可以随时按一下键，便看到车身左右和前后有没有障碍物，或有没有行人经过，无论泊位或穿过狭窄道路很适用。

　　YARiS Cross也用到丰田近年推出的TNGA架构，其概念是”轻巧而容易操控”，它配上前麦弗逊后扭力梁的传统小车悬架系统，调校出来的效果一如传统的丰田驾驶风格，轻巧又容易操控，底盘扎实，悬架防倾比以前造得好，开起来是有一点点快感的，不过在驾驶乐趣方面，便稍逊C-HR了。

　　而YARiS Cross的巡航系统，称为雷达巡航系统，这个也属主动式巡航系统它会跟着前车的速度行驶，比一般的巡航系统聪明。似乎这部车好玩又安全,，再不能说小车不安全了。

　　至于动力，日系YARiS Cross有两个版本，1.5升自然进气与1.5升HYBRID两种规格，皆是以M15A直列三缸直喷“Dynamic Force Engine”发动机为基础，拥有120Ps最大马力与145N·m峰值扭矩，变速箱配置Direct Shift-CVT。而HYBRID油电混能车型发动机输出稍降至91Ps/120N·m，再搭配一具可输出80Ps/141N·m的电动马达以及4.3Ah的锂电池组，变速箱则搭配E-CVT，综效输出为116Ps。

　　数据背后反应出，它不注重终极的动力表现，这次我们试驾的是纯汽油版，起步和加转加速的力量回馈，勉强足够，也有一点冲劲，但到中速(约70km/h)后，整部车都柔顺下来，感受到心有余而力不足之慨。

　　总结而言，YARiS Cross算是一款有着讨好而年轻的外型，底盘扎实而安全系统充足，作为年轻家庭用车是很好的选择，如用它作户外活动座驾，更是匹配，但要足追多一点点驾驶满足感，恐怕不及其兄弟车C-HR。
　　海文点评：
　　眼前这台YARiS Cross就是主要面向欧洲市场的用户，在香港俗称“水货”，类似平行进口车。YARiS Cross由丰田欧洲中心设计，在欧洲销售的车型在法国工厂生产，在日本销售的JDM版在日本本土生产，此次试驾的是JDM版，调校上也多了一分法系底盘的扎实感，动力上仍是以平顺为主。内饰方面仍延续日系车注重空间利用的传统，后备厢灵活性比较高，是一款有趣又好玩的小车。(图/文/摄陈伟雄)