在这次冰雪试驾之前，我甚至从未驾驶过任何一台路特斯。这个小众却富有魅力的品牌，在我脑海中只有“大号卡丁车”这唯一标签。在去程的飞机上，我不停脑补Evora GT410 Sport的驾驶感受，有期待也有紧张。期待是因为陌生，紧张也是因为陌生，不知道这台中置后驱的“小猛兽”会以怎样的方式与我初见。 尽管英国汽车的黄金年代已经过去了半个多世纪，但其独特的魅力在今日仍然神采奕奕。也正因如此，我对英国品牌的设计几乎不曾失望过，随便翻出几台你能想到的英国车，它们大都自成一派，线条与轮廓承载了时光，复古与现代绝妙融合。相比之下，德国人在这方面反倒不那么“任性”，除了保时捷。● 英国车的设计从不让人失望
回到眼前这台路特斯Evora GT410 Sport(下文简称Evora)身上，它的车头设计让我想到了马自达MX-5，灯组与中网组合在一起如同一张笑脸，很有辨识度。从外面可以直接看到中网内部的散热器，“前机舱盖”上部带有通风口，可以把从中网进来的空气引到车顶，保持优秀的空气动力学，同时也能提升散热器的降温效率。 为了轻量化，车顶与发动机舱盖都使用了碳纤维材质。机舱盖非常轻，一只手能轻松抬起，其上方“百叶窗”用于发动机散热。尾部没有太多复杂元素，下方扩散器中央是中置单出排气管，口径并不夸张，但机械增压特有的声浪令人血脉喷张。
● 机械质感充斥车内 相比Elise，Evora的车内空间要明显友好很多，大部分人都能轻松进出。中控台使用了Alcantara作为主要材质，多功能方向盘、中控大屏也都就位了，算是一项“重大进步”。作为一款跑车来讲，座椅的表现令人满意，在绝大多数驾驶情况下都能固定住身体，座垫和靠背的填充物比较少，但比纯赛车座椅要舒适很多。 不过，车内的储物空间实在少的可怜，没有杯架和中央扶手箱，仅有的储物格是门板上狭小的储物格和座椅后方的置物网兜，但这两处空间在拿取物品时都非常不方便。所以这台Evora并不是一台能兼顾日常通勤的车，你的钱包、手机、外套都只能放在副驾驶座椅上，如果你恰巧拿了杯咖啡，那最好在上车前把它喝完。
在这次冰雪试驾之前，我甚至从未驾驶过任何一台路特斯。这个小众却富有魅力的品牌，在我脑海中只有“大号卡丁车”这唯一标签。在去程的飞机上，我不停脑补Evora GT410 Sport的驾驶感受，有期待也有紧张。期待是因为陌生，紧张也是因为陌生，不知道这台中置后驱的“小猛兽”会以怎样的方式与我初见。 尽管英国汽车的黄金年代已经过去了半个多世纪，但其独特的魅力在今日仍然神采奕奕。也正因如此，我对英国品牌的设计几乎不曾失望过，随便翻出几台你能想到的英国车，它们大都自成一派，线条与轮廓承载了时光，复古与现代绝妙融合。相比之下，德国人在这方面反倒不那么“任性”，除了保时捷。● 英国车的设计从不让人失望
回到眼前这台路特斯Evora GT410 Sport(下文简称Evora)身上，它的车头设计让我想到了马自达MX-5，灯组与中网组合在一起如同一张笑脸，很有辨识度。从外面可以直接看到中网内部的散热器，“前机舱盖”上部带有通风口，可以把从中网进来的空气引到车顶，保持优秀的空气动力学，同时也能提升散热器的降温效率。 为了轻量化，车顶与发动机舱盖都使用了碳纤维材质。机舱盖非常轻，一只手能轻松抬起，其上方“百叶窗”用于发动机散热。尾部没有太多复杂元素，下方扩散器中央是中置单出排气管，口径并不夸张，但机械增压特有的声浪令人血脉喷张。
● 机械质感充斥车内 相比Elise，Evora的车内空间要明显友好很多，大部分人都能轻松进出。中控台使用了Alcantara作为主要材质，多功能方向盘、中控大屏也都就位了，算是一项“重大进步”。作为一款跑车来讲，座椅的表现令人满意，在绝大多数驾驶情况下都能固定住身体，座垫和靠背的填充物比较少，但比纯赛车座椅要舒适很多。 不过，车内的储物空间实在少的可怜，没有杯架和中央扶手箱，仅有的储物格是门板上狭小的储物格和座椅后方的置物网兜，但这两处空间在拿取物品时都非常不方便。所以这台Evora并不是一台能兼顾日常通勤的车，你的钱包、手机、外套都只能放在副驾驶座椅上，如果你恰巧拿了杯咖啡，那最好在上车前把它喝完。
● 就是这么好开
3.5L的六缸机械增压发动机可爆发405马力的最大功率，以及410牛·米的最大扭矩，传动系统·则是6速手自一体变速箱。Evora的自重为1368kg，对于跑车来说并不重，但对于一台路特斯而言确实不轻(2015款的Elise只有924kg)，官方给出的0-100km/h加速时间为4.2秒，我们之前的实测成绩为4.48秒。 提到冰雪试驾，大家脑海中会立刻浮现出“漂移”二字，这也是此次路特斯冰雪训练营的主要项目。第一节训练以基础项目——定圆漂移为主，在雪地上做定圆漂移难度不大。Evora的动力很强，雪地的附着力较差且不均匀，需要细腻对待油门踏板。在匀速绕圆时，先给一脚油让尾部起飘，同时反打方向，根据尾部的走势适当补油并修正方向。方向盘反打的时机要掌握好，速度太快或太慢都不行，要多练习来找感觉。Evora的油门踏板敏感直接，补油不用太深，脚部动作要线性，切忌突然大脚油门。 驾驶者往往把注意力放在油门和转向上，却忽略了视线的重要性。以定圆漂移为例，车辆的行进方向是由视线来决定的，驾驶者眼睛往哪看，手脚动作就自然而然的跟进了。做内外线切换时，尤其考验驾驶者的视线，到了进阶的八字和赛道漂移，如果不能很好地熟悉线路，会极大地暴露缺点。 Evora真的太好开了，转向手感很沉，激烈驾驶时给人很稳健的交流感。中置后驱的布局和常见的钢炮、轿跑车的动态感受的确不同，载荷更多的在尾部，油门和刹车踏板对于车身重心的控制更加重要，正常跑赛道的话，不掌握循迹刹车很容易推头。 八字漂移和花生漂移有一定相似之处，都是利用惯性进行反向回摆，比定圆漂移更高阶。万变不离其宗，虽然难度上来了，但还是离不开基础的定圆漂移。花生漂移的要点是在第一个定圆漂移出弯时找好线路，回摆时切忌过快回方向或抽方向，转向太快必然会Spin。车身回摆之前，需要通过刹车来调整车速。成功回摆后，立刻补油，接第二个定圆的入弯回摆。花生漂移是非常有趣的，成功之后也会更有成就感。
八字漂移其实是将两个方向的定圆漂移组合在一起，难点主要在中间的回摆时机(也就是从第一个圆回摆进入第二个圆)。在第一个定圆出弯时，需要较高的车速让尾部有足够的回摆幅度，反打方向的动作不能太快，进入第二个定圆时带刹车适当减速以避免Spin的发生。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 当然，冰雪试驾还是以漂移为主，Evora给人最大的感受就是直接，转向、底盘、油门和刹车都带来灵敏的动作响应，驾驶员的任一动作都能在第一时间得到回馈。与涡轮增压、自然吸气发动机明显不同的是，机械增压的声浪更有特色，随着转速拉高，会有偏高音的啸叫声。另外，排气分为普通和运动两种模式，在开启运动模式后，高转速时的声浪真可以用炸裂来形容了。 在前几个项目完成后，进入最终的赛道漂移环节。整条赛道有多个左右组合弯，涵盖了高速弯和低速弯，且路面附着力不均匀，很有迷惑性。在这一环节，教练的要求是整条赛道里都使用漂移来行进，直道上则进行钟摆漂移。这里有一个要点要注意，在整个漂移过程中切忌完全松开油门，会导致后轮失速，并且不利于重心转移和动作衔接，在不需要补油时也要轻轻含住油门。
对于一些重量较大的车型来说，应对组合弯常常需要靠惯性来做重心转移。但Evora动力足车又轻，只要给出足够的方向，稍微深踩一点油门就能把车尾甩出去，无论直道或弯道，它的起漂都非常轻松，在弯道中并不需要像那些“笨重大车”做斯堪的纳维亚式过弯。只要掌握中置后驱车型的特点，这台车既可以用抓地跑法，也可以用漂移跑法。 在零下20℃的室外气温中，我驾驶着Evora在雪中乐开了花儿，在一次次回摆与反打中，我早已大汗淋漓。这台来自英国的“准赛车”太与众不同了，它强大，却不是靠着各种电子系统的加持，它纯粹，是小众品牌的偏执，也是“疯子们”的坚持。受制于附着力的限制，我总有一种“杀鸡焉用牛刀”的感受。在漂移中，转速基本维持在3000rpm以下，离这台车的真正形态还有着很远的距离。稍加理智去看待这台车，你会发现它并不好“驯服”，沉重的转向手感和油门踏板，配合着矫健的车身动作，若没有过硬的驾驶技术，大概会被吞噬在7000rpm的咆哮中吧。
● 总结
这个时代的汽车越来越无聊了，大家都把车做的又大又重，电子系统一大堆，想尽一切办法降低你的参与感。你唯一能做的是切换到运动模式，然后来一脚“地板油”，推背感给你快乐，可这快乐只有短短的几秒钟。于是，不到一周时间你就腻了，还把那几秒钟的肤浅当成了驾驶乐趣。 路特斯Evora有两大优势：比肩超跑的气场和纯粹的驾驶乐趣。在车水马龙中，它的回头率一定不比保时捷718低，强大的性能配备基本就是一台准赛车水准，原厂状态参加Track Day毫无问题，可玩性很高。在百万级价位中，我很难找到第二台如Evora纯粹的跑车，或许这就是它最大的魅力。买这台车的人一定是有钱有闲有指标的硬核玩家，有明确的玩乐需求，经常带它上山或下赛道，如果只为了拿样儿的话，还是去看看保时捷718吧。(文/图 汽车之家 郑雷 摄 郑雷/路特斯官方摄影团队)
| 车型图片 |
|
| 基本参数 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 厂商指导价 |
97.20万 |
| 经销商报价 |
|
| 厂商 |
路特斯 |
| 级别 |
跑车 |
| 能源类型 |
汽油 |
| 环保标准 |
国VI |
| 上市时间 |
2019.04 |
| 最大功率(kW) |
298 |
| 最大扭矩(N·m) |
410 |
| 发动机 |
3.5T 405马力 V6 |
| 变速箱 |
6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) |
4385*1845*1240 |
| 车身结构 |
2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) |
280 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
4.2 |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
| 工信部综合油耗(L/100km) |
10.5 |
| 实测油耗(L/100km) |
- |
| 整车质保 |
待查 |
| 车身 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 长度(mm) |
4385 |
| 宽度(mm) |
1845 |
| 高度(mm) |
1240 |
| 轴距(mm) |
2575 |
| 前轮距(mm) |
1564 |
| 后轮距(mm) |
1575 |
| 最小离地间隙(mm) |
- |
| 车身结构 |
硬顶跑车 |
| 车门数(个) |
2 |
| 座位数(个) |
2 |
| 油箱容积(L) |
- |
| 行李厢容积(L) |
- |
| 整备质量(kg) |
1368 |
| 发动机 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 发动机型号 |
2GR-FZE |
| 排量(mL) |
3456 |
| 排量(L) |
3.5 |
| 进气形式 |
机械增压 |
| 气缸排列形式 |
V |
| 气缸数(个) |
6 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
- |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大马力(Ps) |
405 |
| 最大功率(kW) |
298 |
| 最大功率转速(rpm) |
7000 |
| 最大扭矩(N·m) |
410 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
2250-7000 |
| 发动机特有技术 |
- |
| 燃料形式 |
汽油 |
| 燃油标号 |
95号 |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝合金 |
| 缸体材料 |
铝合金 |
| 环保标准 |
国VI |
| 变速箱 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
手自一体变速箱(AT) |
| 简称 |
6挡手自一体 |
| 底盘转向 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 驱动方式 |
中置后驱 |
| 前悬架类型 |
双叉臂独立悬架 |
| 后悬架类型 |
双叉臂独立悬架 |
| 助力类型 |
机械液压助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 车轮制动 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
235/35 R19 |
| 后轮胎规格 |
285/30 R20 |
| 备胎规格 |
无 |
| 主/被动安全装备 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 |
- |
| 前/后排头部气囊(气帘) |
- |
| 膝部气囊 |
- |
| 副驾驶座垫式气囊 |
- |
| 后排安全带式气囊 |
- |
| 后排座椅防下滑气囊 |
- |
| 后排中央安全气囊 |
- |
| 被动行人保护 |
- |
| 缺气保用轮胎 |
- |
| ISOFIX儿童座椅接口 |
- |
| ABS防抱死 |
● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并线辅助 |
- |
| 车道偏离预警系统 |
- |
| 车道保持辅助系统 |
- |
| 道路交通标识识别 |
- |
| 主动刹车/主动安全系统 |
- |
| 夜视系统 |
- |
| 疲劳驾驶提示 |
- |
| 辅助/操控配置 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 前/后驻车雷达 |
前- / 后● |
| 倒车车侧预警系统 |
- |
| 自动泊车入位 |
- |
| 发动机启停技术 |
- |
| 自动驻车 |
- |
| 上坡辅助 |
● |
| 陡坡缓降 |
- |
| 空气悬架 |
- |
| 电磁感应悬架 |
- |
| 可变转向比 |
- |
| 中央差速器锁止功能 |
- |
| 整体主动转向系统 |
- |
| 涉水感应系统 |
- |
| 外部/防盗配置 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 运动外观套件 |
● |
| 电动扰流板 |
- |
| 电动后备厢 |
- |
| 感应后备厢 |
- |
| 电动后备厢位置记忆 |
- |
| 尾门玻璃独立开启 |
- |
| 车顶行李架 |
- |
| 发动机电子防盗 |
● |
| 车内中控锁 |
● |
| 无钥匙启动系统 |
- |
| 主动闭合式进气格栅 |
- |
| 电池预加热 |
- |
| 内部配置 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 多功能方向盘 |
● |
| 方向盘换挡 |
● |
| 方向盘加热 |
- |
| 方向盘记忆 |
- |
| 全液晶仪表盘 |
- |
| HUD抬头数字显示 |
- |
| 内置行车记录仪 |
- |
| 主动降噪 |
- |
| 电动可调踏板 |
- |
| 座椅配置 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 运动风格座椅 |
● |
| 主/副驾驶座电动调节 |
- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
| 后排座椅电动调节 |
- |
| 后排小桌板 |
- |
| 第二排独立座椅 |
- |
| 后排座椅电动放倒 |
- |
| 前/后中央扶手 |
- |
| 后排杯架 |
- |
| 多媒体配置 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| GPS导航系统 |
● |
| 导航路况信息显示 |
- |
| 道路救援呼叫 |
- |
| 中控液晶屏分屏显示 |
- |
| 蓝牙/车载电话 |
● |
| 手势控制 |
- |
| 面部识别 |
- |
| 车联网 |
- |
| OTA升级 |
- |
| 车载电视 |
- |
| 后排控制多媒体 |
- |
| 220V/230V电源 |
- |
| 行李厢12V电源接口 |
- |
| 灯光配置 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| LED日间行车灯 |
● |
| 自适应远近光 |
- |
| 自动头灯 |
- |
| 转向辅助灯 |
- |
| 转向头灯 |
- |
| 前大灯雨雾模式 |
- |
| 大灯高度可调 |
● |
| 大灯清洗装置 |
- |
| 大灯延时关闭 |
- |
| 触摸式阅读灯 |
- |
| 玻璃/后视镜 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 前/后电动车窗 |
前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 |
● |
| 后风挡遮阳帘 |
- |
| 后排侧隐私玻璃 |
- |
| 后雨刷 |
- |
| 可加热喷水嘴 |
- |
| 空调/冰箱 |
Evora 2019款 GT410 Sport |
| 后排独立空调 |
- |
| 后座出风口 |
- |
| 温度分区控制 |
- |
| 车载空气净化器 |
- |
| 车内PM2.5过滤装置 |
- |
| 负离子发生器 |
- |
| 车内香氛装置 |
- |
| 车载冰箱 |
- |
加载全文
